DE3233068A1 - Zuendsystem fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Zuendsystem fuer brennkraftmaschinenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
- F02P7/0675—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil with variable reluctance, e.g. depending on the shape of a tooth
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Description
HOFFMANN ■ ΚΙΤΙ,Ε Ατ-ΡΛΤ
PAT K N ΤΛ N WA LTH J ^
DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) . DI PL.-I N G. W. EITLE · DR. RCR. NAT. K. M OTFMAN N ■ DII1U-IMG. W. UHN
DIPl.-ING. K.FUCHSIE · Ü R. RER. NAT. B. HANSfN
ARABELLASTRASSE 4 (STERNKAUS) ■ D-8000 MD N C H E N Bl · 1 £ LEFO N (OfW) 9110117 . 1 Π Lt X 05-29619 (I1Al H E)
ARABELLASTRASSE 4 (STERNKAUS) ■ D-8000 MD N C H E N Bl · 1 £ LEFO N (OfW) 9110117 . 1 Π Lt X 05-29619 (I1Al H E)
37 399 p/wc
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Tokyo / Japan
Tokyo / Japan
Zündsystem für Brennkraftmaschinen
Die Erfindung bezieht sich auf ein Zündsystem für Brennkraftmaschinen.
Bei dem in Fig. 1 bis 4 dargestellten Stand der Technik
tritt ein störender Magnetfluß auf, welcher das Zündsignal erheblich in negativer Weise beeinflußt. Daher besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein Zündsystem für Brennkraftmaschinen zu schaffen, bei welchem mit einfachen konstruktiven Mitteln ein einwandfreies Zündsignal abgegeben werden kann.
tritt ein störender Magnetfluß auf, welcher das Zündsignal erheblich in negativer Weise beeinflußt. Daher besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein Zündsystem für Brennkraftmaschinen zu schaffen, bei welchem mit einfachen konstruktiven Mitteln ein einwandfreies Zündsignal abgegeben werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die sich aus den
Patentansprüchen ergebenden Merkmale gelöst.
Patentansprüchen ergebenden Merkmale gelöst.
Die im Zusammenhang mit Fig. 1 bis 4 beschriebenen Nachteile werden durch das erfindungsgemäße System vermieden und es
wird ein höchst zuverlässiges Zündsystem dadurch geschaffen,
wird ein höchst zuverlässiges Zündsystem dadurch geschaffen,
daß das Verhältnis des wirksamen magnetischen Flusses ^1 vergrößert wird und indem das Zündsignal durch die
Verwendung von Mittel zum Unterdrücken des genannten störenden magnetischen Flusses &.. stabilisiert wird.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung. Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht mit der Darstellung eines bekannten Zündsystems für eine Brennkraftmaschine,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Abschnitt des Zündsystems gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Rotors des Zündsystems gemäß Fig. 1,
Fig. 4 ein Kurvendiagramm mit der Darstellung der
Wechsel sowohl des magnetischen Flusses als auch des Zündsignals des Zündsystems entsprechend
Fig. 1,
Fig. 5 eine Schnittansicht mit der Darstellung der erfindungsgemäßen Ausführungsform des Zündsystems
einer Brennkraftmaschine,
Fig. 6 ein Kurvendiagramm der Wechsel des magnetischen Flusses des in einer Kurzschlußspule induzierten
Stromes und des magnetischen Flusses infolge des Stromes des Zündsystems, dargestellt in Fig. 5,
Fig. 7 eine graphische Darstellung der Einflüsse durch den störenden Magnetfluß des Zündsystems entsprechend
Fig. 5, und
Fig. 8 eine erläuternde Ansicht mit der Darstellung
des Verhältnisses zwischen dem Zündcignal und dem Schaltbetriob des Primärkreises der Zündspule.
In den Zeichnungen bedeuten das Bezugnzeichen 1 eine sich
drehende Welle, das Bezugszeichen 2 einen Rotor, das Bezugszeichen 3 einen Stator, das Bezugszeichen 4 einen Permanentmagneten,
das Bezugszeichen 6 ein Gehäuse, das Bezugszeichen 7 eine Signalspule und das Bezugszeichen 8 eine Kurzschlußkreisspule.
Bei dem in Fig. 1 bis 3 dargestellten bekannten System wird die drehbare Welle 1 von einer nichtdargcstelIten
Brennkraftmaschine angetrieben. Der Rotor 2 sitzt auf der drehbaren Welle 1 und hat die in Fig. 3 dargestellte Form.
Der Stator 3 ist so angeordnet, daß er dem vorgenannten Rotor 2 so gegenüberliegt, daß zwischen beiden ein Spalt
besteht, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Der Stator ist integriert mit dem Permanentmagneten 4 und einer
magnetischen Führungsplatte 5 zusammengesetzt und stützt sich an einem Gehäuse 6 ab. Die Signalspule 7 erzeugt in
Erwiderung auf den Wechsel des magnetischem Flusses infolge der Drehungen des vorgenannten Rotors ein Zündsignal.
Nachfolgend wird der Betrieb des zuvor beschriebenen Systems erläutert. Der magnetische Fluß $£ ' welcher durch den
Permanentmagneten 4 erzeugt wird, verläuft entsprechend der Darstellung in Fig. 4 (a) durch den magnetischen Weg,
welcher durch den Stator 3, den Rotor 2, die Welle 1 und die magnetische Führungsplatte 5 definiert ist und die
Signalspule 7 kreuzt, welche um den Rotor 2 und die Welle 1 gewickelt ist.
Wenn sich dor Rotor 2 zusammen mit der Welle 1 dreht,
ändert sich der magnetische Fluß ^£, entsprechend den
Relativstellungen der aufeinander zugerichteten Magnetpole 2a und 3a, welche auf dem Rotor 2 und dem Stator 3
angeordnet sind, so daß das in Fig. 4b dargestellte Zündsignal in der Signalspule 7 erzeugt wird, und zwar in
Erwiderung auf diesen Wechsel.
Da dcis System dieser Art entsprechend dem Stand der Technik
die beschriebene Konstruktion entsprechend Fig. 1 und 4 hat, kreuzt der gesamte magnetische Fluß <$.. , welcher durch
den Permanentmagneten 4 erzeugt wird und dahingehend wirksam ist, ein vorbestimmtes Zündsignal in der Signalspule
7 zu erzeugen, der magnetische Fluß <f>2/ welcher
durch den Permanentmagneten 4 erzeugt wird, jedoch unwirksam oder nachteilig für die Erzeugung des vorgenannten
Signales ist» und der störende Magnetfluß φ-,, welcher
durch die primären Leitungsdrähte des nxchtdargestellten Generators, Motors und Zündspule erzeugt werden, die vorgenannte
Signalspule 7. Bei dem so konstruierten Zündsystem ist das nxchtdargestellte Zündzeit-Voreilsystem in der
Nähe des Zündsignalerzeugungsabschnittes aus Stahl hergestellt, so daß das Verhältnis des unwirksamen oder nachteiligen
Magnetflusses J2 zum vorgenannten Magnetfluß ^1,
erzeugt durch den Permanentmagneten 4, vergrößert wird, um so einen Defekt entstehen zu lassen, so daß die gewünschte
Zündsignalabgabe nicht mit Leichtigkeit erzielt werden kann.
Beispielsweise kann der magnetische Fluß ^3 entsprechend
Fig. 4 andererseits manchmal in Erwiderung auf die magnetischen Störungen, die durch den Startstrom des Startermotors
verursacht wird, durch die Welle 1 auftreten, wodurch ein Defekt dahingehend entsteht, daß das Zündsystem
eine Fehlfunktion durch resultierende Störungen im Zünd-
signal verursacht.
Nachfolgend wird anhand eines Ausführungsbeispieles
das erfindungsgemäße System beschrieben, welches in Fig. 5 bis 8 dargestellt ist. In Fig. 5 haben die Welle 1, der Rotor
2, dnr Stator 3, der Permanentmagnet 4, die magnetische Führungsplatte 5, das Gehäuse 6 und die Signalspulc 7
alle dieselbe Konstruktion wie die in Fig. 1 dargestellte bekannte Konstruktion. Mit dem Bezugszeichen 8 ist eine
Kurzschlußspule bezeichnet, welche sich an einer Stelle befindet, die nicht im magnetischen Weg liegt, der vom
vorgenannten Stator, vom vorgenannten Rotor, einem Abschnitt der vorgenannten Welle 1 und der vorgenannten
magnetischen Führungsplatte 5 gebildet wird. Diese Kurzschlußspule umgibt die vorgenannte Welle 1.
Der Betrieb des Zündsystems der vorliegenden Erfindung
wird nachfolgend beschrieben. Wenn sich der Rotor 2 zusammen mit der Welle 1 dreht, ändert sich der durch den Permanentmagneten
4 erzeugte magnetische Fluß durch das relative Lagenverhältnis zwischen dem Rotor 2 und dem Stator 3.
Zunächst einmal wird der magnetische Fluß J1, welcher
dahingehend wirksam ist, das gewünschte Zündsignal in der Signalspule 7 zu erzeugen, entsprechend der Darstellung
in Fig. 6a geändert. Dann wird der magnetische Fluß o„, welcher für die Erzeugung des gewünschten Zündsignales
unwirksam oder nachteilig ist, entsprechend der Darstellung in Fig. 6a durch die Einflüsse des vorgenannten wirksamen
magnetischen Flusses J.. geändert, weil die Magnetomotive
kraft des permanenten Magneten 4 konstant und begrenzt ist. Dieser unwirksame oder nachteilige Magnetfluß cL kreuzt
bzw. umfaßt die Kurzschlußspule 8, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist, so daß ein KurζSchlußstrom I1 entsprechend
der Darstellung in Fig. 6b in der Kurzschlußspule 8 erzeugt wird. Der so eingerichtete Strom i. fließt um die
Welle 1, so daß ein magnetischer Fluß \λλ entgegen dem
vorgenannten magnetischen Fluß (5>2 i-n ^er Welle 1 induziert
wird, wie dies in Fig. 6b dargestellt ist. Der magnetische Fluß (L., wird nicht im geringsten beim Stand der Technik
erzeugt, kann jedoch beim System der vorliegenden Erfindung durch Vorgehen der Kurzschlußspule 8 erhalten werden.
Dieser neue magnetische Fluß <]>.. * wirkt zusätzlich zum
magnetischen Fluß cL , welcher dahingehend wirksam ist,
das vorgenannte Zündsignal· zu erzeugen. Als ein Resultat
wird der Wechsel des magnetischen Flusses zum Erzeugen des Zündsignales in der Signalspule 7 vermehrt, wie dies
durch ^Ti11 in Fig. 6a ein Resultat dessen dargestellt
ist, daß der vorerwähnte magnetische Fluß ^11 dem magnetischen
Fluß <5>£ der Fig. 6a zu addiert wird. So wird
ebenso der Zündsignalausgang verstärkt.
Wenn weiterhin der störende Magnetfluß <£.. in der Welle
induziert wird, wie dies in Fig. 7a dargestellt ist, daß im allgemeinen sogar das Zündsignal, welches von
der Signalspule 7 erzeugt wird, gestört wird, wie dies in Fig. 7b dargestellt ist. Beim System der vorliegenden
Erfindung, welches mit der Kurzschlußspule 8 ausgerüstet ist, wird im Gegensatz dazu entsprechend der Darstellung
in Fig. 7c ein Kurzschlußstrom i, induziert, um einen
magnetischen Fluß <513 entgegen dem vorgenannten störenden
Magnetfluß £-. einzurichten. Daraus resultiert, daß, wenn
der störende magnetische Fluß durch die Wirkung der Kurzschlußspul 8 aufgenommen wird, der Einfluß auf den magnetischen
Fluß <|£ entsprechend der Darstellung in Fig. 7a
unterdrückt wird, so daß die Störung des Zündsignales auf ein solches Niveau gedrückt wird, daß keine ■Fehlfunktion
des Zündsystems auftritt.
Nebenbei bcmoj-kt, illustriert die Fig. H da.·; Vi.-iii.'il t n.i s
zwii-chon. dem Zündsignal des Ky.sicm dor beschriebenen Au;;--führungsform
und dor Schaltsteuerung des Primär); ro inc π
der Zündspule, so daß die bisherige Beschreibung besser verständlich ist. Mehr insbesondere wird der Prj markrein
der Zündspule geschlossen, um durch Erfassen der extrem niedrigen positiven Spannung beim O1 des Zündsignolcs
wie bei II von L leitend gemacht zu worden. LXu- vorerwähnte Kreis
wird geöffnet, um eine hoho Zündspannung im Sekundärkreis
TO zu erzeugen, und zwar durch Erfassen der extrem niedrigen
positiven Spannung C2, niedriger als o., wie bei I. von H.
Die vorgenannte Fehlfunktion bedeutet, daß, wenn die Störungen des Zündsignalos durch den störenden Magnetfluß
(jL verursacht werden, die extrem niedrigen Spannungen
■\ 5 e_ und e_, die nicht nach dem vorgenannten Zündsignal
gehen, erfaßt werden, um die Zündfunken zu Zeitpunkten zu erzeugen, die anders als die normalen Zündungen sind.
Bei der so beschriebenen Ausführungsform ist die einzelne Kurzschlußspule 8 der Signalspule 7 gegenüberliegend auf
der Welle befestigt. Jedoch gleiche resultierende Wirkungen können sogar dann mit der vorliegenden Erfindung erzielt
werden, wenn diese so modifiziert wird, daß die Welle mit der Kurzschlußspule an der anderen Seite derselben
ausgerüstet wird, wobei beide Spulen an beiden Seiten derselben angeordnet sind oder eine Vielzahl von
Spulen.
Obwohl darüber hinaus die vorgehende Beschreibung auf den Fall gerichtet ist, daß die Kurzschlußspule 8 nur
eine Wicklung hat, ist es annehmbar, daß die Spule eine Vielzahl von Wicklungen hat, deren beide Anschlüsse
kurzgeschlossen sind. Die Spule kann auch aus einer Vielzahl von Wicklungsformen bestehen, wie einer Beilagscheiben·
5 form oder einer Ilülsenform, gebildet a\is einer Kupferplatte
Die vorliegende Erfindung sollte nicht auf eine dieser
Anwendungen begrenzt sein, um die angestrebten Wirkungen zu erzielen.
Wie zuvor boschrieben wurde, ist es entsprechend der
Erfindung dank dem Vorsehen der Kurzschlußspule, die die
Welle umgibt, möglich, das vorbestiminte Zündsignal zu verstärken und die Störungen des Zündsignales zu unterdrücken,
welcher; andererseits durch den störenden Magnetfluß
auftreten würde. Als Resultat erfreut sich die Erfindung
einen: Wirkung, die das Zündsignal durch die Verwendung einfachster konstruktiver Mittel stabilisiert,
wodurch ein höchst zuverlässiges Zündsystem vorgesehen wird
Le
erseite
Claims (1)
1.) Zündsystem für Brennkraftmaschinen mit einer in einem
Gehäuse befindlichen drehbaren Welle, die von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, einem auf der Welle
befestigten Rotor, einem an der Seite des Gehäuses angeordneten Stator, welcher mit einem dazwischenliegenden
Spalt dem Rotor gegenüberliegt, einem Magnet zum Erzeugen eines magnetischen Flusses entlang einem magnetischen
Weg, welcher vom Stator, Rotor und einem Abschnitt der Welle gebildet ist, einer Signalspule
zum Erzeugen eines Zündsignales in Erwiderung auf die Änderung des Magnetflusses infolge der Drehungen des
Rotors, dadurch gekennzeichnet', daß eine Kurzschlußspule (8) vorgesehen ist, die die
Welle (1) umgibt.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Kurzschlußspule (8) so angeordnet
ist, daß sie den magnetischen Fluß kreuzt, welcher dahingehend wirksam ist, ein vorbestxmmtes Zündsignal,
jedoch nicht den magnetischen Fluß zu erzeugen, welcher unwirksam oder nachteilig für die Erzeugung des Zündsignales
ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP14302481A JPS5844274A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 内燃機関点火装置 |
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ID=15329134
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823233068 Withdrawn DE3233068A1 (de) | 1981-09-09 | 1982-09-06 | Zuendsystem fuer brennkraftmaschinen |
Country Status (3)
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DE (1) | DE3233068A1 (de) |
FR (1) | FR2512502A1 (de) |
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FR2512502A1 (fr) | 1983-03-11 |
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