DE3128544C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraft­ maschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1.

Mit der Änderung des Abstands der Hubscheibe vom Stößel werden die jeweiligen Förderbeginnzeitpunkte, d. h. der Vorhub der Pumpenkolben aufeinander abgestimmt. Für diese Abstimmung ist es beispielsweise aus den Fig. 1 und 2 der DE-AS 10 23 636 bekannt, je ein Beilag­ stück unterschiedlicher Dicke zwischen der Hubscheibe am Kolbenfuß und dem Stößel einzulegen, wobei hier als Beilagstück eine zwei­ armige Ringfeder verwendet wird. Um diese gegen eine mit anderer Dicke auszuwechseln, muß der Pumpenkolben in Richtung auf seine äußere Totpunktlage hin angehoben, in dieser gehalten und schließ­ lich wieder in seine Funktionslage abgesenkt werden. Dies erfordert zumeist aufwendige und wegen der großen Federkraft kräftige Ein­ stellwerkzeuge.

Der nachstehenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, den Werkzeug- und Zeitaufwand für die erforderliche Abstimmung der Förderbeginnzeitpunkte herabzusetzen.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung bei der gattungsgemäßen Ein­ spritzpumpe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst. So ist das Abstimmen der Förderbeginnzeitpunkte der ein­ zelnen Pumpenkolben mit einem handelsüblichen Hakenschlüssel, d. h. ohne spezielle Einstellwerkzeuge und außerdem mit einem geringen Zeitaufwand möglich.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar. So erreicht man mit der Ausgestaltung der Einspritzpumpe nach Anspruch 2 eine eindeutige Dreipunktauflage der Hubscheibe auf dem Stößel. Mit den Merkmalen gemäß Anspruch 4 läßt sich die Vorhub­ platte beim Auswechseln günstig fassen, wobei allerdings bereits aus der eingangs genannten DE-AS 10 23 636 eine ähnlich gestaltete Aus­ nehmung für das Herausnehmen des dort als Beilagstück verwendeten Federbügels bekannt ist. Durch die entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 3 ausgestaltete Hubscheibe und deren gemäß Anspruch 5 von dem die Rampen aufweisenden Wandteil gebildeten Aufnahme ist zugleich eine zusätzliche Lagesicherung der zusammenwirkenden Bauteile und eine sichere Führung der Hubscheibe gewährleistet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 abschnittsweise einen Querschnitt durch eine Reiheneinspritzpumpe,

Fig. 2 einen Ausschnitt aus Fig. 1 im Bereich zwischen Pumpenkolben und Stößel nach Schnitt II-II in Fig. 3 in vergrößerter Darstellung und

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Hubscheibe mit darunter angeordneten Teilen in gleichfalls ver­ größerter Darstellung.

Eine Kraftstoffpumpe für Brennkraftmaschinen (siehe Fig. 1) hat ein Gehäuse 10, eine darin gelagerte Nockenwelle 11 mit einer der Anzahl der Pumpenelemente 9 entsprechenden Anzahl von Nocken 12 und je einen Stößel 14 mit einer auf dem zugehörigen Nocken 12 laufenden Rolle 13. Jeder Pumpenkolben 15 eines Pumpenelementes 9 ist in einer Zylinderbüchse 16 axialbeweglich geführt und hat einen bundartigen Fuß 17, an dem sich ein erster Federteller 18 abstützt. Ein zweiter Federteller 20 stützt sich am Gehäuse 10 ab, und eine Rückführfeder 19 ist zwischen den beiden Federtellern eingespannt. Ein Deckel 21 schließt eine Öffnung 22 des Gehäuses 10 ab.

Eine Hubscheibe 23 liegt am Fuß 17 des Pumpenkolbens 15 an und zentriert sich an der Unterseite des Federtellers 18. Zwischen dem Stößel 14 und der Hubscheibe 23 ist eine Vorhubplatte 24 eingelegt und zwischen der Hubscheibe 23 und dem Stößel 14 durch die Kraft der Rückführfeder 10 eingespannt. Die verwendeten Vorhubplatten 24 sind in einem Stärkenbereich von 0,9 mm bis 1,9 mm in ihrer Dicke gestuft.

Wie zur Verdeutlichung der wesentlichen Merkmale vergrößert in den Fig. 2 und 3 dargestellt, stehen im Randbereich der Stirnfläche des Stößels 14 über den Umfang gleichmäßig im Winkel verteilt drei Rampen 25 ab, und jede Rampe 25 hat eine schräge, in Richtung der Pumpenkolbenachse 27 und in Umfangsrichtung ansteigende Auflauf­ fläche 26. (Die Steigungsrichtung ist durch Pfeile 34 in Fig. 3 angedeutet). Die Hubscheibe 23 zentriert sich über einen Konusring 28 an der Unterseite des Federtellers 18, hat einen zylindrischen Grundkörper 23 a und weist an ihrem Außenumfang drei gleichmäßig ver­ teilte, radial nach außen vorstehende Vorsprünge 29 auf. In der Stirnseite des Stößels 14 ist eine Mulde 30 für die Lagefixierung der Vorhubplatte 24 angeordnet; außerdem ist im Zwischenbereich der Rampen 25 eine im Querschnitt rechteckige Aussparung 31 vorgesehen. Die Rampen 25 mit ihren Auflaufflächen 26 und daran anschließenden, in einer Ebene senkrecht zur Pumpenkolbenachse 27 verlaufenden Lagerflächen 33 sind stirnseitig an einem aus dem äußeren Bereich der Stirnfläche des Stößels 14 herausragenden ringförmigen Wandteil 36 angebracht, der den zylindrischen Grundkörper 23 a der Hubscheibe 23 zu dessen weiterer Lagesicherung teilweise aufnimmt.

Dargestellt ist die Funktionslage der Einspritzpumpe, bei der die Hubscheibe 23 und die Vorhubplatte 24 aufgrund der Kraft der Rück­ führfeder 19 zwischen dem Pumpenkolben 15 und dem Stößel 14 spiel­ frei eingespannt sind. Ist der Vorhub des Pumpenkolbens 15 neu ein­ zustellen, so wird die Hubscheibe 23 in Pfeilrichtung 32 soweit um die Pumpenkolbenachse 27 gedreht, bis deren drei Vorsprünge 29 über die Auflaufflächen 26 auf den ebenen Lagerflächen 33 der Rampen 25 aufliegen. Gedreht wird die Hubscheibe 23 durch einen nicht dar­ gestellten, handelsüblichen Hakenschlüssel, der jeweils an einem der Vorsprünge 29 ansetzt.

In dieser Lösestellung ist die Vorhubplatte 24 entlastet und läßt sich gegen eine, andere unterschiedlicher Dicke auswechseln. Das Auswechseln wird dabei durch die seitliche Aussparung 31 im Stößel 14 erleichtert. Ist das Auswechseln erfolgt, wird die Hubscheibe 23 in entgegengesetzter Richtung wieder in die dargestellte Funktions­ lage zurückgedreht.

Claims (5)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem jedem Brennraum derselben zugeordneten Pumpenkolben, den ein von einem Nocken angetriebener Stößel gegen die Kraft einer sich über einen Federteller am Stößel abstützenden Rückführfeder bewegt, und mit einer stirnseitig am Fuß jedes Pumpenkolbens anliegenden und am Federteller zentrierten Hubscheibe, deren Abstand vom Stößel durch ein in eine zentrische Mulde desselben einlegbares und zwischen der Hubscheibe und dem Stößel durch Federkraft eingespanntes Beilagstück unterschiedlicher Dicke veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Beilagstück eine zwischen Hubscheibe (23) und Stößel (14) durch die Kraft der Rückführfeder (19) eingespannte Vorhubplatte (24) dient und daß der pumpenkolbenseitige Stirnbereich des Stößels (14) umfangsseitig mehrere im Winkel gleichmäßig verteilte Rampen (25) mit je einer schrägen, in Umfangsrichtung sowie in Richtung der Achse des Pumpenkolbens zu diesem hin ansteigenden Auflauffläche (26) und je einer sich daran anschließenden, in einer Ebene senkrecht zur Pumpenkolbenachse (27) verlaufenden Lagerfläche (33) trägt, auf welche die Hubscheibe (23) mittels radial an ihr und in gleicher Weise wie die Rampen (25) auf den Umfang verteilt angeordneter Vorsprünge (29) durch Drehen um die Pumpenkolbenachse (27) mit Hilfe eines Werkzeugs aufschiebbar und dadurch von der Vorhubplatte (24) zum Auswechseln derselben abhebbar ist.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Stößel (14) drei gleichmäßig verteilte Rampen (25) mit anschließender Lagerfläche (33) und an der Hubscheibe (23) dementsprechend drei den Rampen (25) gegenüberliegende Vorsprünge (29) angeordnet sind.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hubscheibe (23) aus einem zylindrischen Grund­ körper (23 a) besteht, von dem die Vorsprünge (29) radial nach außen in den Bereich der Rampen (25) vorstehen.

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (14) im Zwischenbereich der Rampen (25) für das Einstecken und Herausnehmen der Vorhubplatte (24) eine im Querschnitt vorzugsweise rechteckige, von der Mulde (30) im Stößel (14) ausgehend radial sich nach außen erstreckende Aussparung (31) aufweist.

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampen (25) mit ihren Auflaufflächen (26) und Lagerflächen (33) stirnseitig an einem aus dem äußeren Bereich der Stirnfläche (35) des Stößels (14) herausragenden ring­ förmigen Wandteil (36) ausgebildet sind, der den zylindrischen Grundkörper (23 a) der Hubscheibe (23) zu dessen zusätzlicher Lage­ sicherung teilweise aufnimmt.