DE3044712C2 - Übertragungsanordnung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Übertragungsanordnung für ein Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung betrifft eine Übertragungsanordnung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem bekannten Fahrzeug mit Vierradantrieb und quergestelltem Motor (DE-OS 28 03 840) ist die Kardanwelle zum Übertragen der Ausgangsleistung des Motors auf die eine Achse außermittig des Fahrzeugs vorgesehen, da das Ausgangsende des längsgestellten Wechselgetriebes zum Kuppeln der Kardanwelle außermittig des F dhrzeugs angeordnet ist. weshalb auch das Differential für die Achse außermittig angeordnet ist. Als Ergebnis habi-n der rechte und der linke Teil der Achse vom Differential eine unterschiedliche Länge. Eine solche unsymmetrische Achse verursacht verschiedene Nachteile, wie Unbalancen des Gewichts und der Aufhängung.
Die Anordnung der Kardanwelle in der Mitte des Fahrzeugs ist natürlich dann unproblematisch, wenn der Motor im Fahrzeug längs gestellt ist (DE-PS 8 01 249).
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Übertragungsanordnung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei der trotz der Queranordnung des Motors die Kardanwelle längs der Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1. Eine Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch angegeben.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der ist
F i g. 1 ein Schnitt durch eine Ausführungsform der Erfindung,
F i g. 2 eine schematische Darstellung der Anordnung der F i g. 1 und
F i g. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
Gemäß der Zeichnung ist ein Motor 1 quer in einem Fahrzeug an dessen vorderem Ende angeordnet und ein Wechselgetriebe 4 ist in Ausrichtung mit der Kurbelwelle 5 des Motors angeordnet Eine Hauptantriebswel-Ie 8 des Wechselgetriebes 4 ist drehbar durch Lager 6 und 7 gehahen und ist so ausgebildet. daB sie mit dem Motor über eine Kupplung 2 gekuppelt wird. Die Kupplung 2 enthält ein an der Kurbelwelle 5 befestigtes Schwungrad 9, eine Federplatte 10. eine Druckplatte 11.
eine Kupplungsscheibe 12 mit einem Belag 13, einen Freigabearm 14 und ein Freigabelager 15.
Eine Unterantrie'-'swelle 16 ist parallel zur Hauptantriebswelle 8 angeordnet und von Lagern 17 und 18 gehalten. Die Hauptantriebswelle 8 hat ein Zahnrad 19 für den vierten Gang, ein Zahnrad 20 für den dritten Gang, ein Zahnrad 21 für den zweiten Gang und ein Zahnrad 22 für den ersten Gang. Auf der Unterantriebswelle 16 sind Zahnräder 23,24,25 und 26, die jeweils mit Zahnrädern 19 bis 22 in Eingriff sind, drehbar angebracht. Zwischen den Zahnrädern 23 und 24 ist ein Synchronvorrichtung 27 zum Kuppeln des Zahnrads 23 oder 24 mit der Unterantriebswelle 16 für den vierten und dritten Gang angeordnet. Eine Synchronvorrichtung 28 ist in gleicher Weise zwischen den Zahnrädern 25 und 26 für den zweiten und den ersten Gang vorgesehen. Des weiteren sind ein Zahnrad 29, ein auf der Hülse
30 der Synchronvorrichtung 28 angebrachtes Zahnrad
31 und ein Zwischenzahnrad 32 für den Rückwärtsantrieb vorgesehen.
Bei der Übertragungsanordnung wird die Ausgangsleistung des Wechselgetriebes von einem Ausgangszahnrad 35, das mit dem inneren Ende der Unterantriebswelle 16 verbunden ist. auf eine Enduntersetzungsvorrichtung ä3 und auf ein Vorgelege 34 übertra-
•jo gen. Das Ausgangszahnrad 35 knmmt mit einem Enduntersetzungszahnrad 36. das an dem Gehäuse 38 des Differentials 37 befestigt ist. Das Differential enthält eine Welle 41. Ritzel 42 und Seitenzahnräder 43. von denen jedes eine Ausgangswelle 44 aufweist. Jede Welle 44 ist mit einer Vorderachse 45 über ein Gelenk verbunden. Das Differential ist an der Innenseite des Enduntersetzungszahnrads angeordnet, so daß das Differential an einer mittleren Stelle des Fahrzeugs angeordnet werden kann.
Das Enduntersetzungszahnrad 36 kämmt mn einem Zahnrad 49 des Vorgeleges 34. Das Zahnrad 49 ist drehbar auf einer Welle 48 angebracht, die quer liegt und an beiden Enden von Lagern 46 und 47 gehalten ist. Das Vorgelege 34 enthält eine Kupplung 50, die eine Kupplungsnabe 51a aufweist, die mit der Welle 48 durch Keilverzahnungen in Eingriff ist, eine Hülse 51, die gleitbar mit der Kupplungsnabe 51a durch Keilverzahnungen in Eingriff ist, und Keilverzahnungen 52, die an der Seite
des Zahnrads 49 vorgesehen sind. Die Hülse 51 wird durch einen (nicht dargestellten) Schalthebel verschoben, um die Keilverzahnungen der Hülse mit den Keilverzahnungen 52 in Eingriff zu bringen, wodurch das Zahnrad 49 mit der Welle 48 gekuppelt wird. Ein Kegelzahnrad 53 ist an der Weile 48 an deren Ende befestigt und kämmt mit einem Kegelzahnrad 54, das an einer Antriebswelle 55 befestigt ist. die längs der Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet ist. Die Kupplung 50 und das Kegelzahnradpaar 53 und 54 sind an derselben Seite wie das Differential in bezug auf das Endübersetzungszahnrad angeordnet und des weiteren sind das Zahnrad 49, die Kupplung 50 und das Kegelzahnrad 54 nahe aneinander angebracht
Die Antriebswelle 55 kann deshalb längs der Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet werden.
Im Betrieb wird die Ausgangsleistung des Motors 1 auf die Hauptantriebswelle 8 des Wechselgetriebes 4 über die Kupplung 2 und des weiteren auf die Unterantriebswelle 16 durch Eingriff der Synchronvorrichtung 27 oder 28 übertragen. Die Ausgangsleistung des Wechselgetriebes 4 an dem Ausgangszahnrad 35 wird auf die Vorderachse 45 über das Enduntersetzungszannrad 36 und das Differential 37 und auch auf das Querzahnrad 49 übertragen. Wenn die Hülse 51 der Kupplung 50 in Eingriff mit den Keilverzahnungen 52 durch Betätigen des Schalthebels kommt, wird die Drehung des Zahnrads 49 auf die Welle 48 über die Kupplungsnabe 51a übertragen. Die Ausgangsleistung des Wechselgetriebes wird somit auf die Kardanwelle 55 über die Kegelzahnräder 53 und 54 und auf die Hinterachse übertragen. Das Fahrzeug wird somit im Vierradantrieb angetrieben.
Gemäß F i g. 3 ist das Wechselgetriebe 4 parallel zum Motor 1 angeordnet. Eine Ausgangswelle 60 der Kupplung 2 ist lohrförmig und koaxial zur Kurbelwelle 5 des Motors 1. Ein an der Welle 60 befestigtes Zahnrad 61 kämmt mit einem Zahnrad 62. das drehbar an der Hauptantriebswelle 8 des Wechselgetriebes 4 angebracht ist. D?s Zahnrad 22 für den ersten Gang ist an dem Zahnrad 62 befestigt. Das Zahnrad 21 für den zweiten Gang, das Zahnrad 20 für den dritten Gang und das Zahnrad 19 für den vierten Gang sind jeweils drehbar auf der Welle angebracht. Die Zahnräder 23 bis 26. die jeweils mit den Zahnrädern 19 bis 22 kämmen, sind an der Unterantriebswelle 16 befestig» Das Ausgangszahnrad 35 ist an der Hauptantriebswelle 8 befestigt und kämmt mit dem Enduntersetzungszahnrad 36. Das Differential 37 ist an der Innenseite des Enduntersetzungszahnrads 36 so befestigt, daß das Differential an einer mittleren Stelle des Fahrzeugs angeordnet ist. Die Ausbildung des Votgeleges 34 und der anderen Teils gleicht der ersten Ausführungsform der F i g. 1 und 2. womit die Kardanwelle 57 auch längs der Mittellinie des Fahr zeugs angeordnet W.
Die Ausgangsleistung des Motors 1 wird auf die Un terantriebswelle über die Kupplung 2. die Welle 60. die Zahnräder 61 und 62 und die Zahnrader 22 bis 26 über tragen. Die Ausgangsleistung des Ausgangszahnrads 35 wird auf die Vorderachse 45 über das Endunterset zungszahnrad 36 und das Differential 37 und auch wahlweise auf die Hinterachse über das Vorgelege 34, die Kupplung 50, die Kegelzahnräder 53 und 54 und die Kardanwelle 57 übertragen.
Gemäß der Erfindung ist das Vorgelege für den Vierradantrieb nahe dem Differential für den Zweiradantrieb angeordnet, das an einer mittleren Stelle des Fahrzeugs vorgesehen ist. Die Kardanwelle für den Vierradantrieb kann somit längs der Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet werden.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Obertragungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (i), der in dem Fahrzeug quer angeordnet ist, mit einem Wechselgetriebe (4), das mit der Kurbelwelle (5) des Motors über eine Kupplung (2) verbunden ist mit einem Enduntersetzungszahnrad (36), das in Wirkungsverbindung mit dem Wechselgetriebe steht mit einem Differential (37). das an einer Seite des Enduntersetzungszahnrads befestigt und an einer mittleren Stelle des Fahrzeugs, gesehen in Draufsicht angeordnet ist, mit Achsen (45), die mit dem Differential verbunden sind, und mit einem Vorgelege (34), das mit der Enduntersetzungsvorrichtung zum Übertragen der Ausgangsleistung des Wechselgetriebes auf andere Achsen verbunden und nahe dem Differential angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
das Weihseigetriebe quer in dem Fahrzeug angeordnet ist, wobei ein Ausgangszahnrad (35) des Wechselgetriebes an einer Seite des Wechselgetriebes vorgesehen ist, die nahe der mittleren Stelle des Fahrzeugs, in Draufsicht gesehen, liegt
das Enduntersetzungszahnrad (36) in direktem Eingriff mit dem Ausgangszahnrad steht,
das Vorgelege (34) eine Stützwelle (48), ein mit dem Enduntersetzungszahnrad in Eingriff stehendes weiteres Zahnrad (49), eine Kupplung (50) und ein erstes Kegelzahnrad (53) enthält,
ein zweit-1S Kegelzahnrad (54) mit dem ersten Kegelzahnrad in Eingriff ist und
eine Kardanwelle <57) mit dem zweiten Kegelzahnrad zum Antreiben der anderen Achsen für den Vierradantrieb verbunden ist.
2. Übertragungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwelle (48) des Vorgeleges (34) drehbar von einem Paar Lager (46, 47) an beiden Enden gehalten ist, daß das erste Kegelzahnrad (53) an einem Endteil der Stützwelle befestigt ist und daß das zweite Kegelzahnrad (54) nahe der Kupplung (50) angeordnet ist.
DE3044712A 1979-11-29 1980-11-27 Übertragungsanordnung für ein Kraftfahrzeug Expired DE3044712C2 (de)

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