DE3114101C2 - Lufteinlaufkanäle - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lufteinlaufkanal χ für ein Triebwerk eines FlugZi .ges mit über die Kanallänge gleichbleibender oder sich ändernder Querschnittsfläche in zylindrischer oder konischer Bauweise, der in das aus Beplankung, Spanten und Stringern bestehende Rumpfsegment eines Flugzeugs .to einbaubar ist.

Lufteinlaufkanäle der vorgenannten Art werden bisher in verschiedenartiger Weise in die Flugzeugzelle eingebaut, wie die DE-AS 29 15008 und 1208 194 verdeutlichen. Alle diese Verfahren zeigen jedoch, daß die Lufteinlaufkanäle Zug um Zug mit der Rumpffertigung angefertigt werden. Der erforderliche Fertigungsaufwand ist in allen Fällen sehr hoch. Wesentlich aufwendiger werden jedoch in allen diesen Fällen anfallende Reparaturen, insbesondere wenn solche an dem Integraltank erforderlich werden. Abgesehen von der schlechten Zugänglichkeit müssen wesentliche Elemente des Lufteinlaufs ausgebaut und wieder paßgenau eingebaut werden. In erster Linie sind es die Tankabdichtungen, die häufiger ausgewechselt werden müssen, diese Reparaturarbeiten also relativ oft anfallen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, das nicht nur die Nachteile des Standes der Technik beseitigt, sondern einen Lufteinlauf &o ermöglicht, der keinerlei Nietungen im sogenannten Naöbereieh (am Integraltank) mehr aufweist. Diese Aufgabe wird in sehr einfacher, zuverlässiger und aufwandsparender Weise durch die in den Ansprüchen niedergelegten Maßnahmen gelöst. In der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispicl beschrieben und erläutert, sowie in der Zeichnung graphisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 einen Teilschnitt durch den Einlaufbereich eines Flugzeugs in Draufsicht,

Fig.2 einen Teilschnitt gemäß Fig. 1 mit einer herausgenommenen Einlaufröhre,

F i g. 3 eine perspektivische Ansicht des Einlaufbereiches eines Flugzeuges mit einer Einlaufröhre vor dem Einschub in den Lagerraum des Einlaufes.

Die F i g. 1 und 2 zeigen in Draufsicht den Schnitt, des Lufteinlaufbereiches einer Flugzeugzelle 10. An den Triebwerksraum 11 des Rumpfheckes — im gezeigten Beispiel handelt es sich um ein zweimotoriges Flugzeug — schließt sich der Rumpfabschnitt 12 für die Aufnahme der Lufteinlaufröhren 14 an. Daran grenzt nun das vordere Rumpfsegment 13 mit fest installierten Lufteinlaufkanälen 13a und 136. Diese Rumpfabschnitte werden nun vollständig zusammenmontiert. Dann wird gesondert die Lufteinlaufröhre 14 aus einzelnen Rohrsegmenten 14a zusammengesetzt Durch diese gesonderte Fertigung ist es nun auch mögl'ch, diese Einlaufröhre 14 aus CFK-Material in ihrer gesamten Länge und Ausgestaltung vorzufertigen. Aber auch eine komplette geschweißte oder gefräste Konstruktion ist denkbar. Das triebwerksseitige Ende dieser Einlaufröhre 14 wird gleich mit dem Anschluß- und Zentrierkranz Hb für das Triebwerk versehen und dient gleichzeitig als Tankabdichtung des Integraltanks.

Diese gefertigte Einlaufröhre 14 wird nun in ihrer Gesamtheit vom Ti febwerksraum 11 her in den fertigen Rumpfabschnitt 12 eingeschoben. Während bei einem einmotorigen Flugzeug für die Einstellung der Abstützungselemente 17 noch einige Zugangsöffnungen durch die Flugzeugbeplankung erforderlich sind, entfallen solche bei zweimotorigen Flugzeugen völlig, da der Zugang zu diesen Abstützelementen 17 dadurch gewährleistet ist, daß nach dem Einschieben einer Einlaufröhre 14 der Raum der zweiten Einlaufröhre zur Verfügung steht. Der Einschubvorgang für so eine Einlaufröhre ist problemlos, so daß er schnell und ohne Zeitaufwand durchgeführt werden kann.

Durch diesen Lufteinlaufkanal t-ntfallen alle bisher erforderlichen aufwendigen Fertigungs-Trennstellen an den Rumpfspanten und nunmehr können alle Spante im Einschubbereich als ganze Bauelemente aufgestellt und beplankt werden. Außerdem ermöglicht der vorgeschlagene Lufteinlaufkanal eine wesentliche Vereinfachung der Herstellung der in Rumpfbereichen integrierten Tankräume. Da der Zugang zu diesen Rumpftankräumen mit derartig eingeschobenen Lufteinlaufkanälen durch bloßes Herausziehen derselben sofort und ohne großen Demontagjaufwand erfolgen kann, entfallen alle bisher erforderlichen Zugangsöffnungen zu diesen Tanks. Die Wartungs- und Reparaturmöglichkeiten werden durch den vorgeschlagenen Lufteinlaufkanal ganz wesentlich verbessert. Die Auswechselbarkeit und auch die Kontrolle der Tankabdichtungen 16 zwischen dem Abschlußspant 156 und dem Zentrierkranz 146 sowie dem Abschlußspant 15a mittels einer Manschettendichtung 18 ist problemlos geworden. Als Abstützung der Einlaufröhren 14 können beliebige Spanten 15 des Rumpfabschnittes 12 ausgewählt und herangezogen werden. Zwischen zwei Einlaufröhren 14, wie sie bei zweimotorigen Maschinen erforderlich sind, werden eigene Abstützungs- und Arretierungselemente 17 eingesetzt, wobei deren Einstellung für den Toleranzausgleich nur beim Ersteinbau erforderlich ist.

Durch den vorgeschlagenen Lufteinlaufkanal ergeben sich noch weitere Vorteile. So ist die Anordnung und Ausbildung von Zugangsöffnungen nicht mehr erforder-

lenfalls bei zweimotoriger Flugzeugkonzeption, uch bei einmotorigen Maschinen sind solche söffnungen nur mehr wesentlich reduziert dig. Eine Reparatur am Integraltank ist nunmehr Jlos durchführbar, aber auch eine solche am oder dem Rumpfabschnitt sind problemlos

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Lufteinlaufkanal für ein Triebwerk eines Flugzeugs mit über die Kanallänge gleichbleibender oder sich ändernder Querschnittifläche in zylindrischer oder konischer Bauweise, der in das aus Beplankung, Spanten und Stringern bestehende Rumpfsegment eines Flugzeugs einbaubar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftein-Iaufkanal (14) zu einer Einlaufröhre entsprechend der Länge des fertigen Rumpfabschnittes (12) vorgefertigt, von dem anschließenden Triebwerksraum (11) aus in den fertigmontierten Rumpfabschnitt (12) einschiebbar und mit den tragenden Abschlußspanten (15a, i5b) verbindbar ist.

2. Lufteinlaufkanal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Abstützung des Lufteinlaufkanals (14) beliebige Spanten (15) des Rumpfabschnittes (12) ausgewählt und vorgesehen werden.

3. Lufteislaufkanal nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei parallelliegendem Doppeleinlaufkanal zwischen den beiden Lufteinlaufröhren (14) Abstützungs- und Arretierungselemente (17) angeordnet sind.

4. Lufteinlaufkanal nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden — die Lufteinlaufrölire (14) tragenden — Abschlußspanten (15* 15b) mit einer Abdichtung (16) gegen Tankleckage versehen sind.