DE3148133C2 - - Google Patents

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Wilhelm Ing.(Grad. 6800 Mannheim De Schneider
Paul Ing.(Grad.) 6520 Worms De Antony
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Deutsche Perrot-Bremse 6800 Mannheim De GmbH
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Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerung für den Faust­ sattel einer Gleitsattel-Scheibenbremse im ortsfesten Bremsenträger mit einem zur Radachse parallelen Füh­ rungsbolzen, der durch eine in dem Faustsattel ange­ ordnete Bohrung hindurchragt und mit seinen beiden En­ den in Hülsen eingreift, die in Bohrungen des Bremsen­ trägers angeordnet und mit Gleitbuchsen ausgekleidet sind. The invention relates to a storage for the fist caliper of a sliding caliper disc brake in the stationary Brake carrier with a guide parallel to the wheel axle tion bolt, which is attached by a in the floating caliper arranged hole protrudes and with its two En which engages in sleeves, in the bores of the brakes arranged carrier and lined with sliding bushes are.  

Bei einer bekannten gattungsgemäßen Lagerung für den Faustsattel einer Gleitsattel-Scheibenbremse (ATZ Automobiltechnische Zeitschrift, 83. Jahrgang, Nr. 9, Seiten 469 ff.) ist der Führungsbolzen mittels einer Halteschraube mit dem Faustsattel starr verbunden. Die­ ser Führungsbolzen macht deshalb jede Bewegung des Faust­ sattels mit und wandert bei zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge immer mehr nach innen. Dabei gleitet er in den beiden im Halter vorgesehenen Hülsen, die mit Gleit­ buchsen ausgekleidet sind. Zum Auswechseln der Bremsbe­ lagträger muß mindestens ein Führungsbolzen aus dem Bremsenträger ganz herausgezogen werden. Zu diesem Zweck ist am inneren Ende des Führungsbolzens eine Gewindeboh­ rung ausgebildet, die normalerweise mit einer Zylinder­ kopfschraube verschlossen ist. Wenn infolge Abnützung der Bremsbeläge ein Auswechseln der Bremsbelagträger notwendig wird, dann muß die Zylinderkopfschraube aus­ geschaubt und ein zum Herausziehen des Führungsbolzens geeignetes Werkzeug eingeschraubt werden. Nach Entfer­ nung der in den Faustsattel eingeschraubten Halteschraube kann der Führungsbolzen herausgezogen und der Faustsattel geschwenkt werden, so daß die Bremsbelagträger ausgewech­ selt werden können.In a known generic storage for the floating caliper of a sliding caliper disc brake (ATZ Automotive engineering magazine, 83rd year, No. 9, Pages 469 ff.) Is the guide pin by means of a Retaining screw rigidly connected to the floating caliper. The This guide pin therefore makes every movement of the fist saddle with and moves with increasing wear Brake pads more and more inside. He slides in the two sleeves provided in the holder, which with slide sockets are lined. To replace the brake bearing bracket must have at least one guide pin from the Brake carriers are pulled out completely. To this end is a threaded hole at the inner end of the guide pin tion, which is normally trained with a cylinder head screw is closed. If as a result of wear and tear the brake pads a replacement of the brake pad carrier is necessary, then the cylinder head screw must screwed and one for pulling out the guide pin suitable tool can be screwed in. By distance of the retaining screw screwed into the floating saddle the guide pin can be pulled out and the floating caliper be pivoted so that the brake pad carrier is replaced can be rare.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gat­ tungsgemäße Lagerung dahingehend weiterzubilden, daß das Auswechseln der Bremsbelagträger mit geringem Zeitauf­ wand durchgeführt werden kann.The invention has for its object the gat appropriate storage to the extent that the Replace the brake pad carrier with little time wall can be performed.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Führungsbolzen in die eine Hülse eingeschraubt ist und mit einem verbreiterten Kopf an der anderen Hül­ se anliegt, daß die Hülsen jeweils mit einem Bund an Schultern des Bremsenträgers anliegen, daß ein Rohr in die Bohrung des Faustsattels eingepaßt ist, das auf dem Führungsbolzen axial verschiebbar geführt ist, daß auf beiden Enden des Rohres jeweils zwei Gleitbuchsen ange­ ordnet sind, die in Bohrungen des Faustsattels bzw. der Hülsen eingepaßt sind, und daß der Bremsenträger im Be­ reich der Bohrungen mit zwei seitlichen Aussparungen ver­ sehen ist, durch die das mit dem Faustsattel verbundene und mit den Gleitbuchsen versehene Rohr seitwärts in die Bohrungen des Bremsenträgers einführbar ist. Durch diese konstruktive Ausbildung der Lagerung ist es möglich, den Faustsattel zusammen mit dem eingesetzten Rohr in den Bremsenträger einzubauen, bevor die Hülsen in die Boh­ rungen des Bremsenträgers eingesetzt werden und der Führungs­ bolzen durch die eine Hülse und das Rohr hindurchgeführt und in die andere Hülse eingeschraubt wird. Der Montage­ vorgang und das Auswechseln der Bremsbelagträger wird dadurch beträchtlich vereinfacht.According to the invention, this object is achieved by that the guide bolt is screwed into a sleeve and with a widened head on the other hull se applies that the sleeves each with a collar  Shoulders of the brake carrier rest against a pipe in the bore of the floating saddle is fitted, which on the Guide pin is axially slidably guided on two sliding bushes are attached to both ends of the tube are arranged in the holes of the floating saddle or Sleeves are fitted, and that the brake carrier in the loading range of holes with two side recesses through which is connected to the floating saddle and with the sliding bushing tube sideways into the Bores of the brake carrier is insertable. Through this constructive training of storage, it is possible Fist saddle together with the inserted tube in the Install the brake carrier before the sleeves in the Boh the brake carrier and the guide bolt passed through a sleeve and the tube and screwed into the other sleeve. The assembly process and the replacement of the brake pad carrier thereby considerably simplified.

Um eine Verschmutzung der Lagerflächen zu vermeiden, ist in weiterer Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß die an den beiden Enden des Rohres angeordneten Gleit­ buchsen jeweils durch einen Faltenbalg miteinander ver­ bunden sind.To avoid contamination of the storage areas, is provided in a further embodiment of the invention that the sliding arranged at the two ends of the tube each with a bellows ver are bound.

Die Hülsen sind vorzugsweise unter Zwischenfügung eines Gummirings in die Bohrung des Bremsenträgers ein­ gesetzt, die zentrierend wirken und zugleich Klapperge­ räusche verhindern, die andernfalls während des Brems­ vorgangs durch Vibrationen auftreten könnten. The sleeves are preferably with the interposition a rubber ring in the bore of the brake carrier set that act centering and at the same time rattling Prevent noise that would otherwise occur during braking could occur due to vibrations.  

Zur Rückführung des Faustsattels in die Ausgangsla­ ge ist zweckmäßigerweise zwischen der der Bremsenbetäti­ gungseinrichtung zugekehrten Hülse und dem Rohr eine Druck­ feder angeordnet.To return the floating saddle to the starting position ge is conveniently between that of the brake actuators supply device facing sleeve and the tube a pressure spring arranged.

Zur Begrenzung der Axialverschiebung des Rohres ist die der Betätigungseinrichtung zugekehrte Hülse vorzugs­ weise mit einer Schulter versehen, an der das gegenüber­ liegende Ende des Rohres zur Anlage gelangen kann.To limit the axial displacement of the pipe the sleeve facing the actuator preferred wisely with a shoulder on the opposite end of the pipe can reach the system.

In die Bohrung des Faustsattels ist vorzugsweise ein Toleranzring eingesetzt, der eine Verschiebung des Faust­ sattels auf dem Rohr behindert. Wenn das Rohr infolge über­ mäßigen Belagverschleißes an der zugekehrten Schulter der Hülse zur Anlage gelangt, dann kann der Bremssattel unter Überwindung der von dem Toleranzring ausgeübten Reibkraft auf dem Rohr verschoben werden, um den Belagverschleiß aus­ zugleichen.In the bore of the floating saddle is preferably a Tolerance ring used, which is a shift of the fist saddle hindered on the tube. If the pipe as a result of moderate wear on the facing of the shoulder Sleeve comes into contact with the brake caliper Overcoming the frictional force exerted by the tolerance ring be moved on the pipe to prevent the lining from wearing out equalize.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung wird im folgenden unter Bezug­ nahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigtAn embodiment according to the invention is described below with reference took explained in more detail on the drawing. It shows

Fig. 1 eine Ansicht einer Gleitsattel-Scheiben­ bremse, Fig. 1 is a view of a floating caliper-disc brake,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf die Gleitsattel-Scheibenbremse nach Fig. 1, und Fig. 2 is a partially sectioned plan view of the sliding caliper disc brake according to Fig. 1, and

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2. Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 2.

Eine Gleitsattel-Scheibenbremse läßt sich in vier Funktionseinheiten aufgliedern, nämlich den Bremsenträger, den Faustsattel mit den Bremsbelagträgern, die Führungs­ elemente zum Führen des Faustsattels im Bremsenträger und die (nicht gezeigte) Bremsscheibe.A sliding caliper disc brake can be divided into four Break down functional units, namely the brake carrier, the floating caliper with the brake pad carriers, the guide elements for guiding the floating caliper in the brake carrier and the brake disc (not shown).

Der Faustsattel 2 übergreift die Bremsscheibe und enthält die hydraulische oder mechanische Bremsenbetäti­ gungseinrichtung, welche die auf die Bremsbelagträger 3 einwirkende Zuspannkraft erzeugt. Der Bremsenträger 1 ist mit dem (nicht gezeigten) Achsschenkel des Fahrzeugs fest verbunden und dient zum Abstützen des Faustsattels gegen die auf die Bremsbelagträger einwirkenden Reibkräfte. Die von Bolzen 26 gebildeten Führungselemente führen und po­ sitionieren den Faustsattel 2 im Bremsenträger 1.The caliper 2 engages over the brake disc and contains restriction device, the hydraulic or mechanical Bremsenbetäti which generates the force acting on the brake lining carrier 3 application force. The brake carrier 1 is firmly connected to the steering knuckle (not shown) of the vehicle and is used to support the floating caliper against the frictional forces acting on the brake lining carrier. The guide elements formed by bolts 26 guide and position the floating caliper 2 in the brake carrier 1 .

Die gezeigte Scheibenbremse kann sowohl hydraulisch als Betriebsbremse als auch mechanisch als Feststellbrem­ se verwendet werden. Zur hydraulischen Betätigung befin­ den sich auf einer Seite zwei Kolben 13. Bei hydrauli­ scher Betätigung wird nur ein Bremsbelagträger 3 beauf­ schlagt. Die dabei entstehende Reaktionskraft bringt über den verschiebbaren Faustsattel 2 den zweiten Bremsbelag­ träger 3 ebenfalls zur Anlage an die (nicht gezeigte) Bremsscheibe.The disc brake shown can be used both hydraulically as a service brake and mechanically as a parking brake. For hydraulic actuation there are two pistons 13 on one side. With hydraulic actuation, only one brake pad carrier 3 is struck. The resulting reaction force brings the second brake pad carrier 3 via the displaceable floating caliper 2 also to bear against the (not shown) brake disc.

Für die zweifache Lagerung des Faustsattels 2 im Bremsbelagträger 1 dient jeweils ein Führungsbolzen 26, der einerseits durch eine Hülse 27 hindurchragt, an der er mit einem verbreiterten Kopf 26 a anliegt, und der an­ dererseits in eine gegenüberliegende Hülse 28 einge­ schraubt ist. Die Hülsen 27, 28 sind mit Spiel in Boh­ rungen 29, 30 des Bremsenträgers 1 eingesetzt, und sie werden durch Anziehen des Führungsbolzens 26 mit ihren Bunden 31, 32 an Schultern 33, 34 des Bremsenträgers 1 in Anlage gehalten. In die Bohrungen 29, 30 des Bremsenträ­ gers 1 sind Gummiringe 35, 36 eingesetzt, die zentrierend wirken und zugleich Klappergeräusche verhindern, die wäh­ rend des Betriebs durch Vibrationen auftreten können. Auf den Führungsbolzen 26 ist ein Rohr 37 aufgeschoben, das sich zwischen den Hülsen 27, 28 erstreckt. Die beiden En­ den des Rohres 37 sind in Gleitbuchsen 38, 39 geführt, die in den Hülsen 27, 28 bzw. in eine das Rohr 37 aufnehmende Bohrung des Faustsattels 2 eingepaßt sind. Die beiden Gleit­ buchsen 38, 39 sind jeweils durch einen Faltenbalg 45 mit­ einander verbunden, wodurch das Eindringen von Wasser und Schmutz in die Gleitlagerung verhindert wird. In die Boh­ rung des Faustsattels 2 ist ein Toleranzring 40 eingesetzt, der eine Verschiebung des Faustsattels 2 auf dem Rohr 37 behindert.For the two-fold mounting of the thumb saddle 2 in the brake lining support 1 each have a guide pin 26 serves, on the one hand extends through a sleeve 27 to which he a bears with an enlarged head 26, and turned on the other hand, in an opposing sleeve 28 screwed is. The sleeves 27, 28 are inserted with play in drilling 29, 30 of the brake carrier 1 , and they are held by tightening the guide bolt 26 with their collars 31, 32 on shoulders 33, 34 of the brake carrier 1 . In the holes 29, 30 of the Bremsenträ gers 1 rubber rings 35, 36 are used, which act centering and at the same time prevent rattling noises that can occur during operation due to vibrations. A tube 37 is pushed onto the guide pin 26 and extends between the sleeves 27, 28 . The two ends of the tube 37 are guided in sliding bushes 38, 39 which are fitted in the sleeves 27, 28 or in a bore 37 of the floating saddle 2 receiving the tube 37 . The two sliding bushes 38, 39 are each connected to one another by a bellows 45 , as a result of which the penetration of water and dirt into the sliding bearing is prevented. In the drilling tion of the floating saddle 2 , a tolerance ring 40 is inserted, which hinders a displacement of the floating saddle 2 on the tube 37 .

Zur Betätigung der Betriebsbremse werden die Kolben 13 hydraulisch beaufschlagt. Bei Anwendung der Feststell­ bremse wird die Betätigung über einen Hebel 4 eingeleitet, der mit einer Betätigungswelle 5 verbunden ist. Auf der dem Betätigungshebel 4 entgegengesetzten Seite ist die Betätigungswelle 5 mit Schräglaufbahnen 6 versehen, in denen sich Kugeln 7 befinden, die mit Schräglaufbahnen 8 eines Druckstückes 9 korrespondieren. Das am Kolben 13 anliegende Druckstück 9 ist axial verschiebbar, aber un­ drehbar gelagert. Der Kolben 13 ist über eine Nachstell­ einrichtung bekannter Bauart mit einer Nachstellschraube 16 verbunden, die am Bremsbelagträger 3 anliegt.The pistons 13 are acted upon hydraulically to actuate the service brake. When using the parking brake, the actuation is initiated via a lever 4 which is connected to an actuating shaft 5 . On the side opposite the actuating lever 4 , the actuating shaft 5 is provided with inclined raceways 6 , in which balls 7 are located, which correspond to the oblique raceways 8 of a pressure piece 9 . The pressure piece 9 resting on the piston 13 is axially displaceable, but is rotatably supported. The piston 13 is connected via an adjusting device of known type with an adjusting screw 16 which bears against the brake lining carrier 3 .

Der Toleranzring 40 sorgt für eine Haftreibung, die groß genug ist, um den Bremssattel 2 auf dem Rohr 37 zu arretieren, so daß sich diese beiden Teile zunächst ge­ meinsam auf dem Führungsbolzen 26 bewegen. Dabei wird eine zwischen dem Rohr 37 und der Hülse 28 angeordnete Druckfeder 41 komprimiert. Diese Druckfeder 41 führt das Rohr 37 und den Faustsattel 2 nach Beendigung des Brems­ vorgangs in die Ausgangslage zurück. Wenn der Verschleiß der Bremsbeläge zunimmt, dann gelangt das Rohr 37 beim Bremsvorgang an einer Schulter 42 der Hülse 28 zur Anla­ ge. Wird nun aufgrund eines weiter zunehmenden Belagver­ schleißes ein größerer Weg erforderlich, so wird die Haft­ reibung des Toleranzringes 40 überwunden, und der Faust­ sattel wird entsprechend dem Verschleiß auf dem Rohr 37 verschoben.The tolerance ring 40 provides static friction that is large enough to lock the brake caliper 2 on the tube 37 , so that these two parts initially move together on the guide pin 26 . A compression spring 41 arranged between the tube 37 and the sleeve 28 is compressed. This compression spring 41 guides the tube 37 and the floating caliper 2 after the braking process in the starting position. If the wear of the brake pads increases, the tube 37 passes during braking on a shoulder 42 of the sleeve 28 to the system. If a larger path is now required due to a further increase in the wear of the covering, the adhesive friction of the tolerance ring 40 is overcome, and the saddle of the fist is shifted in accordance with the wear on the tube 37 .

Da Bremsvorgang die Bremsbelagträger 3 in Fahrt­ richtung an den jeweiligen Auflagen 43 am Faustsattel 2 bzw. an der Nachstellschraube 16 entlanggleiten, bis sie an der Anlage 44 des Bremsenträgers 1 zur Anlage gelangen, wird die Abstützkraft vom Bremsenträger 1 aufgenommen, und die Lagerung kann entsprechend klein und raumsparend ausgeführt werden.Since the brake operation, the brake lining carrier 3 in the direction of travel on the respective pads 43 slide along on the caliper 2, and at the adjusting screw 16, until they arrive at the system 44 of the brake carrier 1 to the plant, the supporting force is absorbed by the brake carrier 1, and the storage may correspondingly small and space-saving.

Die Montage des Faustsattels 2 auf dem Bremsenträger 1 erfolgt in der Weise, daß der bereits mit dem Rohr 37, den Gleitbuchsen 38, 39, dem Toleranzring 40 und den Falten­ bälgen 45 versehene Faustsattel von oben durch Aussparun­ gen 46 (siehe Fig. 3) in die Bohrungen 29, 30 des Brem­ senträgers 1 eingesetzt wird. Sodann werden die Hülsen 27, 28 in die Bohrungen 29, 30 des Bremsenträgers 1 eingesetzt, woraufhin der Führungsbolzen 26 in die Hülse 27 und das Rohr 37 eingeführt und in die gegenüberliegende Hülse 28 eingeschraubt wird, um die beiden Hülsen miteinander zu verspannen.The assembly of the floating caliper 2 on the brake carrier 1 takes place in such a way that the floating caliper already provided with the tube 37 , the sliding bushes 38, 39 , the tolerance ring 40 and the bellows 45 is provided from above by recesses 46 (see FIG. 3) is inserted into the bores 29, 30 of the brake carrier 1 . The sleeves 27, 28 are then inserted into the bores 29, 30 of the brake carrier 1 , whereupon the guide pin 26 is inserted into the sleeve 27 and the tube 37 and screwed into the opposite sleeve 28 in order to clamp the two sleeves together.

Claims (6)

1. Lagerung für den Faustsattel einer Gleitsattel- Scheibenbremse im ortsfesten Bremsenträger mit mindestens einem zur Radachse parallelen Führungsbolzen, der durch eine in dem Faustsattel angeordnete Bohrung hindurchragt und mit seinen beiden Enden in Hülsen eingreift, die in Bohrungen des Bremsenträgers angeordnet und mit Gleitbuch­ sen ausgekleidet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbolzen (26) in die eine Hülse (28) eingeschraubt ist und mit einem verbreiterten Kopf (26 a) an der anderen Hülse (27) anliegt, daß die Hülsen (27, 28) jeweils mit einem Bund (31, 32) an Schultern (33, 34) des Bremsenträ­ gers (1) anliegen, daß ein Rohr (37) in die Bohrung des Faustsattels (2) eingepaßt ist, das auf dem Führungsbol­ zen (26) axial verschiebbar geführt ist, daß auf beiden Enden des Rohres (37) jeweils zwei Gleitbuchsen (38, 39) angeordnet sind, die in Bohrungen des Faustsattels (2) bzw. der Hülsen (27, 28) eingepaßt sind, und daß der Brem­ senträger (1) im Bereich der Bohrungen (29, 30) mit zwei seitlichen Aussparungen (46) versehen ist, durch die das mit dem Faustsattel (2) verbundene und mit den Gleitbuch­ sen (38, 39) versehene Rohr (37) seitwärts in die Bohrun­ gen (29, 30) des Bremsenträgers (1) einführbar ist.1. Storage for the floating caliper of a sliding caliper disc brake in the fixed brake carrier with at least one guide pin parallel to the wheel axis, which protrudes through a bore arranged in the floating caliper and engages with its two ends in sleeves, which are arranged in bores of the brake carrier and lined with sliding bushes sen are characterized in that the guide pin ( 26 ) is screwed into one sleeve ( 28 ) and abuts the other sleeve ( 27 ) with a widened head ( 26 a) , that the sleeves ( 27, 28 ) each have a collar ( 31, 32 ) on shoulders ( 33, 34 ) of the brake carrier ( 1 ) rest that a tube ( 37 ) is fitted into the bore of the floating caliper ( 2 ), which is axially displaceably guided on the guide bolt ( 26 ), that on both ends of the tube ( 37 ) two sliding bushes ( 38, 39 ) are arranged, which are fitted into bores of the floating caliper ( 2 ) or the sleeves ( 27, 28 ), and that the brake carrier ( 1 ) in the area of the bores ( 29, 30 ) is provided with two lateral recesses ( 46 ) through which the tube ( 37 ) connected to the floating caliper ( 2 ) and provided with the sliding bushes ( 38, 39 ) is laterally inserted into the bores ( 29, 30 ) of the brake carrier ( 1 ) can be inserted. 2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den beiden Enden des Rohres (37) angeordneten Gleitbuchsen (38, 39) jeweils durch einen Faltenbalg (45) miteinander verbunden sind. 2. Storage according to claim 1, characterized in that the at the two ends of the tube ( 37 ) arranged sliding bushes ( 38, 39 ) are each connected to one another by a bellows ( 45 ). 3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hülsen (27, 28) unter Zwischenfügung eines Gummirings (35, 36) in die Bohrungen (29, 30) des Bremsenträgers (1) eingesetzt sind.3. Storage according to claim 1 or 2, characterized in that the sleeves ( 27, 28 ) with the interposition of a rubber ring ( 35, 36 ) in the bores ( 29, 30 ) of the brake carrier ( 1 ) are inserted. 4. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der der Bremsenbetätigungsein­ richtung zugekehrten Hülse (28) und dem Rohr (37) eine Druckfeder (41) angeordnet ist.4. Bearing arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that a compression spring ( 41 ) is arranged between the sleeve ( 28 ) facing the brake actuation device and the tube ( 37 ). 5. Lagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die der Betätigungseinrichtung zugekehrte Hülse (28) mit einer Schulter (42) versehen ist, an der das gegen­ überliegende Ende des Rohres (37) zur Anlage gelangen kann.5. Storage according to claim 4, characterized in that the actuator facing sleeve ( 28 ) is provided with a shoulder ( 42 ) on which the opposite end of the tube ( 37 ) can come to rest. 6. Lagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrung des Faustsattels (2) ein Toleranzring (40) eingesetzt ist, der eine Verschiebung des Faustsat­ tels (2) auf dem Rohr (37) behindert.6. Storage according to claim 5, characterized in that in the bore of the floating saddle ( 2 ), a tolerance ring ( 40 ) is inserted, which hinders a displacement of the Faustsat device ( 2 ) on the tube ( 37 ).
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