DE3130767A1 - Zweitakt-brennkraftmaschine mit veraenderlichem verdichtungsraum und veraenderlichem hubraum - Google Patents

Zweitakt-brennkraftmaschine mit veraenderlichem verdichtungsraum und veraenderlichem hubraum

Info

Publication number
DE3130767A1
DE3130767A1 DE19813130767 DE3130767A DE3130767A1 DE 3130767 A1 DE3130767 A1 DE 3130767A1 DE 19813130767 DE19813130767 DE 19813130767 DE 3130767 A DE3130767 A DE 3130767A DE 3130767 A1 DE3130767 A1 DE 3130767A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
displacement
cylinder
reduction
secondary piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19813130767
Other languages
English (en)
Inventor
Ulrich 2000 Norderstedt Becker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19813106033 external-priority patent/DE3106033A1/de
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19813130767 priority Critical patent/DE3130767A1/de
Publication of DE3130767A1 publication Critical patent/DE3130767A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/041—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of cylinder or cylinderhead positioning
    • F02B75/042—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of cylinder or cylinderhead positioning the cylinderhead comprising a counter-piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Anwendungsgebiet:
Zweck:
Stand der Technik:
Kritik des Standes der Technik:
- Brenn kr* ftmoSchine mtt
Die Erfindung betrifft 2-Taktmotoren für Vergaserkraftstoff, Diesel und Gas.
Bei derartigen Motoren soll der Verdichtungsraum, bzw. Hubraum variabel gestaltet werden, um den Verbrennungsdruck zu stabilisieren, die Zylinderbelüftung zu verbessern und den Verdiene tungsdruck im Teillastbereich zu erhöhen. Das Schmieröl soll mittels Zweitkolben auf den Kolben übertragen werden.
Bei den heutigen Motoren ist der Verdichtungsraum starr in seiner Größe festgelegt. Um den Verbrennungsdruck im Volllastbereich zubegrenzen, werden der Zündzeitpunkt verstellt, der Verdichtungsraum möglichst kugelförmig gestaltet und auf eine Größe festgelegt, die nur bei Volllast im richtigen Verhältnis zum Hubraum steht. Durch indirekte Kraftstoffeinspritzung wird der Verbrennungsverlauf verzögert. Die Schmierung des Kolbens erfolgt durch den mit Schmieröl angereicherten Kraftstoff, oder durch Pumpen, die das Schmieröl in kleinen Mengen den Zylinderwänden zuführen. Der Gasaustausch wird durch ÜberStrömkanäle, ggf. durch Schieber und Spühlgebläse vollzogen.
Dabei muß eine Leistungsbegrenzung im Volllastbereich und ein Leistungsverlust im Teillastbereich durch verminderten Verbrennungsdruck inkaufgenommen werden. Der starre Verdichtungsraum kann bei hohen Belastungen zum "Klingeln" führen und erhöhtem Verschleiß. Der Gasaustausch läßt sich nicht über alle Lastbereiche gleichmäßig steuern, so daß auch im Vollastbereich erhebliche Abgasmengen nicht ausgestoßen werden und erneut zusammen mit Frischgas verdichtet werden. Dies mindert die Motorenleistung und verschlechtert die Verbrennung. Im umgekehrten Fall strömt Frischgas sofort ungenutzt in den Abgassammler.
Ulrich Becker
^ · ot · t t· *
Blatt £
Die pauschale Schmierölzufuhr führt zu einem mehr oder weniger großen Überangebot an Schmieröl im Verbrennungsraum, das von den heißen Abgasen mitgerissen und verbrannt wird. Das führt zu hoher Umweltbelastung.
Aufgabe: Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde durch einen Zweitkolben den Verdichtungsraum in seiner Größe variabel zu gestalten, den Gasaustausch zuverbessern und den Kolben mit Schmieröl zuversorgen.
Lösung: 1tO Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch das Verlängern des Zylinders nach oben und das Einsetzen eines beweglichen Zweitkolbens in den verlängerten Zylinder. Der Zylinderkopf entfällt. Zündkerzen und ggf. Einspritzdüsen werden in die Zylinderwand integriert (möglicherweise auch Ventile).
Aussparungen an Kolben, Zweitkolben oder Zylinderwand können hier notwendig werden. Die Zündkerze kann bei niedertourig laufenden Motoren auch im Zweitkolben untergebracht werden.
Arbeitsweise:
0.1 Der Zweitkolben wird durch Federkraft
gegen einen Anschlag in Richtung Kolben gedrückt. Der Anschlag setzt den kleinsten, gegenüber den jetzigen Motoren reduzierten,Verdichtungsraum fest. Der Federdruck auf den Zweitkolben sorgt in allen Lastbereichen für einen gleichbleibend hohen Verdichtungsdruck. Der über diesen Bereich hinausgehende Verbrennungsdruck schiebt den Zweitkolben auf erhöhten, dem Verbrennungsdruck angepaßten, Federwiderstand und ermöglicht so die Gleichdruckverbrennung. Der Druck auf den Kolben ist somit über einen längeren Zeitraum konstant, als bei herkömmlichen Motoren.
Ulrich Becker , S- Blatt jf
0.2, Der Zweitkolben wird durch geregelte
Exζenterbewegung auf den lastabhängigen optimalen Verdichtungs- und Verbrennungsdruck eingestellt.
0.3. Der Zweitkolben wird durch geregelten Hydraulikdruck auf den lastabhängigen optimalen Verdichtungs- und Verbrennungsdruck eingestellt.
0.4- Der Zweitkolben arbeitet nach einer (oder mehreren) unter Pos.0.1 -0,3 beschriebenen Methoden. Hinzu kommt, daß die ßewegungsbahn in den Hubraum hinein wesentlich verlängert wird. Bei Vollast wird diese erweiterte Bewegungsbahn nicht in Anspruch genommen. In den anderen Lastbereichen wird durch einen Regler, der mit der Drosselklappe in Verbindung steht, der weg des Zweitkolbens in den Hubraum hinein für eine bestimmte Str-ecke freigegeben. Diese Bewegung vollzieht sich nur während des Gasaustausches, wenn der Kolben sich im UT befindet. Je kleiner der Lastbereich, desto tiefer die Bewegung des Zweitkolbens in den Hubraum. Diese Bewegung wird durch schwachen Federdruck oder Gestänge und den Sog des ausströmenden Abgases erreicht. Durch den jetzt verkleinerten Raum zwischen Kolben und Zweitkolben entweicht mehr Abgas beim Gasaustausch in den Abgassammler. Nach erfolgtem Gasaustausch wird der Zweitkolben durch den beginnenden Verdichtungsdruck auf seine Ausgangsposition geschoben. Dort erfüllt er seine Funktion wie unter Pos.0.1 -O.3 beschrieben.
0.5' Die Bewegungsbahn des Zweitkolbens überschneidet in allen Lastbereichen während des Gasaustausches die des Kolbens um ein Mindestmaß. Der Zweitkolben wird durch eine Druckumlaufschmierung mit Öl versorgt.
Der Kolben übernimmt den Ölfilm von der Zylinderwand, wenn er im OT den Bewegungsbereich des Zweitkolbens schneidet.
Ulrich Becker Blatt
iilr zielbare 0.1 |3er gleichhohe Verdichtungsdruck verVorteile: bessert d^Le Verbrennung.
Derkonstaiit hohe Verbrennungsdruck verbessert den thermischen Wirkungsgrad. Die Elastizität des Zweitkolbens vermeidet das "Klingeln" und sorgt für schonenden Rundlauf des Motors. Der verkleinerte Verdichtungsraum verbessert den Spülgrad.
0.2+Ü.3 Der gleichhohe Verdichtungs- und Verbrennungsdruck in allen Lastbereichen verbessert die Verbrennung und den thermischen Wirkungsgrad. Der im Teillastbereich verkleinerte Verdichtungsraum verbessert die Spülung.
0.4- Der, dem Lastbereich entsprechend, reduzierte Hubraum verbessert den Spülgrad entscheidend und damit die Verbrennung und die Leistung.
0.5 Es gelangt kein überschüssiges Schmieröl in den Hubraum und somit in den heißen Abgasen zur Verbrennung. Dadurch geringerer Ölverbrauch und weniger- Umweltbelastung.

Claims (1)

Patentanspruch Oberbegriff: Kennzeichnende Teile: Motor mit variablem Verdichtungsraum im 2-Taktverfahren durch beiveglichen Zweitkolben im Verdichtungsraum. Zylinderspülung durch Zweitkolbenbewegung in den Hubraum. Schmierung des Kolbens durch den Zweitkolben. Dadurch gekennzeichnet, daß
1.0 statt eines Zylinderkopfes ein beweglicher Zweitkolben im nach oben verlängerten Zylinder montiert ist, Zündkerzen, Glühkerzen und Einspritzdüsen in der Zylinderwand integriert sind,
♦ · · 1
ti til
Ulrich Becker
Wichtiger
Hinweis:
0.1 der Zweitkolben durch Federkraft den Verdichtungsraum in seiner Größe reguliert,
0.2 der Zweitkolben durch Exzentereinstellung den "Verdichtungsraum in seiner Größe reguliert,
0.3 der Zweitkolben durch hydraulische Einstellung den Verdichtungsraum in seiner Größe reguliert,
0.4 der Zweitkolben durch Federdruck und/oder Gestänge die Hubraumgröße reguliert und damit die Zylinderspülung,
0.5 der Zweitkolben den Kolben mit Schmieröl versorgt.
Position 1.0 und 0.1 bis 0.3 gelten auch für 4~ Takt mot or en.
DE19813130767 1981-02-19 1981-08-04 Zweitakt-brennkraftmaschine mit veraenderlichem verdichtungsraum und veraenderlichem hubraum Withdrawn DE3130767A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813130767 DE3130767A1 (de) 1981-02-19 1981-08-04 Zweitakt-brennkraftmaschine mit veraenderlichem verdichtungsraum und veraenderlichem hubraum

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813106033 DE3106033A1 (de) 1981-02-19 1981-02-19 Motor mit variablem verdichtungsraum
DE19813130767 DE3130767A1 (de) 1981-02-19 1981-08-04 Zweitakt-brennkraftmaschine mit veraenderlichem verdichtungsraum und veraenderlichem hubraum

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3130767A1 true DE3130767A1 (de) 1983-04-28

Family

ID=25791258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19813130767 Withdrawn DE3130767A1 (de) 1981-02-19 1981-08-04 Zweitakt-brennkraftmaschine mit veraenderlichem verdichtungsraum und veraenderlichem hubraum

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3130767A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0488431A2 (de) * 1990-11-08 1992-06-03 Giuseppe Mignone Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsraum
EP0603961A1 (de) * 1992-12-23 1994-06-29 Malanima, Giovanni Kolbenbrennkraftmaschine mit beweglichem Zylinderkopf
FR2759735A1 (fr) * 1997-02-18 1998-08-21 Henri Parsus Dispositif permettant de faire varier le rapport volumetrique de compression des moteurs a explosion ou a combustion interne
BE1011749A3 (nl) 1998-02-18 1999-12-07 Nicolai Julien Louis Verbeteringen aan thermische motoren.

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE953293C (de) * 1953-09-06 1956-11-29 Diesel Engine Company Of Texas Gemischverdichtende, selbstzuendende Brennkraftmaschine
US3312206A (en) * 1964-12-09 1967-04-04 Radovic Dusan Reciprocating engines
EP0016033A1 (de) * 1978-05-24 1980-10-01 LeVEEN, Harry H. Kolbenanordnung für eine hypodermatische spritze mit gänzlich gegossenem kolben und kolbenschaft sowie verfahren zur herstellung derselben

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE953293C (de) * 1953-09-06 1956-11-29 Diesel Engine Company Of Texas Gemischverdichtende, selbstzuendende Brennkraftmaschine
US3312206A (en) * 1964-12-09 1967-04-04 Radovic Dusan Reciprocating engines
EP0016033A1 (de) * 1978-05-24 1980-10-01 LeVEEN, Harry H. Kolbenanordnung für eine hypodermatische spritze mit gänzlich gegossenem kolben und kolbenschaft sowie verfahren zur herstellung derselben

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DD-Z: Kraftfahrzeugtechnik, 5. Jg., H.5, Mai 1955,S. 139-145 *
US-Z: ASE-Journal, Aug. 1952, S.56-60 *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0488431A2 (de) * 1990-11-08 1992-06-03 Giuseppe Mignone Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsraum
EP0488431A3 (de) * 1990-11-08 1992-06-10 Giuseppe Mignone Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsraum
EP0603961A1 (de) * 1992-12-23 1994-06-29 Malanima, Giovanni Kolbenbrennkraftmaschine mit beweglichem Zylinderkopf
FR2759735A1 (fr) * 1997-02-18 1998-08-21 Henri Parsus Dispositif permettant de faire varier le rapport volumetrique de compression des moteurs a explosion ou a combustion interne
BE1011749A3 (nl) 1998-02-18 1999-12-07 Nicolai Julien Louis Verbeteringen aan thermische motoren.

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2847527C2 (de)
DE2510004A1 (de) Steuereinrichtung fuer verbrennungsmotor
DE102004032452A1 (de) Gaswechselsteuerung für Gegenkolbenmotoren
DE2648411C2 (de) Mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine
DE19724225A1 (de) Steuerbarer Kurbelradius eines Hubkolbenverbrennungsmotors
DE2719668C2 (de)
DE3130767A1 (de) Zweitakt-brennkraftmaschine mit veraenderlichem verdichtungsraum und veraenderlichem hubraum
DE809613C (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung von Brennkraftmaschinen
DE3024812C2 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine mit Ein- und Auslaßventilen
DE3111419A1 (de) Zweitakt-dieselmotor mit gegenlaeufigen freikolben
DE3323337C2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Dieselbrennkraftmaschine
EP0202574A2 (de) Verbrennungskammer für Verbrennungsmotoren
DE2331706A1 (de) Mit kontinuierlicher verbrennung arbeitende hubkolben-brennkraftmaschine
DE3010567A1 (de) Spaetzuender-hubkolbenmotor
DE3713911A1 (de) Verstellbare ventilsteuerung
DE524646C (de) Vorrichtung zum Ingangsetzen von Dieselmotoren
DE10045107C2 (de) Doppelkolbenmotor
DE3231503A1 (de) Zweitakt-brennkraftmaschine
DE3645103C2 (en) Two-stroke Diesel engine with opposed floating pistons
DE2723153A1 (de) Verbrennungskraftmaschine mit zweistufiger verdichtung und zweistufiger ausdehnung der expandierenden gase
DE334577C (de) Einspritzvorrichtung fuer Dieselmotoren
DE4012490A1 (de) Gemischverdichtende brennkraftmaschine, insb. zweitaktmaschine, mit brennraumspuelung durch frischgaszufuhr
WO2016112936A1 (de) Dieselmotor und verfahren zum starten eines dieselmotors
DE112015000774T5 (de) Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors, durch ein solches Verfahren gesteuerter Verbrennungsmotor und Fahrzeug mit einem solchen Verbrennungsmotor
DE1291932B (de) Pumpvorrichtung zur Erzeugung von Zusatzluft zur Abgasentgiftung von Kolben-Brennkraftmaschinen mit Ventilsteuerung fuer die Brennkammern

Legal Events

Date Code Title Description
AF Is addition to no.

Ref country code: DE

Ref document number: 3106033

Format of ref document f/p: P

OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8130 Withdrawal