DE3110621A1

DE3110621A1 - Ignition/starter switch of a motor vehicle

Info

Publication number: DE3110621A1
Application number: DE19813110621
Authority: DE
Inventors: Andras Dipl.-Masch.-Ing. Jüttner; Erik Kukoda; Gyula 8200 Veszprem Madarasz
Original assignee: BAKONY FEM ELEKTROMOSKESZULEK
Current assignee: BAKONY FEM ELEKTROMOSKESZULEK
Priority date: 1980-04-15
Filing date: 1981-03-18
Publication date: 1982-03-25
Also published as: FR2480357B1; YU40981A; UA5894A1; IT8119855A0; PL229720A1; SU1311633A3; YU42233B; HU181099B; PL131225B1; FR2480357A1; IT1135539B

Description

Ignition switch of a motor vehicle

Die Erfindung betrifft einen Zündanlaßschalter eines Kraftfahrzeuges mit einer Vorrichtung zum Verhindern der Betätigung des Anlassers bei laufendem Motor.The invention relates to an ignition starter switch of a motor vehicle with a device to prevent actuation of the starter while the engine is running.

Derartige Zündanlaßschalter sind bekannt. Durch die Vorrichtung zum Verhindern der Betätigung des Anlassers bei laufendem Motor ist eine erneute Betätigung des Anlassers nach der Verdrehung des Zündanlaßschalters in die Anlasserposition nicht möglich, bevor nicht der Zündanlaßschalter in seine Ausgangsposition zurückgedreht ist und dadurch der geschlossene Zündstromkreis unterbrochen ist. Um dies zu erreichen, sind Vorrichtungen unterschiedlicher Gestaltung bekannt. Der gemeinsame Nachteil der bekannten Vorrichtung liegt in dem bedeutenden Raumbedarf, wodurch einerseits die Konstruktionsabmessungen des Zündanlaßschalters vergrößert werden, andererseits eine komplizierte Gestaltung in Kauf zu nehmen ist, was seinerseits fertigungstechnologische Probleme mit sich bringt.Such ignition starter switches are known. By the device for preventing operation of the starter while running Engine is a restart of the starter after turning the ignition switch to the starter position not possible before the ignition switch is turned back to its starting position and thus the closed position Ignition circuit is interrupted. In order to achieve this, devices of various designs are known. The common disadvantage of the known device is the significant space requirement, which on the one hand reduces the structural dimensions of the ignition starter switch can be enlarged, on the other hand, a complicated structure in purchase What is to be taken is what in turn brings with it production technology problems.

Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, einen Zündanlaßschalter mit einer zur Verhinderung der erneuten Anlasserbetätigung vorgesehenen Vorrichtung zu schaffen, bei welcher die genannten Mangel der bekannten Zündanlaßschalter nicht vorhanden sind.The invention solves the problem, an ignition starter switch with a device provided to prevent the starter being actuated again which the mentioned shortcomings of the known ignition starter switch are not present.

Die gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit Hilfe eines im wesentlichen einfachen, zur Verhinderung der erneuten Anlasserbetätigung dienenden Mechanismus gelöst,The object set is according to the invention with the help of a substantially simple, to prevent the recurrence Mechanism used to actuate the starter motor released,

der in den Zündanlaßschalter derart eingebaut werden kann, daß die Abmessungen des Zündanlaßschalters - d.h. die ganze Konstruktion mit dem Lenkungsschlpß zusammen - unverändert bleiben.which can be built into the ignition starter switch in such a way that the dimensions of the ignition starter switch - i.e. the whole Construction with the steering lock together - remain unchanged.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung kann dadurch gekennzeichnet werden, daß in dem Rotorteil des Zündanlaßschalters und Lenkungsschlosses eine radiale Bohrung vorhanden ist, deren Winkelstellung von dem Standpunkt der Konstruktion aus betrachtet frei gewählt werden kann und in welcher ein die erneute Anlasserbetätigung verhindernder Stift verschiebbar ist, welcher mittels am Statorteil des Schlosses ausgebildeten Steuerbahnen bei der Drehung des Rotors derart gesteuert verschoben wird, daß in entsprechender Drehstellung des Rotors das eine Stiftende an einem federbelasteten Sperrelement anschlägt und daher der Rotor in dieser Stellung an einer erneuten Verdrehung in die Anlasserposition gehindert ist.The device according to the invention can be characterized in that in the rotor part of the ignition starter switch and steering lock has a radial bore, the angular position of which from the point of view of the construction from considered can be freely selected and in which a new starter actuation preventing pin can be displaced is, which by means of control tracks formed on the stator part of the lock during the rotation of the rotor in such a way is controlled shifted that in a corresponding rotational position of the rotor the one end of the pin on a spring-loaded The locking element strikes and therefore the rotor in this position is subject to renewed rotation into the starter position is prevented.

Die Erfindung wird anhand eines vorteilhaften Ausftihrungsbeispiels erläutert, das aus der Zeichnung ersichtlich ist. In der Zeichnung zeigt:The invention is based on an advantageous embodiment explained, which can be seen from the drawing. In the drawing shows:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Zündanlaßschalter mit einer zur Verhinderung der erneuten Anlasserbetätigung dienenden Vorrichtung in der "Stopstellung" des Schalters,Fig. 1 is a section through an ignition switch according to the invention with a device used to prevent the starter from being actuated again in the "stop position" of the switch,

Fig. 2 die Vorrichtung aus Fig. 1, jedoch in der "Anlasserbetätigungsstellung" des Schalters,FIG. 2 shows the device from FIG. 1, but in the "starter actuation position" of the switch,

Fig. 3 die Vorrichtung aus Fig. 1, jedoch in der "Fahrtstellung" des Schalters, und3 shows the device from FIG. 1, but in the "driving position" of the switch, and

Fig. 4 das federbelastete Sperreleinent.Fig. 4 shows the spring-loaded locking element.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist der die erneute Anlasserbetätigung verhindernde Stift 1 in einer radialen Bohrung des Rotors 2 des Zündanlaßschalters und Lenkungsschlosses angeordnet. Die den Rotor 2 diametral durchsetzende Bohrung kann in dem Rotor 2 des Lenkungsschlosses in der Weise ausgestaltet werden, daß eine Vergrößerung der Untrißabmessungen des Rotors nicht erforderlich ist. Die Länge des Stiftes 1 ist größer als der Durchmesser des Rotors. Während der Drehung des Rotors 2 wird der Stift 1 in der Bohrung derart verschoben, daß entweder das konische BetStigungsendeAs can be seen from FIG. 1, this is the renewed actuation of the starter preventing pin 1 arranged in a radial bore of the rotor 2 of the ignition switch and steering lock. The bore diametrically penetrating the rotor 2 can be configured in this way in the rotor 2 of the steering lock that an enlargement of the dimensions of the rotor is not necessary. The length of the pen 1 is larger than the diameter of the rotor. During the rotation of the rotor 2, the pin 1 in the bore becomes like this moved that either the conical BetStigungsende

7 des Stiftes, oder das abgesetzt ausgebildete Sperrende 8 des Stiftes aus dem Rotor vorsteht, wobei wenigstens eine dieser beiden Stellungen des Stiftes eine Sperrstellung ist.7 of the pin, or the detached locking end 8 of the pin protrudes from the rotor, at least one these two positions of the pin is a blocking position.

Im Stator 6 des Schlosses ist ein Sperriegel i gegen die Kraft einer Rückstellfeder parallel zur Rotorachse verschiebbar. Dieser Sperriegel 3 liegt im Drehweg des Sperrendes 8 des Stiftes, wenn dieser in seiner Bohrung derart verschoben ist, daß das Sperrende S über den Umfang des Rotors 2 vorsteht. An der in Vorwärtsclrehrichtung des Rotors 2 hinteren Seite weist der Sperriegel 3 an seinem freien Ende eine Schrägfläche auf (Fig. 4), welche gegenüber der Radialrichtung und der Axialrichtung des Rotors derart angestellt ist, daß der Sperriegel 3 von dem Sperrende 8 des Stiftes aus dessen Weg zurückgeschoben wird, wenn beim Zurückdrehen des Rotors 2 das aus diesem vorstehenden Sperrende 8 gegen die Schrägfläche des Riegels 3 anläuft. Der Sperriegel 3 ist am Drehweg dss SperrendesIn the stator 6 of the lock is a locking bolt i against the Can be displaced parallel to the rotor axis by force of a return spring. This locking bolt 3 lies in the rotational path of the locking end 8 of the pin when this is in its bore in this way is shifted that the locking end S protrudes over the circumference of the rotor 2. At the in the forward direction of the On the rear side of the rotor 2, the locking bolt 3 has an inclined surface at its free end (FIG. 4), which is opposite the radial direction and the axial direction of the rotor is set so that the locking bolt 3 from the locking end 8 of the pin is pushed back out of its way if, when the rotor 2 is turned back, the protruding from this Locking end 8 runs against the inclined surface of the bolt 3. The locking bolt 3 is on the rotary path dss locking end

8 des Stiftes 1 derart angeordnet, daß in der aus Fig. 2 ersichtlichen Anlasserbetätigungsstellung das Sperrende8 of the pin 1 arranged such that in the FIG visible starter actuation position the locking end

in der Vorwärtsdrehrichtung des Rotors 2 hinter dem Riegel 3, und in der aus Fig. 3 ersichtlichen Fahrtstellung des Rotors 2 in dessen Vorwärtsdrehrichtung vor dem Sperriegel 3 angeordnet ist.in the forward direction of rotation of the rotor 2 behind the bolt 3, and in the travel position of the rotor 2 shown in FIG. 3, arranged in front of the locking bolt 3 in its forward direction of rotation is.

An der dem Riegel 3 gegenüberliegenden Achsseite des Rotors 2 sind zwei Steuerkurvenbahnen 4, 5 im Stator 6 in der Bahn des die erneute Anlasserbetätigung verhindernden Stiftes angeordnet. Die Steuerkurvenbahnen 4, 5 wirken mit jeweils einem der Enden 7, 8 des Stiftes 1 für dessen Hin- und Herverschiebung zusammen. Die Position der Steuerbahnen 4, 5 am Umfang des Rotors 2 ergibt sich aus der folgenden Funktionsbeschreibung der Vorrichtung. On the axle side of the rotor 2 opposite the bolt 3, there are two control cam tracks 4, 5 in the stator 6 in the track arranged of the renewed actuation of the starter preventing pin. The control cam tracks 4, 5 act with each one of the ends 7, 8 of the pin 1 for its back and forth displacement together. The position of the control tracks 4, 5 on the circumference of the rotor 2 results from the following functional description of the device.

Aus Fig. 1 ist die "Stopstellung" des Schalterrotors 2 ersichtlich, in welcher die Motorzündung ausgeschaltet ist. In dieser Stellung ragt der Stift 1 mit seinem konischen Betätigungsende 7 aus dem Rotor 2 an einer Stelle heraus, die sich in der durch den Pfeil gekennzeichneten Vorwärtsdrehrichtung des Rotors 2 hinter dem Sperrelement 3 befindet. Aus dieser Stellung kann der Rotor 2 ungehindert in der bezeichneten Vorwärtsdrehrichtung soweit verdreht werden, bis das in dieser Stiftstellung nicht aus dem Rotor 2 vorstehende Sperrende 8 den Riegel 3 überlaufen hat. Bevor der Rotor 2 die aus Fig. 2 ersichtliche "Anlasserbetätigungsstellung" erreicht, jedoch nachdem das Sperrende 8 den Riegel 3 überlaufen hat, läuft der Stift 1 mit seinem Betätigungsende 7 an der Steuerkurvenbahn 4 an, so daß dadurch der Stift 1 in diejenige Lage radial zum Rotor 2 verschoben wird, in welcher sein Sperrende 8 aus dem Rotor 2 vorsteht. Wenn nun der Schalter in Richtung des aus Fig. 1 ersichtlichen Pfeils weitergedreht wird, entsteht die aus Fig. 2 ersichtliche "An-From Fig. 1, the "stop position" of the switch rotor 2 can be seen, in which the engine ignition is switched off. In this position, the pin 1 protrudes with its conical Actuating end 7 out of the rotor 2 at a point which is in the forward direction of rotation indicated by the arrow of the rotor 2 is located behind the locking element 3. From this position, the rotor 2 can be rotated so far in the indicated forward direction of rotation until the locking end 8 not protruding from the rotor 2 in this pin position overflow the bolt 3 Has. Before the rotor 2 has the "starter actuation position" shown in FIG. reached, but after the locking end 8 has overrun the bolt 3, the pin runs 1 with its actuating end 7 on the cam track 4, so that thereby the pin 1 in that position radially is shifted to the rotor 2, in which its locking end 8 protrudes from the rotor 2. If the switch is now in If the arrow shown in FIG. 1 is rotated further in the direction of the arrow shown in FIG.

lasserbetätigungsstellung". Sobald nun der Schlüssel losgelassen wird, wird der Rotor 2 unter der Kraft einer nicht gezeigten Rückstellfeder bis in die aus Fig. 3 ersichtliche Fahrtstellung des Schalters zurückgedreht. Hierbei läuft der Stift 1 mit seinem vorstehenden Sperrende 8 gegen die Schrägfläche des Riegels 3 an, so daß dieser zurückgeschoben wird und das Sperrende den Riegel 3 überlaufen kann.Release position ". As soon as the key is released is, the rotor 2 is under the force of a return spring (not shown) up to that shown in FIG Drive position of the switch turned back. Here, the pin 1 runs with its protruding locking end 8 against the Inclined surface of the bolt 3 so that it is pushed back and the locking end can overrun the bolt 3.

Der Sperriegel 3 bildet mit seiner der Schrägfläche abgewendeten Seite einen Anschlag für. das Sperrende 8, wenn dieses aus dem Rotor 2 vorsteht. Entsprechend Fig. 3 kann daher der Rotor 2 aus dieser Fahrtstellung des Schalters heraus nicht mehr erneut in die Anlasserbetätigungsstellung verdreht werden. Der Rotor 2 muß vielmehr zuerst wieder in die aus Fig. 1 ersichtliche Stopstellung des Schalters verdreht werden, so daß dabei das vorstehende Sperrende 8 des Stiftes an der entsprechend ausgebildeten Steuerkurvenbahn 5 anläuft und daher wieder in den Rotor 2 zurückgeschoben wird, so daß die aus Fig. 1 ersichtliche Ausgangsstellung des Stiftes 1 wieder erreicht ist.With its side facing away from the inclined surface, the locking bolt 3 forms a stop for. the locking end 8, if this protrudes from the rotor 2. According to FIG. 3, the rotor 2 can therefore be moved out of this travel position of the switch can no longer be turned back to the starter actuation position. Rather, the rotor 2 must first go back into the apparent from Fig. 1 stop position of the switch are rotated so that the protruding locking end 8 of the The pin runs up against the correspondingly designed control cam track 5 and is therefore pushed back into the rotor 2 so that the starting position of the pin 1 shown in FIG. 1 is reached again.

Aufgrund der Anordnung des Sperriegels 3 derart, daß seine Verschiebungsrichtung parallel zur Achse des Rotors 2 und daher senkrecht zur Achse des Stiftes 1 verläuft und seine Schrägfläche in einer Tangentialebene des Stiftes liegt, wenn dieser gegen die Schrägfläche anläuft, wirken auf den Stift 1 keine wesentlichen Axialkräfte, sondern im wesentlichen nur Radialkräfte ein, wenn er mit seinem vorstehenden Sperrende 8 an der entsprechend angeordneten Schrägfläche des Riegels 3 anläuft, so daß hierdurch der Stift nicht verschoben werden kann.Due to the arrangement of the locking bolt 3 such that its direction of displacement is parallel to the axis of the rotor 2 and therefore runs perpendicular to the axis of the pin 1 and its inclined surface lies in a tangential plane of the pin, when this runs against the inclined surface, no substantial axial forces act on the pin 1, but essentially radial forces only when it has its protruding locking end 8 on the correspondingly arranged inclined surface of the bolt 3 starts up so that the pin cannot be displaced as a result.

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Um jedoch in jedem Fall eine ungewollte Verschiebung des Stiftes 1 zu verhindern, ist vorzugsweise eine zusätzliche Lagesicherung für den Stift 1 wenigstens in dessen Stellung aus den Fig. 2 und 3 vorgesehen. Beispielsweise kann für den Stift 1 und die zugehörige Bohrung im Rotor 2 eine Reibpassung gewählt werden, so daß der Stift nur bei Überwindung einer gewissen Reibkraft verschoben werden kann. Vorzugsweise weist der Stift 1 jedoch in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise eine flache Hohlkehlnut auf, mit welcher eine im Rotor 2 federnd abgestützte Rastkugel (nicht gezeigt) zusammenwirkt, die in derjenigen Stellung des Stiftes 1, in welcher sein Sperrende 8 entsprechend Fig. 2 und 3 aus dem Rotor 2 herausragt, in die Hohlkehlnut einrastet. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die Hohlkehlnut vorzugsweise etwa in der Längsmitte des Stiftes 1 ausgebildet, wohingegen die Rastkugel in der Rotorachse angeordnet ist.However, in order to prevent unwanted displacement of the pin 1 in any case, an additional one is preferred Securing the position of the pin 1 at least in its position from FIGS. 2 and 3 is provided. For example, can a friction fit can be selected for the pin 1 and the associated bore in the rotor 2, so that the pin can only be used with Overcoming a certain frictional force can be moved. However, the pin 1 preferably has in FIG The drawing shows a flat concave groove with which a resiliently supported in the rotor 2 Locking ball (not shown) interacts in that position of the pin 1 in which its locking end 8 protrudes from the rotor 2 according to FIGS. 2 and 3, engages in the groove. As can be seen from the drawing, the fillet groove is preferably formed approximately in the longitudinal center of the pin 1, whereas the Locking ball is arranged in the rotor axis.

In der Stellung aus Fig. 1 liegt die Rastkugel·unter Federdruck am Umfang des Stiftes 1 neben der Hohlkehlnut an, so daß auch in dieser Stiftstellung eine gewisse Sicherung gegen eine ungewollte Verschiebung des Stiftes 1 vorhanden ist. Falls diese Sicherung stärker sein soll, kann am Stift 1 neben der Hohkehlnut eine zweite Hohlkehlnut ausgebildet werden (nicht gezeigt), in welche die Rastkugel in der Stellung aus Fig. 1 eingreift. In the position from FIG. 1, the locking ball is below Spring pressure on the circumference of the pin 1 next to the fillet groove, so that in this pin position a certain Protection against unintentional displacement of the pin 1 is present. If this fuse is stronger should be, on pin 1 next to the hollow groove one A second concave groove can be formed (not shown) into which the locking ball engages in the position from FIG. 1.

Claims

:-:- ; 3 1 1 O ^c 2: -: -; 3 1 1 O ^c 2

VIERING & JENTSCHURA

Authorized representative at the European Patent Office Dipl.-Ing. Hans-Martin Viering · Dipl.-Ing. Rolf Jentschura · Steinsdorfstrasse 6 · D-8000 Munich

Lawyer file 3784 03/18/1981

BAKONY FEM- ES ELECTROMOSKESZÜLEK MÜVEK, Veszprem / Hungary

Ignition switch of a motor vehicle

EXPECTATIONS

Ignition starter switch of a motor vehicle with a device for preventing the actuation of the starter with the engine running, characterized in that one of the same in the rotor (2) of the switch lock diametrically penetrating bore is formed in which a pin (1) is slidably guided, whose The length is greater than the diameter of the rotor (2) and one of its two ends is used as a locking end (8) and the other designed as an actuating end (7) is that in the rotation path of the locking end (8) on the stator (6) a spring-loaded, parallel to the rotor axis

I / w -2-

Stelnsdorfstrasse β Telex: 5 212 308 Japan Posttcheck Mönchen 3067 23-801

D-MOO Munich 22 Telegram: Stelnpat Mönchen Bayerliche Verelnsbank Munich 567 695

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(0 69) 29 34 U (Siemens COITT Norm Group 2) Deutsche Banh Munich 2.711 637

slidable locking slide (3) is arranged, which on one side has a stop for the locking end (8) forms and on its other side an inclined surface on ' has, on which the locking slide (3) can be pushed away from its rotational path by means of the locking end (8), and that on the stator (6) two with the locking end (8) and the actuating end (7) of the pin (1) for its displacement cooperating cam surfaces (4, 5) are formed.

2. ignition starter switch according to claim 1, characterized in that that the actuating end (7) of the pin (1) is conical and its locking end (8) is formed offset.