DE3202705C2 - Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE3202705C2
DE3202705C2 DE19823202705 DE3202705A DE3202705C2 DE 3202705 C2 DE3202705 C2 DE 3202705C2 DE 19823202705 DE19823202705 DE 19823202705 DE 3202705 A DE3202705 A DE 3202705A DE 3202705 C2 DE3202705 C2 DE 3202705C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston rod
damper
cylinder
attached
seal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19823202705
Other languages
English (en)
Other versions
DE3202705A1 (de
Inventor
Adolf 5828 Ennepetal Adrian
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
August Bilstein GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by August Bilstein GmbH filed Critical August Bilstein GmbH
Priority to DE19823202705 priority Critical patent/DE3202705C2/de
Publication of DE3202705A1 publication Critical patent/DE3202705A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3202705C2 publication Critical patent/DE3202705C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/36Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/362Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
    • F16F9/364Combination of sealing and guide arrangements for piston rods of multi-tube dampers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Hydropneumatische Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, insbesondere auch mit einem Bodenventil ausgerüstete druckgasbeaufschlagbare Zweirohrdämpfer, besitzen einen Dämpfungsflüssigkeit sowie einen darin eintauchenden Kolben mit Kolbenstange (1) enthaltenden Dämpferzylinder (2), der die Kolbenstange (1) mit Abstand umgreift und an seinem von der Kolbenstange (1) durchdrungenen Ende durch ein am Kolbenstangenumfang anliegendes Führungsstück (5) mit Dichtung verschlossen ist. Um den Schwin gungsdämpfer einfacher herstellen und montieren sowie gewichtsparender ausbilden zu können, ist der Dämpferzylinder (2) am Kolben stangendurchtrittsende mit einer den Abstand zur Kolben stange (1) überbrückenden, U-förmigen Einrollung (4) versehen, an deren zurückgeschlagenem, die Kolbenstange (1) umgebenden Ringflansch (4Δ) eine Kolben stange-Führungsbüchse (5) sowie die Dichtung (6) befestigt sind. Durch den Scheitel (4ΔΔ) seiner Einrollung (4) stützt sich der Dämpferzylinder (2) vorteilhaft an einer oben am Außenzylinderrohr (3) befestigten Kopfplatte (7) ab und ist damit verschweißt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydropneumatischen Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, mit einem Dämpfungsflüssigkeit und einen darin eintauchenden Arbeitskolbcn mil Kolbenstange enthüllenden Dämpferzylinder, der die Kolbenstange mit Abstand umgreift und an seinem von der Kolbenstange durchdrungenen Ende mit einer Überbrückung für den Abstand zur Kolbenstange versehen ist, an deren die KoI- ϊ bcnstange umgreifendem Innenumfang eine Kolbcnstangcn-Führungsbüchse und eine Dichtung befestigt sind, insbesondere als druckgasbcüufschlagbarer Zw eirohrdämpfcr, mit am unteren Ende des Dümpferz>linders vorhandenem, zum Außcnrohr/.ylinder führenden Bodenventil.
Bei einem vorbekannien Zweirohrdämpfer nach der DE-OS 29 05 928 besteht die Überbrückung zwischen Dämpfcrzylinder und Kolbenstange aus einem in das obere Ende des Dämpferzylindcrs eingesetzten, verhältnismäßlg großmassigen Kolbcnstangenführungskörper, der an seinem unteren TeJ! die Kolben-Führungsbüchse enthäll und nur in seinem oberen, vom Dämpferzylinderende erheblich entfernten Teil die Kolbenstangendichtung aufweist. Der Einbau dieses verhältnismäßig platzgreifenden und massiven Kolbenstangenführungskörpers bedingt einen erheblichen Herstellungs-, Material-, Gewichts- und Montageaufwand. Im übrigen ist die Verwendung von besonderen Kolbenstangenführungskörpern, sei es in dieser massiven Form oder auch in bloßer Ringscheibenform, wie etwa bei dem hydropneumaiischen Zweirohrdämpfer nach der GB-PS 7 71 910. aueiv für alle sonstigen vorbekannten Schwingungsdämpfer der in Rede stehenden Gattung charakteristisch.
jo Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen hydropneumatisch^ Schwingungsdämpfer der eingangs erwähnten An zu schaffen, der bezüglich des Kolbcnslangendurchtritts und des ihm zugewandten Dämpferzylinderendes wesentlich einfacher
J5 beschaffen, leichter herstellbar und zu montieren sowie gcwichlssparcnder ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Dämpferzylinder mit einer die Überbrückung für den Abstand zur Kolbenstange bildenden U-förmigen Einrollung versehen ist, an deren zurückgeschlagenem, die Kolbenstange nahe umgreifendem Ringflansch innenseitig die Kolbenstangen-Führungsbüchse und die Dichtung befestigt sind. Durch die U-förmige Einrollung des Dämpferzylinderendes wird der hier sonst notwendige Kolbenstangenführungskörper entbehrlich, wodurch wesentlich sowohl an Material als auch an Gewicht gespart wi.-d. Die U-förmige Einrollung kann mit Hilfe entsprechender Bördelwerkzeuge im Wege der Kaltverformung sehr leicht vorgenommen werden, wobei in den so erzeugten, zu-
M) rückgeschlagenen Ringflansch dann innenseitig lediglich noch die Kolbcnsiangcn-Führungsbüchse und die Kolbenstangen-Dichtung eingcsclzi zu werden brauchen. Damit kann der Schwingungsdämpfer wesentlich billiger hergestellt werden.
r)5 Vorteilhaft liegt der Dämpfcrzylinder mit dem gerundeten Scheitel seiner U-förmigen Einrollung an der Unterseite einer im Außenzylinder befestigten, eine Kolbenstangen-Niederdruckdichtung aufweisenden Kopfplatte an und ist damit verschweißt. Auf diese Weise wird eine erhebliche Stabilisierungsverbesserung erzielt, da die von der Kolbenstange herrührenden Seiteniind Ausfahrkräfte von der U-förmigen Einrollung des Dämpferzylinders unmittelbar auf die Kopfplatte im Außenzylinder abgetragen werden. Zugleich wird die
(v3 Abdichtung des Zweirohr-Dämpfers verbessert, da die in der Kopfplatte des Außenzylinderrohres vorhandene Dichtung nur gegen Niederdruck abzudichten braucht und allein die zwischen dem F.inrollungs-Ringflansch
und der Kolbenstange vorhandene Dichtung als Hochdruckdichtung auszubilden ist
Die Einrollung im Dämpferzylinder bietet auch Vorteile hinsichtlich seiner wirksamen Entlüftung. Zu diesem Zweck kann im gerundeten Scheitel der Einrollung des Dämpferzylinders eine Entlüftungsöffnung und zwischen dem Außenumfang der Dämpferzylinder-Einrollung und der Kopfplatte ein an beiden anliegendes Rückschlagveriil, insbesondere tin an sich bekannter elastischer Ventilring vorgesehen sein.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispielc von hydropneumatischen Schwingungsdämpfern nach der Erfindung dargestellt, wobei die
F i g. 1 und 2 lediglich die für die Erfindung wesentlichen Bereiche des Dämpfers in axialem Schnitt zeigen.
Der jeweils nur teilweise dargestellte hydropneumatische Zweirohr-Dämpfer, der insbesondere für Kraftfahrzeug-Vorderachsbeine bestimmt ist, ist ;.iit einem Dämpfungsflüssigkeit und eine darin eintauchende Kolbenstange 1 mit an deren innerem Ende sitzendem Arbeitskolben enthaltenden Dämpferzylinder 2 sowie mit einem letzteren mit Abstand umgebenden Außenzylinderrohr 3 versehen. Der zwischen den beiden Zylinderrohren 2 und 3 vorhandene Ringraum 13 ist im unteren Teil mit Dämpfungsflüssigkeit (öl) und im oberen Teil mit Druckgas gefüllt, wobei dieser Ringraum mit dem zwischen dem Dämpferzylinder 2 und dem Arbeitskolben gelegenen Arbeitsraum über ein nicht dargestelltes Bodenventil in den Dämpfungsflüssigkeitsdurchgang drosselnder Verbindung steht.
In beiden Fällen ist der Dämpferzylinder 2 an seinem von der Kolbenstange 1 durchdrungenen Ende mit einer den Abstand a zur Kolbenstange 1 im wesentlichen überbrückenden U-förmigen Einrollung 4 versehen, an deren zurückgeschlagenem, die Kolbenstange 1 nahe umgreifendem Ringflansch 4' innenseitig eine Kolbenstangen-Führungsbüchse 5 sowie die Kolbenstangendichtung 6 befestigt sind. Mit dem gerundeten Scheitel 4" seiner U-förmigen Einrollung 4 liegt der Dämpferzylinder 2 an der Unterseite der im Außenzylinderrohr 3 oben befestigten Kopfplatte 7 an und ist mit dieser über einzelne Schweißstellen 8 fest miteinander verbunden. Die Kopfplatte 7 ist innen mit einer die Kolbenstange 1 umgreifenden und an ihr am Umfang anliegenden Niederdruckdichtung 9 versehen, die eine Dichtungslippe 9' sowie eine Abstreiferlippe 9" besitzt. Weiterhin ist die Kopfplatte 7 mit einer Außendichtung 10 versehen, die von dem leicht eingebördeltcn Rand 3' des Außenzylindeirohres3 umgriffen ist.
In beiden Ausführungsbeispielen ist weiterhin für eine wirksame Entlüftung des Dämpferzylindeis 2 gesorgt. Zu diesem Zweck ist im gerundeten Scir-itcl 4" der Einrollung4 des Dänipfer/.ylindeis eine generell mit H bezeichnete Entlüftungsöffnung und /wischen dem Außenumfang der Dämpferzylirider-Einrollung 4 und der Kopfplatte 7 ein an beiden anliegender elastischer Venturing 12 vorgesehen, der als Rückschlagventil arbeitet, nämlich jeweils immer nur nach außen zu dem im oberen Teil des Ringraumes 13 vorhandenen Druckgasbereich öffnet.
Im Falle der F i g. 1 besteh! die Entlüftungsöffnung 11 aus zwei rechtwinklig zueinander verlaufenden Abschnitten, deren einer als Axialbohrung 11' und deren anderer als durch die Scheitelkuppe verlaufende Abflachung 11" ausgebildet ist. Weiterhin wird im KaIIe der F i g. 1 der Hochdrucktlichtnng 6 unterhalb der Führungsbüchse 5 durch di-'n untergelegten GIcillagerring 14 ^ehalten, der cbensi' wie die Führungsbüchsc 5 am
Ringflansch 4' der Einrollung 4 befestigt ist und vorteilhaft aus entsprechend abriebfestem Kunststoff, insbesondere Polytetrafluoräthylen besteht. Weiterhin ist am oberen Ende 3' des Außenzylinderrohres 3 noch eine die Kolbenstange 1 umgreifende Ringplatte 15 über den Stützring 16 befestigt, beispielsweise durch Verschweißung dieser Teile. Die Ringplatte 15 dient als Gummipufferanschlag, also als Anschlagplatte für eine entsprechend ausgebildete und angeordnete Gummihohlfeder. Die in Fig.2 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der in F i g. 1 abgebildeten im wesentlichen nur durch die etwas andere Ausbildung der Kolbenstangen-Dichtung. Sie besteht hier aus dem Hochdruckdichtungsring 6', der in eine Haltebüchse 17 eingelegt isx, die das untere Ende des zurückgerollten Ringflansches 4' umgreift und daran befestigt ist. Zwischen der Haltebüchse 17 und dem Dämpferzylinder 2 können noch Entlüftungskanäle 18 vorhanden sein, die über den oberhalb der Haltebüchse 17 eingelegten Filterring 19 mit der Entlüftungsbohrung 11' in Verbindung stehen.
Die für die vorliegende Erfindung wesentliche Einrollung 4 am kolbenstangendurchtrittsseitigen Ende des Dämpferzylinders 2 kann durch ein entsprechend ausgebildetes Bördelwerkzeug leicht erzeugt werden, in-
dem das mit einer dem gerundeten Scheitel 4" der Einrollung 4 entsprechend konturierten Verformungsfläche versehene Bördelwerkzeug und der Dämpferzylinder 2 aufeinander zu bewegt werden, wobei ein weiteres Verformungsteil im Bördelwerkzeug für das Zustandekom-
■«) men des zurückgerollten, zylindrischen Ringflansches sorgt. Nach dem Erzeugen der Einrollung 4 kann das entsprechend zweigeteilte Bördel-Werkzeug durch gegenseitiges Voncinanderfortbewegen der beiden Werkzeugteile geöffnet und der Dämpferzylinder 2 entnommen werden. Die erfindungsgemäße Einrollung 4 gewährleistet zumal in Verbindung mit der im Außenzylinderrohr 3 befestigten Kopfplatte 7 eine einwandfreie Führung der Kolbenstange 1 bei zugleich wirksamer Ableitung bzw. Aufnahme der Seiten- und Ausfahrkräfte. Weiterhin wird durch die beiden voneinander getrennten Dichtungen 6 und 9 eine wirksame Abdichtung gegen Nieder- und Hochdruck erzielt. Schließlich ist auch für eine wirksame Entlüftung des Dämpferzylinders 2 durch die im Scheitel der Einrollung 4 vorhandene Entlüftungsöffnung 11 und den Rückschlagventilring 12 gesorgt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, mit einem Dämpfungsflüssigkeit und einen darin eintauchenden Arbeitskolbcn mit Kolbenstange (1) enthaltenden Dämpferzylinder (2), der die Kolbenstange (I) mit Abstand umgreift und an seinem von der Kolbenstange (1) durchdrungenen Ende mit einer Überbrückung (4) für den Abstand zur Kolbenstange (1) verschen ist, an deren die Kolbenstange (I) umgreifenden Innenumfang eine Kotbenstangen-Führungsbüchse (5) und eine Dichtung (6) befestigt sind, insbesondere als druckgasbcaufschlagbarer Zweirohrdämpfer mit am unteren Ende des Dämpferzylinders (2) vorhandenem, zum Außenrohrzylinder (3) führendem Bodenventil, d a durch gekennzeichnet, daß der Dämpferzylinder (2) mit einer die Überbrückung für den Abstand zur Kolbenstange (1) bildenden U-förmigen Einrollung (4) versehen ist, an deren zurückgeschlagenem, die Kolbenstange (1) nahe umgreifendem Ringflansch (4') innenseitig die Kolbenstangen-Führungsbüchse (5) und die Dichtung (6) befestigt sind.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpferzylinder (2) mit dem gerundeten Scheitel (4") seiner U-förmigen Einrollung (4) an der Unterseite einer im Außenzylinderrohr (3) befestigten, eine Kolbenslangen-Niederdruckdichiung (9) aufweisenden Kopfplatte (7) anliegt und damit verschweißt ist.
3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im gerundeten Scheitel (4") der Einrollung (4) des Dämpfer/.ylindcrs (2) eine Entlüftungsöffnung (11) und zwischen dem Außenumfang der Dämpferzylinder-Einrollung (4) und der Kopfplatte (7) ein an beiden anliegendes Rückschlagventil, insbesondere ein an sich bekannter elastischer Ventilring (12) vorgesehen ist.
4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnung (11) im Einrollungs-Scheitel (4") des Dämpferzylinders (2) aus zwei rechtwinklig zueinander verlaufenden Abschnitten (1Γ, 11") besteht, deren einer als Axialbohrung (H') und deren anderer als durch die Scheitelkuppe verlaufende Abflachung (H") ausgebildet ist.
5. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die am zurückgeschlagenen Ringflansch (4') befestigte Dichtung aus einem unterhalb der Führungsbüchse (5) gelegenen Hochdruckring (6) besteht, der durch einen untergelegten Gleitlagerring (14) gehalten ist.
6. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die am zurückgeschlagenen Ringflansch (4') vorgesehene Dichtung aus einem Hochdruckdichtungsring (6') besteht, der in eint das untere Ende des Ringflansches (4') umgreifende und daran befestigte Haltebüchse (17) eingelegt ist.
DE19823202705 1982-01-28 1982-01-28 Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge Expired DE3202705C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823202705 DE3202705C2 (de) 1982-01-28 1982-01-28 Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823202705 DE3202705C2 (de) 1982-01-28 1982-01-28 Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3202705A1 DE3202705A1 (de) 1983-08-04
DE3202705C2 true DE3202705C2 (de) 1984-11-22

Family

ID=6154115

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823202705 Expired DE3202705C2 (de) 1982-01-28 1982-01-28 Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3202705C2 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19701331B4 (de) * 1996-01-16 2004-03-18 Tenneco Automotive Inc., Monroe Einstückiges Aluminiumrohr mit Kolbenstangenführung für Schwingungsdämpfer
DE19706627B4 (de) * 1996-03-01 2009-05-14 Volkswagen Ag Dämpfer für ein Kraftfahrzeug-Federbein und Verfahren zur Herstellung eines Dämpfers

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2556622B1 (fr) * 1983-12-16 1987-12-11 Socalfram Tube a fond soude, notamment pour la realisation d'un ressort a gaz sous forte pression
GB8629682D0 (en) * 1986-12-11 1987-01-21 Armstrong Patents Co Ltd Telescopic shock absorber construction
EP0535409B1 (de) * 1991-10-01 1996-02-07 AUGUST BILSTEIN GMBH & CO. KG Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
DE10230499C1 (de) * 2002-07-06 2003-11-13 Thyssen Krupp Bilstein Gmbh Dichtungs- und Führungseinheit für einen Zweirohrstoßdämpfer oder ein Zweirohrfederbein
DE102004033214B3 (de) * 2004-07-09 2006-03-09 Thyssenkrupp Bilstein Gmbh Dichtungs- und Führungspaket
JP5288240B2 (ja) * 2004-07-13 2013-09-11 トレルボルグ・シーリング・ソリューションズ・ジャーマニー・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング 密閉装置
CN114962524A (zh) * 2022-04-14 2022-08-30 苏世博(南京)减振系统有限公司 一种液压阻尼器及用于液压阻尼器的高压密封导向系统

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2788092A (en) * 1954-07-27 1957-04-09 Gabriel Co Shock absorber
DE1113147B (de) * 1954-12-06 1961-08-24 Boge Gmbh Hydro-pneumatischer, senkrecht oder annaehernd senkrecht angeordneter Einrohr-Teleskopstossdaempfer, insbesondere fuer Strassen- und Schienen-fahrzeuge
GB1235859A (en) * 1967-10-17 1971-06-16 Girling Ltd Improvements in or relating to telescopic suspension units
DE2206771C2 (de) * 1972-02-12 1983-02-03 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Hydraulische Hochdruckdichtung mit einem vorgespannten Elastomerkörper angepaßter Abstützfläche und kantenbelastetem Dichtelement
DE2905928A1 (de) * 1979-02-16 1980-08-28 Fichtel & Sachs Ag Hydropneumatischer zweirohrschwingungsdaempfer mit entlueftungsventil

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19701331B4 (de) * 1996-01-16 2004-03-18 Tenneco Automotive Inc., Monroe Einstückiges Aluminiumrohr mit Kolbenstangenführung für Schwingungsdämpfer
DE19706627B4 (de) * 1996-03-01 2009-05-14 Volkswagen Ag Dämpfer für ein Kraftfahrzeug-Federbein und Verfahren zur Herstellung eines Dämpfers

Also Published As

Publication number Publication date
DE3202705A1 (de) 1983-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3122626C2 (de)
DE69425855T2 (de) Einzelstück-Abdichtungsvorrichtung durch eine geschmierte Führung für hydraulische Stossdämpfer
DE19801055C1 (de) Hydropneumatische Feder
DE2853914A1 (de) Schwingungsdaempfer oder federbein mit einem hydraulisch-mechanischen zuganschlag
DE2905928A1 (de) Hydropneumatischer zweirohrschwingungsdaempfer mit entlueftungsventil
DE1912781A1 (de) Hydropneumatischer Stossdaempfer mit ventilgesteuertem Entlueftungssystem
DE2600408A1 (de) Fahrzeugaufhaengungsvorrichtung
DE102006014331B4 (de) Doppelohr-Hydraulikstossdämpfer
DE3123575A1 (de) Hydropneumatisches oder pneumatisches aggregat mit einer hohlen kolbenstange
DE3202705C2 (de) Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
DE3151050C2 (de)
DE3335321A1 (de) Pneumatischer federgewichtausgleich
EP0535409A1 (de) Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
EP1085233A2 (de) Hydraulischer Stossdämpfer für Kraftfahrzeuge
DE102005005071B4 (de) Stossdämpfer
DE19857595A1 (de) Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung
DE10155240B4 (de) Hydraulischer Stoßdämpfer
DE69830692T2 (de) Hydraulischer Stossdämpfer
DE2912902C2 (de) Hydropneumatischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere als Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge
DE19513469C1 (de) Sicherungselement
DE3630757C2 (de)
DE19704318A1 (de) Schwingungsdämpfer mit thermischem Ausgleich
DE19961963B4 (de) Dämpfkrafteinrichtung mit veränderbarer Dämpfkraft
DE3037179A1 (de) Schwingungsdaempfer mit balgabdeckung der kolbenstange
DE19631608C1 (de) Schwingungsdämpfer mit veränderbarer Dämpfkraft

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee