DE3121804C2 - Verbrennungsmotor für staubförmige Brennstoffe, insbesondere Kohlenstaub - Google Patents
Verbrennungsmotor für staubförmige Brennstoffe, insbesondere KohlenstaubInfo
- Publication number
- DE3121804C2 DE3121804C2 DE3121804A DE3121804A DE3121804C2 DE 3121804 C2 DE3121804 C2 DE 3121804C2 DE 3121804 A DE3121804 A DE 3121804A DE 3121804 A DE3121804 A DE 3121804A DE 3121804 C2 DE3121804 C2 DE 3121804C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion chamber
- plunger
- membrane
- valve
- outlet valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B45/00—Engines characterised by operating on non-liquid fuels other than gas; Plants including such engines
- F02B45/02—Engines characterised by operating on non-liquid fuels other than gas; Plants including such engines operating on powdered fuel, e.g. powdered coal
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Description
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor für staubförmige Brennstoffe, insbesondere Kohlenstaub,
mit einem Verbrennungsraum, einem Einlaß- und einem Auslaßventil und einem Tauchkolben, der in einen
Zylinder ohne Berührung mit dessen Innenwand in einer Führung gleitend verschiebbar eingeführt ist, wobei
zwischen dem Verbrennungsraum und dem Tauchkolben eine an ihrem Rand eingespannte Membran, ein
Balg oder eine aus tellerfederförmigen Teilen balgartig zusammengesetzte Anordnung eingesetzt ist.
Bei bekannten Verbrennungsmotoren der am weitesten verbreiteten Art führt ein in einen Zylinder
eingepaßter Kolben im Inneren des Zylinders eine Hin- und Herbewegung aus, wobei zwischen Zylinder und
Kolben eine Gleitreibung entsteht, die bei einem Kohlenstaubmotor zu untragbaren Verschleißerscheinungen
führen müßte, da hier die Verbrennungsrückstände eine erhebliche Schmirgelwirkung ausüben
können. Zudem können hier die aschehaltigen kleinen Auslaßventile nur ur vollständig ins Freie abgeführt
werden.
Daher wird bei einem bekannten Verbrennungsmotor nach der US-PS 37 74 390 ein Tauchkolben in einem
Verbrennungsraum vorgesehen, dessen Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des
Tauchkolbens, wobei eine den Rand des Verbrennungsraumes mit dem Tauchkolben verbindende Membran
ίο den Raum zwischen Zylinderwand und Tauchkolben
abdichtet. Da bei dieser Lösung der Verbrennungsdruck und die Verbrennungstemperatur auf die Membran
übertragen wird, muß diese aus verhältnismäßig dickem Material hergestellt werden, um eine ausreichende
Festigkeit zu erzielen. Dadurch wird sie jedoch entsprechend steif und erfordert hohe Verformungskräfte weiche die verfügbare Nutzleistung reduzieren.
Darüber hinaus is; der Austausch der störanfälligen Membran mit erheblichem Montageaufwand verbunden,
da sie erst nach Lösen ihrer Befestigung am Tauchkolben aus der Zylinderwand ausgebaut werden
kann. Bei Verwendung z. B. als Kohlenstaubmotor ergibt sich eine zusätzliche Schwierigkeit bei der
Abführung der aschehaltigen Verbrennungsrückstände und bei der Kühlung des Auslaßventils.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor für stcubförmige Brennstoffe zu
schaffen, der ebenfalls keinen Abrieb zwischen Zylinderwand und Kolben erzeugt, dessen Verbrennungsrückstände
leicht ins Freie abgeführt werden können, und bei dem eine zwischen dem Verbrennungsraum und
dem Tauchkolben eingesetzte Membran ohne Beeinträchtigung der Festigkeit und bei besserer Kühlmöglichkeit
sehr dünnwandig und elastisch ausgeführt werden und im Fall einer Beschädigung ohne großen
Montageaufwand ausgetauscht werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Tauchkolben und Membran unverbunden sind und
daß der zwischen der Membran und dem Tauchkolben befindliche Raum mit Flüssigkeit gefüllt ist.
Durch diese Maßnahme wird die durch die Verbrennung im Verbrennungsraum bewirkte und durch die
Elastizität der Membran ermöglichte Ausdehnungsbewegung ohne direkte Bewegung über die eingeschlossene
Flüssigkeit auf den Tauchkolben übertragen. Daher kann sich die Membran ohne starre Führung in der für
sie aufgrund ihrer Gestaltung günstigsten Bewegungsart verformen, so daß ihre mechanische Beanspruchung
wesentlich reduziert ist und sie daher aus verhältnismäßig dünnem und elastischem Material hergestellt
werden kann, was wiederum die Abführung der Verbrennungswärme über die dünne Membran und die
von dieser eingeschlossene Flüssigkeit erleichtert. Wegen der ständigen Verformung der Membran
können sich auf ihr auch keine Verbrennungsrückstände festsetzen.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung besteht die zwischen der Membran und dem Tauchkolben
eingeschlossene Flüssigkeit aus öl.
Dadurch trägt diese gleichzeitig zur Verbesserung der Schmierung des Tauchkolbens bei.
Die durch die aschehaltigen Verbrennungsrückstände entstehenden Probleme werden bei bekannten Verbrennungsmotoren
der eingangs genannten Art weitgehend von der Membran und dem Tauchkolben auf die Ventile
verlagert, die nur eine unvollständige Abführung der Verbrennungsrückstände ermöglichen und deren Kühlung
schwierig ist.
Eine bevorzugte Ausfuhrungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß das Auslaßventil im
wesentlichen den gesamten Querschnitt des Verbrennungsraumes einnimmt.
Auf diese Weise wird bei Verwendung als Kohlenstaubmotor die bestmögliche Abführung der Verbrennungsrückstände
entlang der gesamten Wandfläche des Verbrennungsraumes gewährleistet
In zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung ist das Einlaßventil im Inneren des Auslaßventils untergebracht.
In dieser Anordnung wird eine Kühlung des Auslaßventils durch die das Einlaßventil durchströmenden
Medien erzielt.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind im Verbrennungsraum mehrere Zündstellen
auf dem Umfang des Verbrennungsraumes verteilt.
Damit ergibt sich bei einem im Verhältnis zur Hubhöhe großen Durchmesser des Verbrennungsraumes
eine schnellere und bessere Verbrennung.
Vorteilhafterweise ist die Membran auf der dem Verbrennungsraum zugewandten Seite aus hitzebeständigem
Material, auf der dem Tauchkolben zugewandten Seite dagegen aus im wesentlichen elastischem Material
hergestellt.
Durch das Zusammenwirken dieser Eigenschaften ergibt sich eine Membran, die bei geringstmöglicher
Dicke eine verlängerte Lebensdauer aufweist.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann die
Vorrichtung als Pumpe für aggressive Medien verwendet werden. Dabei ist der Tauchkolben als Antriebsorgan
ausgebildet, und Auslaßventil sowie Einlaßventil arbeiten im Zweitaktbetrieb.
Anhand der Figur, die einen Längsschnitt durch eine Vorrichtung gemäß der Erfindung zeigt, wird ein
Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Wie aus der Figur ersichtlich, ist zwischen einem Flansch 10, der auf einer Seite eines zylindrischen
Gehäuses 12 ausgebildet ist, und einem Flansch 14, der an einem ringförmigen Teil 16 ausgebildet ist, eine
elastische Membran 18 eingespannt. In einer Abschlußwandung 20, welche die der Membran 18 gegenüberliegende
Seite des zylindrischen Gehäuses 12 abschließt, ist eine Bohrung 22 vorgesehen, durch die ein
Tauchkolben 24 abdichtend und in einer Führung gleitend verschiebbar ins Innere des Gehäuses 12
hineinragt. Der durch die Wandung des Gehäuses 12, die Membran 18 und den Tauchkolben 24 allseitig
abgeschlossene Raum 26 ist mit Flüssigkeit, verzugsweise mit öl ausgefüllt. Durch diese Flüssigkeit bewirkt
jede Durchbiegung der Membran 18 in beiden möglichen Richtungen eine entsprechende Verschiebung
des Tauchkolbens 24, so daß dieser berührungslos von der Membran 18 gesteuert wird.
Der durch den ringförmigen Teil 16 auf der dem Tauchkolben 24 abgewandten Seite der Membran 18
eingegrenzte Raum dient als Verbrennungsraum 28 und ist auf seiner konisch abgeschrägten Stirnseite durch
eine tellerförmige Fläche 30 mit konischem Rand verschließbar, die in Axialrichtung in gesteuerter Hin-
und Herbewegung verschiebbar angeordnet ist und den Verbrennungsraum 28 je nach ihrer augenblicklichen
Stellung öffnet oder verschließt. Sie dient als Auslaßventil für den Verbrennungsraum 28. Die tellerförmige
Fläche 30 des Auslaßventils weist in der Mitte eine sich nach innen konisch erweiternde Bohrung 32 auf, die sich
in einen an der tellerförmigen Fläche 30 befestigten zylindrischen hohlen Ventilschaft 34 öffnet. Diese
Bohrung 32 ist durch eine scheibenförmige Fläche 36 mit konischem Rand verschließbar, die durch einen mit
dem Ventilschaft 34 konzentrischen Schaft 38 in gesteuerter Hin- und Herbewegung verschiebbar
angeordnet ist und bei geschlossenem Auslaßventil 16, 30 den Verbrennungsraum 28 je nach ihrer augenblicklichen
Stellung öffnet oder verschließt. Sie dient als Einlaßventil für den Verbrennungsraum 28.
Im Inneren des Verbrennungsraumes 28 sind mehrere Zündstellen 40 in etwa gleichmäßiger Verteilung auf den Umfang des Verbrennungsraumes 28 vorgesehen.
Im Inneren des Verbrennungsraumes 28 sind mehrere Zündstellen 40 in etwa gleichmäßiger Verteilung auf den Umfang des Verbrennungsraumes 28 vorgesehen.
Beim Betrieb der hier als Viertaktmotor beschriebenen Vorrichtung wird der Tauchkolben 24 durch die
Tätigkeit des laufenden Motors nach oben gezogen. Da der Raum 26 allseitig abgeschlossen ist, füllt die darin
enthaltene Flüssigkeit den bisher vom Tauchkolben 24 verdrängten Raum aus und zieht die Membran 18 nach
oben. Da bei diesem Takt das Auslaßventil 16, 30 geschlossen und das Einlaßventil 32,36 geöffnet ist, wird
ein zündfähiges Gemisch 42 in den Verbrennungsraum 28 gesaugt und kühlt dabei das Auslaßventil 16, 30 ab.
Nach Schließen des Einlaßventils 32, 36 und Kompression des Gemisches 42 im zweiten Takt erfolgt an
mehreren ringförmig verteilten Zündstellen 40 gleichzeitig die Zündung, so daß sich eine schnelle und
vollständige Verbrennung ergibt. Im vierten Takt öffnet sich das Auslaßventil 16, 30 und gibt eine ringförmige
öffnung längs der gesamten Außenwand des Verbrennungsraumes
28 frei, wodurch die Verbrennungsrückstände 44 ungehindert ins Freie ausgestoßen werden
können.
Das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors gemäß der Erfindung kann selbstverständlich außer für
einen Viertaktmotor auch für einen ventilgesteuerten Zweitaktmotcr verwendet werden.
Da zwischen der Membran 18 und dem Tauchkolben 24 keine starre Verbindung besteht, kann die Membran
18 die für sie günstige Verformung ausführen und daher aus verhältnismäßig dünnem und elastischem Material
hergestellt werden. Ihr Austausch im Fall einer Beschädigung ist denkbar einfach, da hierfür lediglich
die Verbindung der beiden Flansche 10 und 14 gelöst werden muß, wodurch die Membran 18 unmittelbar
zugänglich wird und herausgenommen werden kann. Da sich die Membran 18 in ständiger Bewegung befindet,
können sich auf ihr auch keine Verbrennungsrückstände ablagern.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Verbrennungsmotor für staubförmige Brennstoffe, insbesondere Kohlenstaub, mit einem Verbrennungsraum,
einem Einlaß- und einem Auslaßventil und einem Tauchkolben, der in einen Zylinder
ohne Berührung mit dessen Innenwand in einx.T
Führung gleitend verschiebbar eingeführt ist, wobei zwischen dem Verbrennungsraum und dem Tauchkolben
eine an ihrem Rand eingespannte Membran, ein Balg oder eine aus tellerfederiormigen Teilen
balgartig zusammengesetzte Anordnung eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß Tauchkolben
(24) und Membran (18) unverbunden sind und daß der zwischen der Membran (18) und dem
Tauchkolben (24) befindliche Raum (26) mit Flüssigkeit gefüllt ist.
2. Vorrichtung nach Anspiuch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die zwischen der Membran (18) und dem Tauchkolben (24) eingeschlossene Flüssigkeit
aus öl besteht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßventil (16, 30) im
wesentlichen den gesamten Querschnitt des Verbrennungsraumes (28) einnimmt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaßventil(32,36)im Innerendes
Auslaßventils (16, 30) untergebracht ist
5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Verbrennungsraum
(28) mehrere Zündstellen (40) auf dem Umfang des Verbrennungsraumes (28) verteilt
sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran
(18) auf der dem Verbrennungsraum (28) zugewandten Seite aus hitzebeständigem Material,
auf der dem Tauchkolben (24) zugewandten Seite dagegen aus im wesentlichen elastischem Material
hergestellt ist.
7. Verwendung der Vorrichtung nach Anspruch 1 als Pumpe für aggressive Medien, dadurch gekennzeichnet,
daß der Tauchkolben (24) als Antriebsorgan ausgebildet ist und Auslaßventil (16, 30) sowie
Einlaßventil (32, 36) im Zweitaktbetrieb arbeiten.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3121804A DE3121804C2 (de) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Verbrennungsmotor für staubförmige Brennstoffe, insbesondere Kohlenstaub |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3121804A DE3121804C2 (de) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Verbrennungsmotor für staubförmige Brennstoffe, insbesondere Kohlenstaub |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3121804A1 DE3121804A1 (de) | 1982-12-16 |
DE3121804C2 true DE3121804C2 (de) | 1983-03-24 |
Family
ID=6133714
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3121804A Expired DE3121804C2 (de) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Verbrennungsmotor für staubförmige Brennstoffe, insbesondere Kohlenstaub |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3121804C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10055853A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-29 | Groeger Robert | Staubverbrennungsmotor |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3774390A (en) * | 1970-09-30 | 1973-11-27 | H Dauvergne | Gas accelerator |
-
1981
- 1981-06-02 DE DE3121804A patent/DE3121804C2/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10055853A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-29 | Groeger Robert | Staubverbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3121804A1 (de) | 1982-12-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0932780B1 (de) | Einplatten-schieber, insbesondere einplatten-rohrbrückenschieber | |
DE2333432C3 (de) | Vorrichtung mit einer Kombination zweier axial gegenüber einander hin- und herbeweglicher koaxial angeordneter Elemente, zwischen denen eine Rollmembran als Dichtung vorhanden ist | |
EP0804684B1 (de) | Verdichter | |
DE2658793A1 (de) | Hubkolben- und -zylindermaschine | |
DE19753593A1 (de) | Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung | |
CH673135A5 (de) | ||
DE3121804C2 (de) | Verbrennungsmotor für staubförmige Brennstoffe, insbesondere Kohlenstaub | |
DE3841833C1 (de) | ||
DE102017125699B3 (de) | Rollenstößel für eine Kraftstoffhochdruckpumpe | |
DE3801137A1 (de) | Druckmittelbetaetigter stellmotor | |
DE921605C (de) | Dichtung fuer Kolben und Kolbenstangen | |
DE4408245A1 (de) | Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
DE3310184A1 (de) | Bewegliche stopfbuchse | |
DE513321C (de) | Brennkraftmaschine, insbesondere fuer staubfoermige Brennstoffe | |
DE4139907A1 (de) | Hochdruckkraftstoffeinspritzeinrichtung | |
DE202009016021U1 (de) | Kugelmotor / Drehkolbenmotor | |
DE942066C (de) | Kolbenpumpe | |
DE3436849C2 (de) | ||
DE102005000034A1 (de) | Drehschieberventil für ein Kraftfahrzeug | |
DE3218255A1 (de) | Anordnung zum abdichten von annaehernd geradlinig hin- und herbeweglichen kolbenstangen einer zweitakt-brennkraftmaschine | |
DE1294099B (de) | Aufgeladene Zweitakt-Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE346150C (de) | Kolben, insbesondere fuer Ladepumpen von Zweitaktexplosionskraftmaschinen, der zugleich als Steuerorgan dient | |
DE2815852A1 (de) | Statische oeldichtanordnung | |
AT217787B (de) | Ventilstößelgehäuse bei Verbrennungsmotoren | |
CH548235A (de) | Vibrator. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |