DE3212324A1

DE3212324A1 - Schaltungsanordnung fuer den antrieb eines verschiebbaren bauteils in einem kraftfahrzeug, insbesondere eines kraftfahrzeugfensters

Info

Publication number: DE3212324A1
Application number: DE3212324A
Authority: DE
Inventors: Axel Dr.-Ing. 6927 Bad Rappenau Bier
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1982-04-02
Filing date: 1982-04-02
Publication date: 1983-10-20
Also published as: DE3212324C2; WO1983003440A1; EP0105296B1; DE3368714D1; JPH048587B2; JPS59500622A; US4516034A; EP0105296A1

Description

Schaltungsanordnung tür den Antrieb eines verschiebbaren Bauteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Kraftfahrzeug fensters.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für den Antrieb eines verstellbaren Bauteils in einem Kraftfahr, zeug, insbesondere eines Kraftfahrzeugfensters, - mit mindestens einem Motor, der über einen in Reihe mit einem Relaiskontakt liegenden Betriebsschalter mit einer Spannungsquelleverbindbarist.

Be-i den bekannten Schaltungsanordnungen dieser Art, die für die elektrische Betätigung eines Kraftfahrzeug-Fensters bestimmt sind, liegt die Relaiswicklung in einem Stromkreis, der bei eingeschalteter Zündung geschlossen ist. Dann kann durch Betätigen des Betriebsschalters das Fenster geöffnet oder geschlossen werden. Mit dieser Schaltung wird zwar vermieden, daß das Fenster bei abgezogenem Zündschlüssel unbeabsichtigt, beispielsweise durch ohne Aufsicht im Fahrzeug befindliche Kinder, geöffnet werden kann. Wenn man jedoch nach dem Aussteigen feststellt, daß das oder ein Fenster nicht geschlossen ist, so muß erst wieder der Zündschlüssel eingesteckt und die Zündung eingeschaltet werden, bevor das Fenster geschlossen werden kann. Nun bestünde zwar die Möglichkeit, daß man die Schaltung so verändert, daß eine' Betätigung des oder der Fenster auch bei offener Türe möglieh ist, indem ein Türkontaktschalter vorgesehen wird, der bei geöffneter Tür den Stromkreis der Relaiswicklung schließt. Hierbei besteht jedoch die Gefahr, daß sich die Batterie durch die Stromaufnahme der ReI ai swi ckl ung über flacht entlädt, wenn die Tür versehentlich nicht ganz geschlossen wurde. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten-Schaltung besteht darin, daß die Relaisspule ständig von Strom durchflossen wird, solange die Zündung eingeschaltet ist; was eine oftmals unerwünschte Wärmeentwicklung und einen hohen Stromverbrauch zur Folge hat.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,-.eine Schaltungsanordnung zu schaffen, die einerseits ein Offnen oder Schließen eines Kraftfahrzeugfenster oder eines anderen verstellbaren Bauteils, beispielsweise eines Schiebej. daches, bei offener Fahrzeugtür auch dann ermöglicht, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, andererseits aber eine so geringe Ruhestromaufnähme hat, daß bei einem versehentlichen Offenbleiben der Tür ein Entladen der Batterie nicht eintreten kann und eine unerwünschte Wärmeentwicklung und ein hoher Energieverbrauch auch bei eingeschalteter Zündung vermieden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruches 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung wird der Stromkreis der Relaiswicklung immer erst dann geschlossen, wenn entweder die Zündung eingeschaltet oder die Fahrzeugtür offen, der Türkontakt also geschlossen ist und gleichzeitig der bzw. ein Betriebsschalter betätigt ist. Ohne Betätigung des Betriebsschalters fließt nur ein Ruhestrom von weniger als 1 mA und bei der Verwendung von CMOS-Bausteinen ein solcher von wenigen ^uA, so daß keine nennenswerte Wärmeentwicklung eintreten kann, der Stromverbrauch minimal und bei offener Fahrzeugtür auch ein Entladen der Batterie ausgeschlossen ist.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich ausdenUnteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung ist in der Zeichnung dargestellt.

Mit Ml und M2 sind die Motoren von zwei Kraftfahrzeug-Fenstern bezeichnet, die für Rechts- und Linkslauf ausgerüstet sind und je nach Drehrichtung das zugeordnete Fenster öffnen oder schließen, wenn ein Betriebsschalter

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Sl bzw. S2 entsprechend betätigt wird. Die Schalter Sl und S2 sind der Einfachheit halber als- einfache Unterbrecher scha Her gezeichnet, obgleich in der Praxis wegen der Notwendigkeit, die Motoren umpolen zu müssen, Wechselschalter verwendet werden. Die Betriebsschalter Sl und S2 . liegen in Reihe mit einem Relaiskontakt R, der mit dem Pluspol der Fahrzeugbatterie verbunden ist. Wenn der Relaiskontakt R geschlossen ist, so kann durch Betätiguna des Schalt.ers Sl der- Motor Ml und durch Betätigung des Schalters S2 der Motor M2 eingeschaltet und das zugehörige Fenster entsprechend bewegt werden.·

Die Relaiswicklung RW ist einerseits an die Plusleitung-10 angeschlossen und andererseits über eine Leitung 12 mit einer Masselei tu ng 14 verbindbar, wenn bestimmte ßedinjungen vorliegen, nämlich geschlossener Türkontaktschalter TK (d.h. offene Fahrzeugtür)· oder geschlossener Zündschal Ler ZS und gleichzeitig mindestens ein geschlossenei Betriebsschalter Sl oder S2. In der Leitung 1-2 ist ein Transistor Tl angeordnet, dessen Basis über eine Leitung . 16 mit einem Widerstand 18 mit dem Ausgang eines ersten Komparators 20 verbunden ist. Der nicht, invertierende Eingang dieses Komparators 20-ist über eine Diode 32 mit dem Ausgang eines zweiten Komparators 22 verbunden. Der invertierende Eingang des ersten Komparators 20 ist einerseits durch eine Leitung 24 und den Türkontaktschalter TK und andererseits über einen von dem Zündschalter ZS-gesteuerten Transistor T2 mit Masse verbindbar. Bei geschlossenem Türkontaktschalter TK liegt der invertierende Eingang des ersten Komparators 20 direkt an Masse, während bei eingeschalteter Zündung die Basis des Transistors T2 Spannung erhält und den Transistor T2 durchschaltet und dadurch den invertierenden Eingang des ersten Komparators 20 mit der Masseleitung 14 verbindet. Der invertierende E i η gjtig des ersten Komparators 20 ist ferner über einen

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Widerstand,26 mit der Plusleitung 10 verbunden. Der Widerstand 26 dient als Arbeitswiderstand für den Transistor T2 und verhindert einen Kurzschluß bei geschlossenem Türkontaktschalter TK.

Der invertierende Eingang des zweiten Komparators 22 ist über eine Leitung 28 mit der Plusleitung 10a zwischen dem •Relaiskontakt R und den Betriebsschaltern Sl und S2 verbunden. Die Zweige 10 und 10a der Plusleitung sind ferner durch einen hochohmigen Widerstand 30 miteinander in Verbindung, der so ausgelegt ist, daß der Motor Ml oder M2 bei geschlossenem Betriebsschalter Sl oder S2 nicht läuft, aber der Komparator 22 mit der Plusleitung 10 verbunden wird. Der nicht invertierende Eingang des zweiten Komparators 22 ist über einen Widerstand 34 mit der Plusleitung 10 und über eine Diode 40 mit der Masseleitung 14 verounden

Schließlich ist der nicht invertierende Eingang des ersten Komparators 20 durch ein RC-G lied, bestehend aus dem K on den • sator 36 und dem Widerstand 38, mit der Masse-Leitung 14 verbunden. Die Diode 32 verhindert, daß sieh der Kondensator 36 über den zweiten Komparator 22 entladen kann.

Die Wirkungsweise der dargestellten Schaltung:· ist folgende:

Bei geschlossenem Türkontaktschalter TK und/oder geschlossenem Zündschalter ZS wird zwar der invertierende Eingang des ersten Komparators 20 an Masse gelegt. Solange jedoch nicht einer der Betriebsschalter Sl, S2 betätigt ist, fließt kein Strom zur Basis des Transistors Tl, sodaß dieser gesperrt bleibt und die Relaiswicklung RW nicht mit Strom versorgt wird, der Relaiskontakt R also offen bleibt. Bei nicht geschlossenem Schalter Sl oder S2 liegt · der invertierende Eingang des zweiten Komparators 22 über die Leitung 28 und den Widerstand 30 an der Plusleitung an, während das Potential am nicht invertierenden Eingang

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aufgrund des Widerstands 34 und der Diode 40 niedriger ist(Referenzspciiinun(jsque11e). Der nicht -invertierende Eingang des ersten Komparators 20 wird also nicht mit Spannung .versorgt. Wenn einer der Betriebsschalter Sl, S2 betätigt ist, so wird der invertierende Eingang des zweiten Komparators 22'über die Wicklung des betreffenden Motors Ml oder M2 mit Masse verbunden. Dadurch wird nun an den nicht invertierenden Eingang des ersten Komparators 20 Spannung angelegt, sodaß der Transistor Tl durchgeschaltet und die

1.0 Relaiswicklung RV.¹ erregt wird. Dadurch wird der Relaiskontakt R geschlossen und der betreffende Motor Ml oder M2 mit Strom versorgt. Die Zeit vom Schließen des Schalters Sl oder S2 bis zum Anziehen des Relais wird dazu benutzt, den Kondensator 36 aufzuladen. Das RC-Gli ed 36, hat eine Zeitkonstante, die der Zeit entspricht, die zum vollständigen öffnen oder Schließen des Fensters nötig ist, z.B. 15 s. Das RC-Glied bewirkt, daß der erste Komparator 20 Spannung abgibt, wenn der Relaiskontakt R geschlossen ist. Ohne das RC-GTied würde bei geschlossenem Relaiskontakt R der erste Komparator 20 die Basis des Transistors Tl nicht mit Strom versorgen, da der zweite Komparator 22 keine Spannung abgibt. Wenn der Schalter Sl oder S2 geöffnet wird, bleibt der betreffende Motor stehen.

Sind beide Schalter TK und ZS offen, so wird bei einem Betätigen des Schalters Sl oder S2 der Transistor Tl nicht durchgeschaltet, da der invertierende Eingang des ersten Komparators 20 über den Widerstand. 26 auf einem höheren positiven Potential liegt als der nicht invertierende Eingang..

Es ist ersichtlich, daß bei nicht betätigtem Betriebsschalter Sl oder S2 nur ein geringer Betriebsstrom in der Größenordnung von weniger als 1 mA fließt, auch wenn einer der Schalter TK oder ZS geschlossen ist.

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Claims

r r »I 236/82 AUDI NSU AUTO UNION AKTIENGESELLSCHAFT, Neck ar su 1 m/Wiirt t Schaltungsanordnung für den Antrieb eines verschiebbaren Bauteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Kraftfahrzeugfensters Pate ntansprliche

1. Schaltungsanordnung für den"Antrieb eines verstellbaren Bauteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Fensters, mit einem Motor, der über einen in Reihe miteinem Relaiskontakt liegenden Betriebsschalter mit einer Spannungsquelle verbindbar ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

- im Stromkreis der Relaiswicklung (RW) ist ein Transistor (Τ.λ angeordnet, dessen Basis mit dem Ausgang eines ersten Komparators (20) verbunden ist

- der nicht invertierende Eingang des ersten Komparators (20) ist mit dem Ausgang eines zweiten Komparators (22) und der invertierende Eingang ist wahlweise durch einen bei geöffneter Fahrzeugtür geschlossenen Türkontaktschalter (TK) oder durch den Zündschalter (ZS) mit Mass? verbindbar

C I L.

- der invertierende Eingang des zweiten-. Komparators (22) ist bei geschlossenem Cetriebsschalter (S, und/oder S_) mit Masse und bei offenem Betriebsschalter über einen Widerstand (30) mit der Spannungsquelle und der nicht invertierende Eingang ist mit einer Referenzsparuiungsquel Ie verbunden

- es ist ein die Basis des Transistors (T.) zeithaltend beeinflussendes RC-Glied (36, 38) vorgesehen

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das RC-Glied (36, 38) an den nicht invertierenden Eingang des ersten Komparators (20) angeschlossen ist.

3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der invertierende Eingang des ersten Komparators (20) mit Masse (1.4) über einen Transistor (Tj verbindbar ist, dessen Basis durch Betätigen des Zündschalters (ZS) mit einer Spannungsquelle verbunden wird. · .

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