HU181099B

HU181099B - Reignition blocking apparatus for ignition switch with steering-wheel lock for cars

Info

Publication number: HU181099B
Application number: HU8080914A
Authority: HU
Inventors: Andras Juettner; Erik Kukoda; Gyula Madarasz
Original assignee: Bakony Fem Elektromoskeszulek
Priority date: 1980-04-15
Filing date: 1980-04-15
Publication date: 1983-05-30
Also published as: PL229720A1; YU40981A; IT1135539B; PL131225B1; DE3110621A1; FR2480357A1; SU1311633A3; YU42233B; UA5894A1; IT8119855A0; FR2480357B1

Abstract

An ignition/starter switch of a motor vehicle having a device for preventing operation of the starter when the engine is running, a pin (1) of greater length than the rotor diameter being displaceable, in the rotor (2) of the ignition/starter switch, interacting with control cam tracks (4, 5), in such a manner that the rotor (2) is blocked at a bolt (3) (which can be displaced parallel to the axis of the rotor (2) and forms a stop for the blocking end (8) of the pin (1) projecting from the rotor (2)) against renewed rotation into the starter operating position when the switch is in the driving position. <IMAGE>

Description

A találmány a gépjárművekben használatos kormányzáras gyújtáskapcsolók újraindításgátló berendezésére vonatkozik.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for restarting the ignition switches used in motor vehicles.

Ismeretes, hogy az újragyújtásgátlónak az a feladata, hogy megakadályozza a járó motor újraindítását, azaz lehetetlenné teszi az ismételt indítást a zárt gyújtóáramkör megszakítása nélkül. E feladat megoldására különböző kivitelű szerkezetek ismeretesek, ezek hibája, azonban, hogy jelentős helyigényük van, ezáltal növelik a kapcsolók szerkesztési méreteit, vagy bonyolult kialakításúak, ami viszont gyártástechnológiai problémákat okoz.It is known that the function of the ignition suppressor is to prevent the engine from restarting, i.e., to make it impossible to restart without interrupting the closed ignition circuit. Structures of various designs are known to solve this problem, however, they are flawed, but because of their considerable space requirements, they increase the design dimensions of the switches or are complicated in design, which in turn causes manufacturing problems.

A találmány szerinti megoldásnak megfelelő újraindításgátló berendezés segítségével az ismert szerkezetek hiányosságait kívánjuk megszüntetni, illetve kiküszöbölni.By means of a restart prevention device according to the invention, it is desired to eliminate or eliminate the shortcomings of known structures.

A feladat megoldását egy olyan, lényegében egyszerű újragyújtásgátló szerkezet segítségével sikerült elérnünk, amely a gyújtáskapcsolókba úgy építhető be, hogy a gyújtáskapcsoló - tehát a teljes, kormányzáras szerkezet — méreteit nem kell növelni.We have accomplished this task with an essentially simple re-ignition device that can be integrated into the ignition switches without having to enlarge the size of the ignition switch, i.e. the entire steering locked structure.

A berendezés azzal jellemezhető, hogy a kormányzár-forgórészben szerkesztési szempontból szabadon választható szöghelyzetű radiális irányú furat van, amelyben az újraindításgátló csap mozog. Az állórészben ezenkívül egy rugós reteszelő elem vezérpályák vannak kialakítva.The apparatus is characterized in that the steering lock rotor has an optional angular bore in an angular position in which the restart stop pin moves. In addition, the stator has guiding tracks for a spring-locking member.

Annak érdekében, hogy a találmányt részletesen is ismertessük, a leíráshoz rajzokat mellékeltünk. A 181099 rajzok a találmányt egy kiviteli példán mutatják be. A rajzok közül azBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In order to illustrate the invention in detail, drawings are attached thereto. The drawings 181099 illustrate the invention in an exemplary embodiment. From the drawings

1. ábra az újraindításgátló berendezést a kapcsoló 5 „stop” helyzetében ábrázolja, aFigure 1 shows the restart prevention device in the "stop" position of the switch 5, a

2. ábra az újraindításgátló berendezést a kapcsoló ,Indítás” helyzetében ábrázolja, aFigure 2 shows the restart prevention device in the "Start" position of the switch, a

3. ábra az újraindításgátló berendezést a kapcsoló „menet” helyzetében ábrázolja, végül aFigure 3 illustrates the restart prevention device in the "travel" position of the switch, and finally

4. ábra a rugós reteszelő elemet mutatja be.Fig. 4 shows the spring locking member.

Amint az 1. ábra mutatja, az 1 újraindításgátló csap a kormányzár 2 forgórészének radiális furatában helyezkedik el. A radiális furat a kormányzár 15 forgórészében úgy helyezhető el, hogy annak körvonalmérete nem növekszik. A csap hosszmérete nagyobb, mint a forgórész átmérője, és két helyzete lehetséges: vagy a 7 kúpos vagy a 8 csapos kialakítású vége nyúlik ki a forgórészből és a két helyzet20 bői legalább az egyik arretált helyzet.As shown in Figure 1, the restart stop pin 1 is located in the radial bore of the rotor 2 of the steering lock. The radial bore can be located in the rotor 15 of the steering lock so that its outline size does not increase. The length of the pin is larger than the diameter of the rotor and there are two possible positions: either the tapered end 7 or the pin 8 extends out of the rotor and at least one of the two positions 20 is an arresting position.

A 2 forgórészhez alkotó irányban a 6 zárállórészben megvezetett rugós 3 retesz illeszkedik, amelynek vége egyik oldalán ferdén van lemunkálva. (Ez a kialakítási forma a 4. ábrán látható.) A 6 25 zárállórészben az 1 újraindításgátló csap útjában van kialakítva a két 4, 5 vezérpálya.In the direction of the rotor 2, a spring-loaded latch 3 is guided in the locking part 6, the end of which is inclined on one side. (This embodiment is shown in Figure 4.) In the stator portion 25, two guide tracks 4, 5 are formed in the path of the restart stop pin.

Az 1. ábrán a berendezést „stop” helyzetben ábrázoltuk. Ebből az állapotból a 2 forgórész a megjelölt forgásirányban akadálymentesen elfordítható, 30 mert az 1 újraindításgátló csap 8 csapos kialakításúIn Figure 1, the apparatus is shown in a "stop" position. From this state, the rotor 2 can be rotated freely in the indicated direction of rotation, because the restart stop pin 1 has a pin design.

-1181099 vége nem áll ki a forgórészből, így elhaladhat a 3 retesz előtt. Mielőtt a 2 forgórész eléri a 2. ábrán ábrázolt indítási helyzetet, az 1 újraindításgátló csap 7 kúpos része és a 4 vezérpálya kölcsönhatása révén az 1 újraindításgátló csap radiális irányban helyzetet változtat. Ha mármost a kapcsolót tovább fordítjuk, akkor a 2. ábrán ábrázolt indítási helyzet áll elő. Az indítás helyzetből a kapcsolót a kulcs elengedésekor a visszatérítő rugó menethelyzetbe fordítja. A menethelyzetet a 3. ábrán ábrázoltuk. Ezt a mozgást a rugós 3 retesz nem akadályozza, mert az 1 újraindításgátló csap helyzetéből kitéríti. Menethelyzetből közvetlenül indításhelyzetbe a kapcsoló a 3 retesz miatt nem fordítható el.The end of -1181099 does not protrude from the rotor so it can pass before the 3 latches. Before the rotor 2 reaches the starting position shown in Fig. 2, the conical portion 7 of the restart stop pin 1 and the guide track 4 interact with the restart stop pin 1 to change the position radially. If the switch is now turned further, the starting position shown in FIG. From the start position, the switch turns the return spring to travel position when the key is released. The driving position is shown in Figure 3. This movement is not obstructed by the spring-loaded lock 3 because it deflects the restart stop pin 1 from its position. The switch cannot be turned from travel position directly to start position due to lock 3.

Újra „indítás” helyzetbe fordítani a kapcsolót csak akkor lehetséges, ha előbb a kapcsolót az 1. ábrának megfelelő „stop” helyzetbe fordítjuk, ami kor az 5 vezérpálya az 1 újraindításgátló csap radiális helyzetét megváltoztatja.It is only possible to turn the switch back to the "start" position by first turning the switch to the "stop" position as shown in Figure 1, at which time the guide track 5 changes the radial position of the restart stop pin.

Claims

Patent claims:

An anti-start device for a steering wheel ignition switch of a motor vehicle, characterized in that the rotor (2) of the steering lock is provided with a freely angled bore (1) with a sliding motion restart pin (1) and a In its direction, the spring-loaded latch (3) fits in, and the stator (6) has two guide tracks (4, 5).

An embodiment of the restart prevention device according to claim 1, characterized in that one end of the restart stop tap (1) is tapered (7) and the other end is tapered (8).

2j