DE3145322A1

DE3145322A1 - Druckluft-bremsanlage

Info

Publication number: DE3145322A1
Application number: DE19813145322
Authority: DE
Inventors: Siegfried Beck; Günther Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Henzler; Günter 7300 Esslingen Kulke
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-11-14
Filing date: 1981-11-14
Publication date: 1983-05-26

Description

Druckluft-Bremsanlage
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Druckluft Bremsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Druckluft-Bremsanlage ist bekannt (DE-OS 24 02 375).
Bei solchen Einrichtungen besteht das Problems daß das Einlaßventil zu schnell schließt, wenn am Relaiskolben durch den vom Relaisventil zum Bremszylinder ausgesteuerten Druck ein Gegendruck auftritt. Dadurch entsteht bei gewissen Betriebsbedingungen eine Verzögerung des Bremsdruckanstiegs.
Vorteile der Erfindung Die Druckluft-Br ems anlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die kurze Leitungslänge mit großem Durchgangsquerschnitt eine Drosselung des Luftstromes verhindert ist. Dadurch entsteht am Kolben des Relaisventils in der ersten Druckanstiegsphase kein Gegendruck und das Einlaßventil bleibt geöffnet.
Gemaß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es bei Hochdruck/Normaldruck-Bremsanlagen von Vorteil, ein Bremszylinder-Relaisventil-Aggregat nach dem Haupt anspruch zu verwenden. Es können dann die Ansprech- und Schwellzeiten der Bremsanlage verkürzt werden, insbesondere auch dann, wenn es sich beim Fahrzeug um eine Zugfahrzeug-Anhanger-Kombination handelt.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß beim Beginn der Bremsbetätigung über Magnetventile ein reduzierter Druck zu den Relaisventilen gelangt, um die Bremsbelage erst einmal anzulegen, aber noch keine nennenswerte Bremskaft zu erzeugen. Wenn dann - zeitlich nachhinkend - der vom Bremsventil ausgesteuerte Druck das Relaisventil erreicht, hat der Bremszylinder bereits den Anlegehub ausgeführt1 und es kann dann ohne Zeitverlust sofort gebremst werden.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Bremszylinder-Relaisventil-Aggregat im Schnitt und Figur 2 ein Schema einer Zugwagen-Bremsanlage.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles Ein Bremszylinder-Relaisventil-Aggregat 1 hat einen Membran-Bremszylinder 2, dessen einer Gehäuseteil 3 mit einem Gehäuseteil 4 eines Relaisventils 5 einteilig hergestellt ist. Der Gehäuseteil 4 nimmt ein Einlaßventil 6 des Relaisventils 5 auf mit gehäusefestem Einlaßventil-Sitz 7.
Ein hohler Schließkörper 9 des Einlaßventils 6 ist gleichzeitz SchließkörPer eines Auslaßventils 12, dessen Ventil- sitz 14 von einem Relaiskolben 15getragen wird. Auf diese Weise ist hier ein Doppelsitzventil 7/9/14 gebildet. Auf der dem Doppelsitzventil 7/9/14 ahgekehrten Seite des Relaiskolbens 15 ist eine Steuerkammer 19 angeordnet, die über einen Steueranschluß 20 beschickbar ist. Auf der anderen Seite des Relaiskolbens 15 liegt eine Druckwechselkammer 21, die bei geöffnetem Auslaßventil 12 und geschlossenem Einlaßventil 6 unter Außenluftdruck steht (unbetätigte Bremse). Bei geöffnetem Einlaßventil 6 ist diese Kammer 21 unter Abschluß der Außenluftverbindung mit einer Vorratsdruckkammer 22 verbunden, die über einen Vorratsanschluß 23 Verbindung mit einer Vorratsleitung 24 hat. Eine durch den hohlen Schließkörper 9 hindurchgefü-hrte Außenluftverbindung 10 ist über ein Rückschlagventil 13 nach-außen hergestellt.
Auf diese Weise liegt die Außenluftverbindung 10 auf der dem Membran-Bremszylinder 2 abgekehrten Seite des Aggregats 1.
Wie die Zeichnung deutlich erkennen läßt, ist unmittelbar an die Druckwechselkammer 21 eine Arbeitskammer 25 des Bremszylinders 2 angeschlossen, und zwar an einer Stelle 26 mit nicht drosselndem Querschnitt und mit der Länge von annähernd Null, weil die Arbeitskammer 25 praktisch in der Druckwechselkammer 21 ihren Anfang hat.
Im Schema nach der Figur 2 ist gezeigt, daß ein Hochdruckvorratsbehälter 27 die Vorratsleitung 24 speist. Ein Begrenzungsventil 28 sorgt dafür, daß an einem Bremsventil 29 nur Normaldruck zur Verfügung steht. Dieser Normaldruck ist vom Bremsventil 29 über eine Steuerleitung 30 In die Steuerkammer 19 des Relaisventils schickbar.
Parallel zum Bremsventil 29 ist eine Einrichtung vorgesehen, mit der die Steuerkammer 19 des Relaisventils 5 nur mit einem Druck von 0,3 bar zu beschicken ist. Zu diesem Zweck sind ein an die Vorratsleitung 24 angeschlossener Druckbegrenzer 31, ein 2/2-Wege-Magnetventil 32 mit Magnet 33 und ein Rückschlagventil 34 hintereinander angeordnet, und der Ausgang des Rückschlagventils 34 ist an die Steuerleitung 30 angeschlossen. Der Druckbegrenzer 31 ist auf 0,3 bar eingestellt. Am Bremsventil 29 ist ein elektrischer Kontakt 35 angebracht, der mit dem Magneten 33 des Magnetventils 32 in einem Stromkreis 36 liegt.
Wirkungsweise Bei nicht betätigter Bremse sind die Druckwechselkammer 21 des Relaisventils 5 und damit auch die Arbeitskammer 25 des Bremszylinders 2 an Außenluft angeschlossen.
Beim Betätigen der Bremse wird der Kontakt 35 geschlossen, das Magnetventil 32 wird umgestellt, und die Steuerleitung 30 sowie die Steuerkammer 19 werden mit einem Druck von 0,3 bar beschickt. Der Relaiskolben 15 schaltet das Relais-Doppelsitzventil 7/9/14 um, so daß Vorratsluft aus der Vorratsdruckkammer 22 in die Druckwechselkammer 21 und damit in die Arbeitskammer 25 des Bremszylinders 2 gelangt. Dieser Druck ist jedoch nur so groß, daß er die Bremsbelage gerade zur Anlage an ihre Gegenflächen bringt, d.h. daß der Bremszylinder 2 seinen Anlegehub ausführt. Eine spürbare Bremskraft wird dabei nicht erzeugt.
Der in der Arbeitskammer 25 des Bremszylinders 2 und in die Druckwechselakmmer 21 eingesteuerte Druck wirkt am Relaiskolben 15 entgegen dem Steuerdruck. Er ist bestrebt, das Einlaßventil 6 wieder zu schließen. Durch die an der Stelle 26 vorhandenen großen Verbindungsquerschnitte zwischen den beiden Kammern 21 und 25 wird aber ein zu frühes Zusteuern des Einlaßventiles 6 vermieden.
Mit der über das Magnetventil 32 durchgeführten Vorsteuerung wird die Arbeitskammer 25 des Bremszylinders 2 mit Druckluft gefüllt, noch bevor der dann vom Bremsventil 29 über dessen Ventilglieder in die Leitung 30 eingesteuerte Druck die Steuerkammer 19 des Relaisventils 5 erreicht. Dabei verhindert das Rückschlagventil 34 eine Rückströmung.
Auf diese Weise entsteht ein Zeitgewinn, der die Ansprech-und Schwellzeit der Bremsanlage verkürzt. Wenn der vom Bremsventil 29 über dessen Ventilglieder eingesteuerte Druck dann die Steuerkammer 19 erreicht, steuert das Relaisventil 5 den vollen Hochdruck in die Druckwechselkammer 21 und damit in die Arbeitskammer 25 des Bremszylinders 2 ein, bis der Normaldruck von etwaS,5bar erreicht ist. Durch die Hochdruck-Einsteuerung wird die Schwellzeit noch einmal vermindert.
Bei Verwendung solcher Bremszylinder-Relaisventil-Aggregate in Zugfahrzeug/Anhanger-Kombinationen können ebenfalls die Ansprech- und Schwellzeiten verkürzt werden. Im Anhänger können die Magnetventile 32 zusammen mit dem Bremslicht über die Bremslichtleitung angesteuert werden. Auf diese Weise ist es möglich, zusätzliche Leitungen zu sparen.

Claims

Ansprüche i.ruckluft-Bremsanlae für Eraftfahrzeuge mit einem mpressor, einem von diesem mit Druckluft beschickten Vorratsbehälter, ferner mit einem Bremsventil, mit einem Relaisventil und mit einem über das Relaisventil mit Vorratsluft beschickten Bremszylinder zum Betätigen der Bremsen, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszylinder (2) unmittelbar mit dem Relaisventil (5) 2usaamengebaut ist und daß eine Verbindung zwischen einer Druck weehselk2mmer (21) des Relaisventils (5) und einer Bremszylinder-Arbeitskamser (25) eine Länge von annähernd Null und einen drosseifreien Querschnitt hat.
2. Druckluft-Bremsanlage nach Anspruch 1 mit einer Hochdruck-Druckbeschaffungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruck auf der Vorratsseite (Kammer 22) des Relaisventils (5) ansteht und daß ein Relaiskolben (15) des Relaisventils (5) mit einem reduzierten Druck ansteuerbar ist.
3. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dß der reduzierte Steuerdruck der Normaldruck (7,5 bar) ist und von einem Bremsventil (29) einsteuerbar ist.
4. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der reduzierte Steuerdruck ein Anlege-Bremsdruck (0,3 bar) ist und von einem durch einen Kontakt (35) an einem Bremsventil (29) elektrisch angesteuerten Magnetventil (32) einsteuerbar ist.
5. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsventil (29) mit einem Normaldruck-Druckbegrenzer (28) und parallel dazu das Magnetventil (32) mit einem Anlegedruck-Druckbegrenzer (31) an eine zum Relaisventil (5) führende Steuerleitung (30) angeschlossen sind.
6. Druckluftbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Außenluftverbindung (10) der Druckwechselkammer (21) auf der dem Membran-Bremszylinder (2) abgekehrten Seite des Bremszylinder-Relaisventil-Aggregats (1) angeordnet ist.
7. Druckluftbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch ihre Anwendung bei Wagenzugbremsen und mit Anschluß des Magneten (33) des Magnetventiles (32) an die Stopplichtleitung des Anhängers.