DE3133017A1

DE3133017A1 - Kraftstoffmessvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3133017A1
Application number: DE19813133017
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Yokohama Kanagawa Kobayashi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-10-16
Filing date: 1981-08-20
Publication date: 1982-05-13
Also published as: JPS5770121U; GB2086054B; GB2086054A; US4531407A

Description

Kraftstoffmeßvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffmeßvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem ortsfesten Kondensator, der in einem Kraftstoffbehälter derart angeordnet ist, daß er teilweise in den Kraftstoff eingetaucht ist, so daß sich die Kapazität des Kondensators mit der Höhe des Kraftstoffes ändern kann, und mit einer Meßeinrichtung zum Bestimmen der Kapazität des Kondensators, um die Henge des im Behälter noch vorhandenen Kraftstoffes zu messen.

Durch die Erfindung soll eine genaue und stabile Kraftstoffmeßvorrichtung für ein Kraftfahrzeug geschaffen werden.

Die erfindungsgemäße Kraftstoffmeßvorrichtung weist einen den Kraftstoff enthaltenden Behälter und einen Kondensator auf, der im Behälter angeordnet ist. Der Kondensator besteht aus einem ersten und einem zweiten leitenden Element, die mit einem Zwischenraum dazwischen so angeordnet sind, daß sie gegeneinander isoliert sind. Der Kraftstoff kann in den Zwischenraum im Kondensator eintreten, so daß 'sich die Kapazität des Kondensators mit der Lage des Flüssigkeitsspiegels des Kraftstoffes ändert. Der Zwischenraum des Kondensators hat eine vorbestimmte Größe und läßt Viassertropfen aus dem Zwischenraum innerhalb relativ kurzer Zeit herausfallen, wenn sie in den Zwischenraum eintreten.

Die Meßeinrichtung steht elektrisch mit dem Kondensator in Verbindung, um die zeitlich gemittelte Kapazität des Kondensators zu bestimmen.

t? Z-

5 Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichung bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben:

Fig. 1 zeigt schematisch eine Schnittansicht

10 eines ersten Ausführungsbeispiels der

erfindungsgemäßen Kraftstoff Gießvorrichtung.

Fig. 2 zeigt in einer graphischen Darstel-

15 lung die Zeitdauer, während der ein

Wassertropfen im Zwischenraum des Kondensators in Fig. 1 bleibt, aufgetragen gegenüber der Größe des Zwischenraumes, wobei die experimentel-

20 len Ergebnisse zwischen den Kurven B

und C liegen.

zeigt das Blockschaltbild der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffmeßvorrichtung.

zeigt das schematische Blockschaltbild des in Fig. 1 dargestellten Oszillators .

zeigt in einem Zeitdiagramm die Ausgangssignale des astabilen Multivibrators und des ^F _requenzteilers in Fig. 4, wobei die Wellenform a das

35 Ausgangssignal des astabilen Multivi

brators wiedergibt, während die Wellenform b das Ausgangssignal des Frequenzteilers wiedergibt.

	Fig.	3
25
	Fig.	4
30
	Fig.	5

fa

Fig. 6 zeigt ein Fig. 5 ähnliches Zeit-

diagramm für den Fall,, daß ein Wassertropfen in den Zwischenraum des Kondensators eintritt und dort während eines Zeitintervalls X bleibt.

Fig. 7 zeigt eine schematische Schnittan

sich eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Kraftstoffmeßvorrichtung.

In Fig. 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoffmeßvorrichtung mit einem Kondensator 10 dargestellt, der in einem Kraftstoffbehälter angeordnet ist. Der Kondensator 10 besteht aus einem ersten und einem zweiten Teil 12 und 13, von denen jeder aus zwei identischen ebenen Platten 14 und 15 oder 16 und 17 als leitendes Elementenpaar des Kondensators aufgebaut ist. Die Platten jedes Plattenpaares 14 und 15 oder 16 und 17 sind parallel zueinander über nicht dargestellte Isolierabstandsstücke angeordnet, um dazwischen einen bestimmten Zwischenraum zu bilden derart, daß die Platten gegeneinander isoliert sind. Der erste und der zweite Teil 12 und 13 sind über eine elektrische Verbindung der Platte 14 mit der Platte 16 und der Platte 15 mit der Platte 17 über einen Kabelbaum 18 aneinander angebracht. Die Kapazität des Kondensators 10 ist somit die Summe der Kapazitäten des ersten und zweiten Teils 12 und

13.
35

Der obere Teil 19 des Behälters 11 steht teilweise nach oben vor, so daß ein Vorsprung 20 mit einem trapezförmigen Querschnitt gebildet ist, dessen Oberseite mit einer Öffnung 21 versehen ist. Das Gehäuse eines später be-

-X-

schriebenen Oszillators 22 ist dicht in der Öffnung 21 so aufgenommen, daß es mit der Oberseite 19 des Behälters über eine nicht dargestellte Befestigungseinrichtung fest verbunden ist. Jede Platte 14,15,16 oder 17 weist eine Zunge 23,24,25 oder 26 jeweils an ihrer Oberseite auf. Das erste Plattenpaar 14 und 15 ist mit seinen Zungen 23 und 24 an der Oberseite 19 des Behälters 11 über eine nicht dargestellte Befestigungseinrichtung so fest angebracht, ,-jedoch demgegenüber isoliert, daß die Platten vertikal gehalten sind. Das zweite Plattenpaar und 17 ist mit seinen Zungen 25 und 26 an der Unterfläche des Oszillatorgehäuses 22 so fest angebracht^ demgegenüber jedoch isoliert, daß die Platten gleichfalls vertikal gehalten sind. Diese Kondensatorplatten 14,15,16 und 17 verlaufen daher senkrecht zum Flüssigkeitsspiegel 27 des Kraftstoffes 28 im Behälter 11.

Das erste Plattenpaar 14 und 15 ist rechteckig und verläuft von der Nähe des Bodens 29 des Behälters 11 bis in die Nähe der Oberseite 19» ohne daß es die Oberseite 19 und den Boden 29 und gleichfalls die Seitenwände 30 und 31 des Behälters 11 berührt. Das erste Plattenpaar 14 und 15 ist somit gegenüber den Flächen 19,29,30 und 31 des Behälters 11 isoliert. Das zweite Plattenpaar 16 und 17 ist grob rechteckig mit einem trapezförmigen oberen Teil, so daß es in dem Vorsprung 20 der Oberseite 19 aufgenommen ist. Diese Platten 16 und 17 verlaufen von einer . Stelle in der Nähe des Bodens 29 des Behälters 11 bis zu einer Stelle in der Nähe des oberen Endes des Vorsprungs 20 an der Oberseite 19, ohne die Flächen 19,29,30 und 31 des Behälters 11 zu berühren. Das zweite Plattenpaar 16 und 17 ist somit gegenüber den Flächen 19,29_s30 und 31 des Behälters 11 und gleichfalls gegenüber dem Oszillatorgehäuse 22 isoliert. Wenn somit der Behälter 11 eine bestimmte Kraftstoffmenge enthält, ist der Kondensator

-Z-

10 teilweise in den Kraftstoff eingetaucht, wobei der Kraftstoff in den Zwischenraum des Kondensators eintreten kann.

Da die Dielektrizitätskonstante von Luft von der Dielektrizitätskonstan,ten eines Kraftstoffes, beispielsweise von Benzin, verschieden ist, hängt die Kapazität des Kondensators 10 streng von der Gesamtfläche des ersten und zweiten Teils 12 und 13 oder von dem Kondensatorzwischenraum ab, die bzw. der in den Kraftstoff 28 eingetaucht ist. Die Kapazität des Kondensators 10 ändert sich somit mit der Lage des Flüssigkeitsspiegels 27 des Kraftstoffes 28. Das ermöglicht eine genaue Messung der Lage des Flüssigkeitsspiegels 27 des Kraftstoffes 28 oder der restlichen Kraftstoffmenge 28 im Behälter 11 über eine Bestimmung der Kapazität des Kondensators 10. Da der Kondensator 10 von einer Stelle in der Nähe des Bodens bis zu einer Stelle in der Nähe der Oberseite des Behälters 11 verläuft, ist der Kondensator 10 im Bereich einer Kraftstoffmenge von nahezu gleich Null bis nahezu dem Maximum oder einem Bereich von einem nahezu leeren Behälter bis zu einem nahezu vollen Behälter teilweise in den Kraftstoff eingetaucht, so daß die restliche Kraftstoffmenge in diesem Bereich immer bestimmt werden kann.

Die Gesamtfläche der Kondensatorplatten 14 und 15 oder 16 und 17 ist, verglichen mit dem Zwischenraum zwischen den Kondensatorplatten 14 und 15 oder 16 und 17 vorzugsweise groß genug, da eine derartige Ausbildung bewirkt, daß die Kapazität des .Kondensators 10 eine im wesentlichen lineare Beziehung zu dem Flächenbereich der Kondensatorplatten 14 und 15 oder 16 und 17 hat, der in den Kraftstoff eingetaucht ist. Die Kondensatorplatten 14,15,16 und 17 sind vorzugsweise so ausgebildet, daß sich der in den Kraftstoff eingetauchte Flächenbereich linear mit der Menge an

Kraftstoff ändert, der noch im Behälter 11 vorhanden ist, um dafür zu sorgen, daß die Kapazität des Kondensators 10 sich linear mit der Menge an Kraftstoff 28 ändert, der sich noch im Behälter 11 befindet. Diese linearen Beziehungen erleichtern die Messung der im Behälter 11 noch vorhandenen Kraftstoffmenge 28.

Es besteht die Neigung, daß sich eine gewisse Menge, beispielsweise 0,1 bis 0,5 1 an flüssigem.Wasser 32 am Boden des Behälters 11 durch die Kondensation von Wasserdampf ansammelt, der in der Luft enthalten ist. Die Bewegung des Fahrzeuges führt oftmals dazu, daß sich eine große Anzahl von Wassertropfen 33 vom angesammelten Wasser 32 getrennt bildet, wobei diese Wassertropfen im Kraftstoff 28 treiben. Wenn ein Wassertropfen 33 in den Zwischenraum zwischen den Kondensatorplatten 14 und 15 oder 16 und 17 eintritt, nimmt die Kapazität des Kondensators 10 zu, da die Dielektrizitätskonstante von Wasser etwa viermal so groß wie die von Benzin ist, so daß folglich die Messung der Lage der Oberfläche des Kraftstoffes 28 beinträchtigt wird. Um zu vermeiden, daß Wassertropfen in den Zwischenraum zwischen den Kondensatorplatten eintreten, ist bereits überlegt worden, den Kondensator in einem Abstand vom Boden des Behälters anzuordnen, da die Neigung besteht, daß die Wassertropfen durch ihr Eigengewicht nach unten fallen und daher gewöhnlich in der Nähe des Bodens treiben. Dieses Verfahren ist jedoch unpraktisch, da auch kleine Restkraft stoff mengen im Behälter 11, beispielsweise 5 bis 7 1» für einen Kraftstoffbehälter gemessen werden müssen, bei dem der Kraftstoffpegel mit einer Geschwindigkeit von 5 rom pro Liter zunimmt.

Wie es in Fig. 2 dargestellt ist, hat ein Versuch mit regulärem Benzin als Kraftstoff gezeigt, daß die Zeitdauer, während der ein Wassertropfen im Zwischenraum bleibt, oder

3 133UT/

AO

die Zeitspanne von einem Zeitpunkt, an dem der Wassertropfen in den Zwischenraum eintritt, bis zum Zeitpunkt, an dem der Wassertropfen aus dem Zwischenraum herausfällt, entsprechend der Größe des Zwischenraumes abnimmt. Die Versuchergebnisse liegen zwischen den Kurven B und C. Eine Verbreiterung des Zwischenraumes erleichtert somit ein Herausfallen der Wassertropfen im Zwischenraum.Wenn bei dem Versuch der Zwischenraum 3 mm breit ist, ist die Zeitspanne, während der ein Wassertropfen im Zwischenraum bleibt, sehr kurz, und beträgt diese Zeitspanne etwa 0,1 bis 0,3 s beispielsweise unter verschiedenen normalen Fahrverhältnissen des Fahrzeuges. Die Häufigkeit, mit der ein Wassertropfen in den Zwischenraum eintritt und für eine relativ lange Zeit von beispielsweise 0,3 s im Zwischenraum bleibt, beträgt etwa zweimal pro Minute. Wenn daher der Zwischenraum auf eine Breite von 3 mm festgelegt ist, kann die Kapazität des Kondensators über eine zeitlich gemittelte Messung über eine relativ kurze Zeitdauer bestimmt werden, da ein Wassertropfen, der in den Zwischenraum eintritt, die Messung der Kapazität nicht wesentlich beeinflußt. Wenn beispielsweise die Zeitspanne, die für die zeitlich gemittelte Messung der Kapazität gewählt ist, 60 s beträgt, liegt der Fehler in der Messung aufgrund von in den Zwischenraum eintretenden Wassertropfen, die im Zwischenraum für etwa 0,3 s bleiben, bei annähernd V/o, so daß dieser Fehler vernachlässigbar ist, da ein Viassertropfen nur zweimal pro Minute in den Zwischenraum eintritt. D.h. mit anderen Worten, daß der Zwischenraum des Kondensators vorzugsweise eine Größe hat, die dem schraffierten Bereich A in Fig. 2 entspricht, d.h. beiregulärem Benzin 2,5 bis 4 mm breit ist. Dieser Zwischenraum mit einer Breite von 2,5 bis 4 mm kann auch das Auftreten von Kurzschlüssen im Kondensator 10 aufgrund seiner Korrosion verhindern.

AA

ßr-

Wie es am besten in Fig. 3 dargestellt ist, sind ein Oszillator 22, eine Zählschaltung 40 und eine Anzeigeeinrichtung 41 zur Messung der Kapazität des Kondensators vorgesehen. Der Oszillator 22 enthält einen astabilen Multivibrator, der eine Impulskette erzeugt, deren Frequenz sich mit der Kapazität des Kondensators 10 ändert. Die Zählschaltung 40 ist mit dem Oszillator 22 verbunden, um die Impulse vom Oszillator 22 zu zählen. Die Zählschaltung 40 besteht aus einem Zähler 42 und einer Rücksetzschaltung 4j. Der Zähler 42 zählt die Impulse vom Oszillator 22. Die Rücksetzschaltung 43 setzt den Zähler 42 immer dann zurück, wenn ein relativ langes Zeitintervall,verglichen mit der Zeit, während der ein Wassertropfen im Zwischenraum des Kondensators bleibt, beispielsweise eine Minute, vergangen ist. Der Zähler 42 mißt somit die zeitlich gemittelte Frequenz der Impulskette vom Oszillator 22 über eine Zeitspanne von einer Minute. Die Anzeigeeinrichtung 41 ist mit der Zählschaltung 40 verbunden, um deren Ausgangssignal anzuzeigen, das die Frequenz der Impulskette vom Oszillator 22 und somit die zeitlich gemittelte Kapazität des Kondensators 10 über eine Zeitspanne von einer Minute angibt. Die Anzeigeeinrichtung 41 besteht vorzugsweise aus einer numerischen sieben-Segmentanzeige-Anordnung, die die Kapazität des Kondensators 10 in Form der Restkraftstoff menge im Kraftstoffbehälter 11 anzeigt.

Wie es in Fig. 4 dargestellt ist, besteht der Oszillator 22 aus einem käuflich erhältlichen integrierten Schaltungsplättchen 44, ausgelegt für einen monostabilen Multivibrator mit einer kleinen Änderung in herkömmlicher Weise, und aus einem Frequenzteiler 45. Das integrierte Schaltungsplättchen 44 ist direkt über dem Kondensator angeordnet man mit dem Kondensator 10 über ausreichend kurze Leitungen 46,47·verbunden, um die Streukapazität

— 9S —

herabzusetzen. Das Plättchen 44 ist auch mit Widerständen 48,49 verbunden, um einen astabilen Multivibrator zusammen mit dem Kondensator 10 zu bilden, so daß die Widerstände 48 und 49 und der Kondensator 10 die Schwingungsfrequenz des Multivibrators bestimmen. In diesem Fall ist die Frequenz' der Impulskette, die vom astabilen Multivibrator erzeugt wird, durch die folgende Gleichung bestimmt:

1,44

wobei f die Frequenz ist, R^ den Widerstandswert des Widerstandes 48, R_B den Widerstandswert des Widerstandes 49 bezeichnet und C die Kapazität des Kondensators 10 ist. Der Teiler 45 ist mit dem integrierten Schaltungsplättchen 44 verbunden, um die Frequenz der Impulskette durch 2 zu teilen.

Die Parameter sind vorzugsweise für reguläres Benzin in der folgenden Weise gewählt. Die Gesamtfläche S der Kondensatorplatten 14 und 16 und 15 und 17 beträgt etwa

0,1 m , während der Zwischenraum d zwischen den Kondensatorplatten 14 und 15 oder 16 und 17 3 mm breit ist, so daß die Kapazität C des Kondensators 10 entsprechend den Verhältnissen vom leeren bis zum vollen Kraftstoffbehälter 11 von 500 bis 1000 pF variiert, da reguläres Benzin eine Di-

12 elektrizitätskonstante von <£ = 2 xr 8,85 χ 10 F/m hat und C = £.S/d bei einem parallelen ebenen Plattenkondensator gilt. In der Praxis beträgt R^ + 2R_ß vorzugsweise etwa 100 kOhm, so daß f annähernd gleich 10 kHz ist. Wenn ' beispielsweise R_A + 2R_B = 180 kOlim und C = 500 pF sind, gibt das integrierte Schaltungspättchen 44 eine Impulskette mit einer Frequenz von etwa 16 IcHz aus, wie es durch die

Al

Wellenform a in Fig. 5 dargestellt ist. Der Teiler 45

14 teilt dann die Frequenz der Impulskette durch 2 , um diese in eine relativ niederfrequente Impulskette mit einer Frequenz von etwa 1 Hz umzuwandeln, wie es durch die Wellenform b in Fig. 5 dargestellt ist.

Wenn sich ein Wassertropfen im Kondensatorzwischenraum befindet, nimmt die Frequenz der Impulskette vom integrierten Schaltungsplättchen 44 stark ab, da die Kapazität des Kondensators 10 zunimmt,oder hört der astabile Multivibrator des Plättchens 44 auf zu schwingen, da der Widerstand zwischen den Kondensatorplatten scharf abfällt. Wenn beispielsweise ein Wassertropfen im Zwischenraum 0,1 s lang bleibt und die normale Frequenz der Impulskette vom astabilen Multivibrator 16 kHz beträgt, nimmt die Periode der frequenzgeteilten Impulskette annähernd von 1,0 auf 1,1 s zu, wie es durch die Wellenform b in Fig. 6 dargestellt ist, da der astabile Multivibrator keine Impulse während der Zeit X ausgibt, während der der Wassertropfen im Kondensatorzwischenraum bleibt, v/ie es durch die Wellenform a in Fig. 6 dargestellt ist. Wenn daher ein Wassertropfen in den KondensatorZwischenraum einmal pro Minute eintritt und dort 0,1 s lang bleibt, beträgt der Fehler in der Bestimmung der Kapazität des Kondensators 10 0,1/60 oder annähnähernd 0,17%. Selbst wenn ein Wassertropfen in den Zwischenraum zweimal pro Minute eintritt, und der erste Wassertropfen dort 0,3 s lang bleibt, während der zweite Wassertropfen 0,1 s lang im Zwischenraum bleibt, ist der Fehler durch 0,4/60, d.h. annähernd 0,7%, gegeben. Diese Fehler sind in der Messung des Restkraftstoffes im Behälter des Fahrzeuges vernachlässigbar, wenn dieses unter normalen Verhältnissen fährt.

Fig. 7 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem ähnliche oder entsprechende Bauelemente

- yr -

mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 versehen sind, um sie nicht nochmals zu beschreiben. Ein rohrförmi'ger Kondensator 10 befindet sich vertikal in einem Kraftstoffbehälter 11 und ist an der Unterfläche einer Isolierscheibe 61 befestigt, die in eine Öffnung 21 in der Oberseite 19 des Behälters 11 eingepaßt ist. Der Kondensator 60 hat eine derartige Höhe, daß das untere Ende des Kondensators 60 den Boden des Behälters 11 im festgemachtem Zustand nicht berührt, so daß er gegenüber dem Behälter 11 isoliert ist. Der Kondensator 60 besteht aus konzentrisch angeordneten inneren und äußeren leitenden Zylindern 62 und 63, die dazwischen einen schmalen Zwischenraum bestimmter Größe mittels nicht dargestellter Isolierabstandsstücke bilden. Der Kondensator 60 ist an seinem unteren Ende offen, so daß der Kraftstoff 28 in den Kondensat or Zwischenraum eintreten kann. Der Kondensator 60 ist elektrisch über nicht dargestellte Leitungen und die Isolierscheibe 61 mit einem Oszillator 22 verbunden, der auf der Scheibe 61 angebracht ist. Die Kapazität des Kondensators 60 ändert sich mit der Lage der Oberfläehe des Kraftstoffes oder der Gesamtfläche des Kondensators 60, die in den Kraftstoff eingetaucht ist. Diese Kapazität wird von einer Meßeinrichtung bestimmt, die aus dem Oszillator 22, einer Zählschaltung 40 und einer Anzeigeeinrichtung 41 besteht, um die Menge des verbleibenden Kraftstoffes im Behälter 11 zu messen.

Claims

Kraftstoffmeßvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

PATENTANSPRÜCHE

Kraftstoffmeßvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch

a) einen Behälter (1i),der Kraftstoff (28) enthält,

b) ein erstes und ein zweites leitendes Element, die einen Kondensator (10) bilden, wobei das erste und das zweite leitende Element so angeordnet sind, daß sie dazwischen einen Zwischenraum bilden, so daß sie gegeneinander isoliert sind, und der Kondensator (10) im Kraftstoffbehälter (11) so angeordnet, ist, daß der Kraftstoff in den Zwischenraum eintreten kann, so daß sich die Kapazität des Kondensators

(10) mit der Lage der Oberfläche (27) des Kraftstoffes (28) ändert, und wobei der Zwischenraum des Kon-

T6'-EFO«I<0«9> 2228 β

ΓΕ! F.* Ο5-29 38Ο

densators(iO) eine besimmte Größe hat, die es ermöglicht, daß Wassertropfen aus den Zwischenraum

innerhalb relativ kurzer Zeit herausfallen, und c) eine Meßeinrichtung (22,40,41), die elektrisch mit dem Kondensator (10) verbunden ist, um die zeitlich gemittelte Kapazität des Kondensators (10) zu bestimmen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und das zweite leitende Element aus parallel angeordneten ersten und zv;eiten ebenen Platten (14,15,16,17) bestehen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und das zweite leitende Element aus konzentrisch angeordneten inneren und äußeren Zylindern (62,63) bestehen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (22,40,41) direkt über dem Kondensator (10) angeordnet ist, um mit diesem über relativ kurze Zuleitungen verbunden zu sein.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Zwischenraumes des Kondensators (10) 2,5 bis 4 mm beträgt, wenn der Kraftstoff reguläres Benzin ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (22,4O,41) die zeitlich gemittelte Kapazität des Kondensators (10) über eine Zeitdauer von einer Minute bestimmt.
7· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (22,40,41) einen Oszillator

(22), der mit dem Kondensator (10) verbunden ist, um eine Impulskette zu erzeugen, deren Frquenz von der Kapazität des Kondensators (10) abhängt, eine Zählschaltung (40), die mit dem Oszillator (22) verbunden ist und die Impulse vom Oszillator (22) während eines vorgegebenen Zeitintervalls zählt, und eine Anzeigeeinrichtung (41) umfaßt, die mit der Zählschaltung (40) verbunden ist und die gezählte Anzahl der Impulse anzeigt.
8, Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zählschaltung (40) einen Zähler (42), der mit

dem Oszillator (22) verbunden ist und die Impulse vom Oszillator (22) zählt, und eine Rücksetzschaltung (43) umfaßt, die mit dem Zähler (42) verbunden ist, um diesen periodisch rückzusetzen.
20
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücksetzschaltung (43) den Zähler (42) jede Minute zurücksetzt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Oszillator (22) einen astabilen Multivibrator (44), der mit dem Kondensator (10).verbunden ist, um eine Impulskette zu erzeugen., deren Frequenz sich mit der Kapazität des Kondensators (10) ändert, und einen Frequenzteiler (45) umfaßt, der mit dem astabilen Multivibrator (44) verbunden ist, um die Frequenz der Impulskette herabzusetzenο