DE3040273A1 - Pneumatic passenger vehicle door emergency operation throttle - has valve allowing pressure increase via throttle hole and returning to initial position after pressure drop - Google Patents

Pneumatic passenger vehicle door emergency operation throttle - has valve allowing pressure increase via throttle hole and returning to initial position after pressure drop

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DE3040273A1
DE3040273A1 DE19803040273 DE3040273A DE3040273A1 DE 3040273 A1 DE3040273 A1 DE 3040273A1 DE 19803040273 DE19803040273 DE 19803040273 DE 3040273 A DE3040273 A DE 3040273A DE 3040273 A1 DE3040273 A1 DE 3040273A1
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators

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Abstract

Sudden opening, or closure, in the event of an emergency is precluded by a throttling device for emergency pneumatic valve operation of vehicle passenger doors. Between the emergency valve and the door valve there is another valve, enabling pressure increase to take place only at a damped outlet (6) via a throttling hole, in the initial setting after activating pressure on the input (1). On attaining pressure set by a spring and a membrane, the valve is connected for through-flow until after pressure drop, the valve is returned to its initial setting.

Description

Bei der Erfindung handelt es sIch um eine Drosselvor-The invention is a throttle valve

richtung bei druckluftbetriebenen Fahrgasttüren, mit deren Hilfe ein ungedämpft es Auf- oder Zuschlagen der Tür bei Nothahnbetätigung nicht mehr auftreten kann.direction in the case of air-operated passenger doors, with the help of which a undamped, the door no longer opens or slams when the emergency valve is operated can.

Jeder Fahrgasttür in einem öffentlichen Verkehrsmittel ist ein sogenannter Nothahn zugeordnet. Solange sich der Nothahn in der Betriebsstellung befindet, erfolgt die Türsteuerung über das Türventil. Bei Umstellung des Nothahns auf Handbetrieb wird die Druckluftzufuhr abgesperrt und g1eichzeitig das Türventil mit dem angeschlossenen Türantrieb entlüftet. Die Türantriebszylinder sind drucklos, und die Tür läßt sich von Hand bewegen. Wenn jetzt der Nothahn wieder auf Betriebsstellung gebracht wlrd, kommt es zu einem schlagartigen, ungedämpften Schließen der Tür, da sich die vom Antriebskolben verdrängte Luft wegen der vorangegangenen Nothahnbetätigung bereits auf Atmosphärendruck entspannt hatte und somit nicht mehr zur Dämpfung beitragen kann. Diese ungedämpften Türbewegungen bedeuten nicht nur eine hohe Belastung für alle Türelemente, sondern können auch zu ersthaften Verletzungen führen.Every passenger door in public transport is a so-called one Assigned to emergency cock. As long as the emergency cock is in the operating position, takes place the door control via the door valve. When changing the emergency valve to manual mode the compressed air supply is shut off and at the same time the door valve with the connected Door drive vented. The door drive cylinders are depressurized and the door can be opened move by hand. If the emergency valve is now brought back to the operating position, if the door closes suddenly, undamped, because the from The drive piston already displaced air because of the previous emergency valve actuation had relaxed to atmospheric pressure and thus no longer contribute to the damping can. These undamped door movements not only mean a high load for all door elements, but can also lead to serious injuries.

Es sind nun sehr aufwendige Schaitungen mit mehreren elektrisch und pneumatisch verknüpften Ventilen bekannt geworden, mit deren Hilfe man nicht nur das Nothahn-Problem zu lösen, sondern auch noch weitere, nicht immer erforderliche Funktionen zu erfüllen versucht.There are now very complex circuits with several electrical and pneumatically linked valves have become known, with the help of which one not only to solve the emergency tap problem, but also others that are not always necessary Tries to fulfill functions.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, mit einem vertretbaren Aufwand lediglich die bei der bisherigen othahnbetätigung auftretende Gefährdung zu beseitigen. Dies wEre schon relativ einfach zu erreichen, wenn man den Nothahn selbst mit einer Art Zwischenstellung versieht, in der die Druckluftzufuhr gedämpft erfolgt. Da jedoch ein plötzliches Umlegen des Nothahnsüber diese Zwischenstellung hinweg nicht ausgeschlossen werden kann, wäre eine befriedigende Sicherheit noch nicht gewährleistet.The invention was based on the object with a reasonable cost only to eliminate the hazard that has arisen from the previous actuation of the othole. This would be relatively easy to achieve if the emergency valve was operated with a Type intermediate position in which the Damped compressed air supply he follows. However, there was a sudden turning of the emergency valve over this intermediate position can not be ruled out, a satisfactory security would still be not guaranteed.

Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ventil beschrieben, mit dessen Hilfe erfindungsgemäß bei jeder Art von Nothahnbetätigung eine Verletzungsgefahr ausgeschlossen werden kann. Wird der Nothahn auf Betriebsstellung gebracht, so gelangt die Druckluft zum Eingang (1).A valve shown in the drawing is described below, with the aid of which, according to the invention, there is a risk of injury with any type of emergency valve actuation can be excluded. If the emergency valve is brought to the operating position, it is achieved the compressed air to the inlet (1).

Die mit der Feder (2) belastete Membran (3) versperrt vorerst den Querschnitt (4),sodaß die Luft nur stark gedämpft über die Drosselbohrung (5) zum Ausgang (6) und über das Türventil zum Türantrieb gelangt. Sobald die Tür nach langsamer Bewegung ihre Endstellung erreicht hat, steigt der Druck unter der Membran (3) solange an, bis die Membran (3) abhebt und das Ventil auf Durchgang schaltet.The membrane (3) loaded with the spring (2) initially blocks the Cross-section (4), so that the air is only strongly damped through the throttle bore (5) to the Exit (6) and via the door valve to the door drive. As soon as the door after slower Movement has reached its end position, the pressure under the diaphragm (3) rises for as long until the diaphragm (3) lifts and the valve switches to passage.

Die weitere normale Türbetätigung über das Türventil wird also nicht mehr beeinflußt. Wenn der Nothahn wieder auf Handbetrieb umgelegt wird, so wird wegen der Druckabsenkung der Querschnitt (4) wieder verschlossen und die weitere Entlüftung des Türantriebs erfolgt über das Rückschlagventil (7).The further normal door operation via the door valve will not be more affected. If the emergency valve is switched back to manual mode, then because of the pressure drop, the cross-section (4) is closed again and the other The door drive is vented via the check valve (7).

Ohne dieses Rückschlagventil (7) würde ein vollständiges Entlüften über die Drosselbohrung (5) zu viel Zeit in Anspruch nehmen.Without this check valve (7) there would be complete venting Take too much time via the throttle bore (5).

In einem Nebenanspruch wird eine im Nothahn integrierte Drosselvorrichtung beschrieben, mit deren Hilfe sich bei Nothahnbetätlgung ebenfalls eine gedämpfte Türbewegung erreichen läßt. Eine Beschreibung, erübrigt sich, da die Funktion aus dem bereits Gesagten und dem Nebenanspruch selbst ersichtlich wird.In a secondary claim is a throttle device integrated in the emergency valve described, with the help of which a damped Can achieve door movement. A description is superfluous as the function is from what has already been said and the ancillary claim itself becomes apparent.

Claims (3)

Drosselvorrichtung bei Nothahnbetätigung von druckluftbetriebenen Fahrgasttüren.Throttle device for emergency valve actuation of compressed air operated Passenger doors. Patentansprüche 1. Drosselvorrichtung bei Nothahnbetätigung von druckluftbetriebenen Fahrgasttüren, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen othahn und Türventil ein Ventil geschaltet wird, bei dem in der Ausgangsstellung nach Zuschalten eines Druckes auf den Eingang (1) der Druckanstieg am Ausgang (6) über eine Drosselbohrung (5) gedämpft erfolgt, bis nach Erreichen eines mittels Feder und beispielsweise Nembran einstellbaren Druckes das Ventil solange auf Durchgang schaltet, bis nach Wegnahme des Drucks das Ventil wieder in die Ausgangsstellung zurückschaltet. Claims 1. Throttle device for emergency valve actuation of compressed air-operated Passenger doors, characterized in that there is a valve between the othahn and the door valve is switched, in which in the starting position after switching on a pressure on the inlet (1) dampens the pressure increase at the outlet (6) via a throttle bore (5) takes place until after reaching an adjustable by means of a spring and, for example, a membrane Pressure the valve switches to continuity until after the pressure is removed the valve switches back to its original position. 2. Drosselvorrichtung bei Nothahnbetätigung von druckluftbetriebenen Fahrgasttüren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach Druckwegnahme vom Eingang (1) die Entlüftung des am Ausgang (6) angeschlossener Türantriebs über das Rückschlagventil (7) erfolgt.2. Throttle device for emergency valve actuation of compressed air operated Passenger doors according to claim 1, characterized in that after the pressure is removed from Input (1) the ventilation of the door drive connected to output (6) via the Check valve (7) takes place. 3. Drosselvorrichtung bei Nothahnbetätigung von druckluftbetriebenen Fahrgasttüren, dadurch gekennzeichnet daß im Nothahn eine federbelastete Drosselvorrichtung integriert wird, die bei Stellung des Nothahns auf Handbetrieb zwangsläufig den Querschnitt zwischen Druckluft ein- und -ausgang derart verschließt, daß nach Rückstellung des Nothahns auf die Betriebsstellung die Drosselvorrichtung allein durch den anstehenden Luftdruck den Querschnitt weiterhin solange verschließt, bis nach gedämpftem Einströmen der Luft und entsprechend abgesunkenem Druckgefälle die Feder die Drosselvorrichtung wieder in ihre Ausgangslage zurückdrücken kann somit die weitere Druckluft zufuhr bis zur nächsten Nothahnbetätigung ungedämpft erfolgt.3. Throttle device for emergency valve actuation of compressed air operated Passenger doors, characterized in that a spring-loaded throttle device in the emergency cock is integrated, which when the emergency valve is set to manual operation, inevitably the Cross-section between compressed air inlet and outlet closes in such a way that after resetting of the emergency valve to the operating position, the throttle device solely through the pending Air pressure continues to close the cross-section until after a dampened inflow the air and correspondingly decreased pressure gradient the spring the throttle device again Push back into its starting position thus the further compressed air supply can up to next emergency valve actuation takes place undamped.
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DE3040273C2 DE3040273C2 (en) 1988-06-09

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Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART, DE

8181 Inventor (new situation)

Free format text: STRANGFELD, RALF, 1000 BERLIN, DE

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
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