DE2112763C3

DE2112763C3 - Two-pressure control valve for one-stage, automatic pressure medium brake systems with an accelerator chamber

Info

Publication number: DE2112763C3
Application number: DE19712112763
Authority: DE
Inventors: Philip Norman London Paginton
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1970-03-19
Filing date: 1971-03-17
Publication date: 1977-06-23

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Zweidrucksteuerventil für einstufig zu lösende, selbsttätige Druckmittelbremsanlagen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem Anlege- und einem Löseventil für das Beaufschlagen von Bremszylindern, und mit einer mit der Bremsleitung verbindbaren Beschleunigerkammer, die ein Beschleunigerkammer-Einlaßventil und ein Beschleunigerkammer-Auslaßventil aufweist, wobei beim Anlegen der Bremse das Beschleunigerkammer-Einlaßvcntil öffnet, bevor das Beschleunigerkammer-Auslaßventil schließt, und eine Ventileinrichtung zwischen der Hauptluftleitung und der Beschleunigerkammer vorgesehen ist. die beim Lösen vor dem öffnen des Beschleunigerkiimmer-Auslaßventils schließt.The invention relates to a two-pressure control valve for one-stage, automatic pressure medium brake systems to be released, in particular for rail vehicles, with a apply and a release valve for the application of brake cylinders, and with an accelerator chamber that can be connected to the brake line, which has an accelerator chamber inlet valve and an accelerator chamber Having exhaust valve, wherein when the brake is applied, the accelerator chamber inlet valve opens before the accelerator chamber outlet valve closes, and a valve device is provided between the main air line and the accelerator chamber. which closes when released before opening the accelerator drain valve.

Bei einem bekannten Zweidrucksteuerventil der genannten Art (US-PS 34 72 561) ist beim Bremsenanlegen die gewünschte Funktion vorhanden, daß das Beschleunigerkammer-Auslaßventil erst dann schließt, nachdem das Beschleunigerkammer-Einlaßventil geöffnet hat. Damit ist grundsätzlich der Nachteil verbunden, f>5 dall beim Bremsenlösen sowohl das Beschleunigerkammer-Einlaßventil als auch das Beschleunigerkammer-Auslaßventil wahrend eines kurzen Zeitraumes gleich zeitig offen sind, was bedeutet, daß während dieses kurzen Zeitraumes ein direkter Weg für den Hauptluft-Jeitungsdruck zur Atmosphäre geschaffen ist Dies ist außerordentlich unerwünscht, weil zu diesem Zeitpunkt steigender Druck in der Hauptluftleitung angestrebt wird, um das Lösen der Bremse hervorzurufen. Bei dem bekannten Zweidrucksteuerventil ist dieser Nachteil dadurch vermieden, daß eine Ventileinrichtung zwischen" der Hauptluftleitung und der Beschleunigerkam mer vorgesehen ist, die beim Lösen vor dem öffnen des Beschleunigerkammer-Auslaßventils schließt Diese Ventileinrichtung weist ein getrenntes Absperrventil auf, welches beim Bremsenlösen geschlossen wird, kurz bevor das Beschleunigerkammer-Auslaßventil Öffnet Die bekannte Ausführang ist vergleichsweise nachteilig, weil ein gesondertes Ventil vorgesehen werden muß, welches auch noch gesteuert werden muß, wozu wiederum zusätzliche Luftkanäle erforderlich sind Außerdem muß dieses gesonderte Absperrventil so eingestellt bzw. gesteuert werden, daß es sich bei einem Wert de;· Differenz zwischen Bremsleitungsdruck und Hilfsbehälterdruck in die geschlossene Stellung bewegt, der geringfügig kleiner als der Wert der Druckdifferenz ist die bewirkt daß der auf Druck ansprechende Haupttei) einen Stößel genügend bewegt, um das Beschleunigerkammer-Auslaßventil zu öffnen. Der zuerst genannte Wert der Druckdifferenz muß zwar geringfügig kleiner als der zuletzt genannte Druckdifferenzwert sein, jedoch muß er nahe dem zuletzt genannten Wert liegen. Dies bedeutet daß die beiden Druckdifferenzwerte eng beieinander liegen müssen. Dies führt jedoch zu Schwierigkeiten, da Funktionsoder Arbeitstoleranzen immer vorhanden sind, und da, wenn diese Toleranzen sich mit der Zeit geringfügig erhöhen, das Ergebnis tatsächlich darin bestehen kann, daß dieses Absperrventil sich nicht mehr schließt, bevor das Beschleunigungskammer-Auslaßventil öffnet.In a known two-pressure control valve of the type mentioned (US-PS 34 72 561) the desired function is available when applying the brakes that the accelerator chamber outlet valve closes only after the accelerator chamber inlet valve has opened. This basically has the disadvantage that when the brakes are released, both the accelerator chamber inlet valve and the accelerator chamber outlet valve are open at the same time for a short period of time, which means that during this short period of time there is a direct path for the main air supply pressure to This is extremely undesirable because at this point in time increasing pressure is sought in the main air line in order to cause the brake to be released. In the known two-pressure control valve, this disadvantage is avoided by a valve means between "the main air line and the Beschleunigerkam is mer provided which closes upon release prior to opening of the accelerator chamber exhaust valve This valve device has a separate shut-off valve which is closed during brake release, in short before the accelerator chamber outlet valve opens the known Ausführang is comparatively disadvantageous in that a separate valve has to be provided, which also has to be controlled nor what, in turn, additional air ducts are necessary in addition, this separate shut-off valve must be adjusted or controlled so that it with him a value de; · Difference between brake line pressure and auxiliary reservoir pressure moves into the closed position, which is slightly smaller than the value of the pressure difference that causes the pressure-responsive main part) to move a plunger enough to close the accelerator Chamber outlet valve to open. The first-mentioned value of the pressure difference must be slightly smaller than the last-mentioned pressure difference value, but it must be close to the last-mentioned value. This means that the two pressure difference values must be close to one another. However, this creates difficulties because functional or working tolerances are always present and because if these tolerances increase slightly over time the result may actually be that this shut-off valve no longer closes before the acceleration chamber outlet valve opens.

Der Erfindimg liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zweidrucksteuerventil der einleitend genannten Art so auszuführen, daß die nachteilige Wirkung, die sich aus gemeinsamem Offensein von Beschleunigerkammer-Einlaßventil und Beschleunigerkammer-Auslaßventil beim Bremsenlösen ergibt, mit einfacheren Mitteln und auf zuverlässigere Weise verhindert wird.The invention is based on the object of providing a two-pressure control valve of the type mentioned in the introduction execute that adverse effect resulting from the common openness of the accelerator chamber inlet valve and accelerator chamber exhaust valve results in brake release, with simpler means and prevented in a more reliable way.

Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß die Ventileinrichtung durch das Beschleunigerkammer-Einlaßventil gebildet wird.This object is achieved according to the invention in that the valve device is provided by the accelerator chamber inlet valve is formed.

Gemäß der Erfindung wird erreicht, daß beim Lösen der Bremse das Beschleunigerkammer-Auslaßventil selbst erst öffnet, nachdem das Beschleunigerkammer-Einlaßventil wiederum geschlossen hat. Somit ist einerseits kein gesondertes Ventil notwendig, und es ergibt sich andererseits der Vorteil, daß tatsächlich die beiden Beschleunigerkammer-Ventile nicht gleichzeitig offen sind, so daß die gewünschte Wirkung zuverlässiger erhalten wird, als bei dem bekannten Zweidrucksteuerventil, bei welchem das gleichzeitige Offenseir der beiden Beschleunigerkammer-Ventile beim Breim senlösen nicht verhindert wird, sondern nur die sich au; dem gleichzeitigen Offensein ergebende Wirkung durch das gesonderte Absperrventil aufgefangen wird.According to the invention it is achieved that when the brake is released, the accelerator chamber outlet valve itself only opens after the accelerator chamber inlet valve has closed again. So is on the one hand no separate valve is necessary, and on the other hand there is the advantage that actually the both accelerator chamber valves are not open at the same time, so that the desired effect is more reliable is obtained than in the known two-pressure control valve in which the simultaneous opener of the two accelerator chamber valves at Breim dissolving is not prevented, but only the au; effect resulting from the simultaneous openness the separate shut-off valve is collected.

Eine bevorzugte Ausführungsform gemäß der ErHn dung, bei welcher das Beschleunigerkammer-Einlaßven til und das Beschleunigerkammer-Auslaßventil einandei zugewandt gegenüberliegen und jeweils einen Ventilsit/ und ein bewegliches Verschlußglied aufweisen, vor denen die letzteren gemeinsam bewegbar sind, is: gemäß der E-findung dadurch gekennzeichnet, daß dieA preferred embodiment according to the ErHn dung in which the accelerator chamber Einlaßven valve and the accelerator chamber exhaust valve one and the other facing opposite and each have a valve seat / and a movable closure member, before which the latter can be moved together is: according to the E-invention characterized in that the

Ventilsitze in Richtung der Bewegung der Verschlußglieder bewegbar sind. Bewegliche Ventilsitze sind an sich bekannt (DT-AS 12 Π 680).Valve seats are movable in the direction of movement of the closure members. Movable valve seats are on known (DT-AS 12 Π 680).

Weitere Merkmale nach der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen unter Schutz gestefltFurther features according to the invention are protected in further claims

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert Es zeigtThe invention is explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing indicates

F i g. 1 eine schematische Schnittansicht eines Zweidrucksteuerventils undF i g. 1 is a schematic sectional view of a two-pressure control valve and

F i g. 2 eine Teilschnittansicht betreffender Teile einer abgewandelten Ausführungsform des Ventils gemäß Fig. 1.F i g. FIG. 2 shows a partial sectional view of relevant parts of a modified embodiment of the valve according to FIG Fig. 1.

Das Zweidrucksteuerventil ist mit einer öffnung 1 an eine Bremsleitung bzw. die Hauptluftleitung angeschlossen. Es weist vier Gehäuseteile 2,3,4 und 5 auf, die unter Zwischenfügen nicht dargestellter Dichtungen und durch nicht dargestellte Bolzen miteinander zu einer Einheit verbunden sind. The two-pressure control valve is connected with an opening 1 to a brake line or the main air line. It has four housing parts 2, 3, 4 and 5 which are connected to one another to form a unit with the interposition of seals (not shown) and by means of bolts (not shown).

Innerhalb des oberen Gehäuseteiles 2 ist ein auf Druck ansprechender Teil 13 in Form eines Membrankolbens angeordnet, der einen Schaft 13a aufweist, der in einer Führung 3a des Gehäuseteiles 3 unter Abdichtung verschiebbar aufgenommen ist. Auf beiden Seiten des Kolbens 13 sind Luftkammern 6 und 7 gebildet, die voneinander durch die Membran 8 des Kolbens getrennt sind, welche einerseits im Kolben 53 und andererseits zwischen die Gehäuseteile 2 und 3 eingeklemmt ist und eine ausreichende Biegsamkeit aufweist, um eine ungehinderte Bewegung des Kolbens 13 zu ermöglichen.Inside the upper housing part 2 there is arranged a pressure-responsive part 13 in the form of a diaphragm piston, which has a shaft 13a which is slidably received in a guide 3a of the housing part 3 with a seal. On both sides of the piston 13 air chambers 6 and 7 are formed, which are separated from each other by the membrane 8 of the piston, which is clamped on the one hand in the piston 53 and on the other hand between the housing parts 2 and 3 and has sufficient flexibility to allow unhindered movement of the To enable piston 13.

Der Kolben 13 steht in Arbeitseingriff mit vier Ventiistößeln 9,10,11 und 12, von denen die ersten drei in Bohrungen des Gehäuseteiles 3 abgedichtet verschiebbar sind. Der Stößel 9 trägt ein Verschlußglied 14 eines Ventils für einen Hilfsbehälter und eines Ventils für einen Behälter zum beschleunigten Lösen; dieses Verschlußglied 14 ist betätigbar, um zwei konzentrische Ventilsitze abzuschließen. Der Stößel 10 trägt ein Verschlußglied 15 eines Beschleunigerkammer-Einlaßventils und ein Verschlußglied 16 eines Beschleunigerkammer-Auslaßventils. Der Stößel 11 trägt ein Verschlußglied 17 eines Bremszylinder-Löseventils. Der Stößel 12 bildet an seinem unteren Ende ein Verschlußglied 18 für das Bremszylinder-Anlageventil, und außerdem ist der Stößel 12 so angeordnet, daß er ein gewisses Maß an Totgang gegenüber dem Kolben 13 hat und von einer in diesem aufgenommenen geeigenten Feder 19 abwärts gedruckt wird. The piston 13 is in working engagement with four valve tappets 9, 10, 11 and 12, the first three of which can be displaced in a sealed manner in bores in the housing part 3 . The plunger 9 carries a closure member 14 of a valve for an auxiliary container and a valve for a container for accelerated release; this closure member 14 is operable to close two concentric valve seats . The plunger 10 carries a closure member 15 of an accelerator chamber inlet valve and a closure member 16 of an accelerator chamber outlet valve. The plunger 11 carries a closure member 17 of a brake cylinder release valve. The plunger 12 forms at its lower end a closure member 18 for the brake cylinder system valve, and the plunger 12 is also arranged so that it has a certain amount of backlash with respect to the piston 13 and is pressed downwards by a suitable spring 19 accommodated therein .

Den vorgenannten Verschlußgliedern 9, 11 und 12 sind jeweils Ventilsitze zugeordnet, die für sich nicht im einzelnen aufgezählt zu werden brauchen. Es werden nachstehend nur die Ventilsitze der Beschleunigerkam mer-Ventile beschrieben. Dem Verschlußglied 15 steht der Beschleunigerkammer-Einlaßventilsitz 20 gegenüber und dem Verschlußglied 16 der Beschleunigerkam mer-Auslaßventilsitz 21. Diese Ventilsitze 20 und 21 sind in dem Gehäuse abgedichtet und zwischen einem oberen und einem unteren Anschlag bewegbar.The aforementioned closure members 9, 11 and 12 are each assigned valve seats, which do not need to be enumerated individually. Only the valve seats of the accelerator chamber valves are described below. The closure member 15 faces the accelerator chamber inlet valve seat 20 and the closure member 16 of the accelerator chamber outlet valve seat 21. These valve seats 20 and 21 are sealed in the housing and can be moved between an upper and a lower stop .

Der bewegbare Ventilsitz 21 des Beschleunigerkammer-Auslaßventils 16 wird von einer schwachen Feder 22 abwärts gedrückt, und der bewegbare Sitz 20 des Beschleunigerkammer-Einlaßventiles 15 ist mit einer schwachen Feder 23 versehen, die mit dem zugehörigen Verschlußglied 15 in Eingriff treten kann, wenn sich das Verschlußglied 15 der Schließstellung nähert.The movable valve seat 21 of the accelerator chamber outlet valve 16 is urged by a weak spring 22 downward, and the movable seat 20 of the accelerator chamber inlet valve 15 is provided with a weak spring 23 which can come into engagement with the associated closure member 15 when the Closure member 15 approaches the closed position.

Ferner ist der verschiebbare Sitz 20 des Beschleu· niuprkammer-Einlaßventils über eine abgedichtet i;.In addition, the displaceable seat 20 of the accelerator chamber inlet valve is sealed off via a valve.

dem Gehäuseteil 4 verschiebbaren Stange 24 mit einem Kolben 25 verbunden, der in einem Zylinder 26 verschiebbar ist, von dem ein oberer Raum zur Atmosphäre entlüftet wird und ein unterer Raum mit einer Kammer 27 in Verbindung steht, die mit einer Beschleunigerkammer 28 der Vorrichtung verbunden ist In der dargestellten stabilen Lösestellung der Vorrichtung ruht der Kolben 25 auf einem unteren Anschlag 29, der gewöhnlich von einer zweckentsprethe housing part 4 is connected to the displaceable rod 24 with a piston 25, which is in a cylinder 26 is displaceable, from which an upper room is vented to the atmosphere and a lower room with a chamber 27 communicates which communicates with an accelerator chamber 28 of the device In the illustrated stable release position of the device, the piston 25 rests on a lower one Stop 29, which is usually from a purpose corresponding chenden starken Feder 30 in dem Gehäuse abgestützt wird.corresponding strong spring 30 is supported in the housing will.

Außer der an die Hauptluftleitung angeschlossenen öffnung 1 ist die Vorrichtung mit einer öffnung 31 für den Anschluß an einen Hilfsbehälter, einer öffnung 32 für den Anschluß an einen Behälter zum beschleunigten Lösen, Auslaßöffnungen 33 und 34 sowie einer öffnung 35 für den Anschluß an den Bremszylinder versehen. Die öffnung 32 für den Anschluß an den Behälter zum beschleunigten Lösen ist bei in abgehobenem Zustand befindlichem Verschlußglied 14 über eine Drossel 37 und ein ringförmiges Einlaßventil mit der an die öffnung 1 angeschlossenen Hauptluftleitung verbindbar. Auf diese Weise ist der Behälter zum beschleunigten Lösen aus der Hauptluftleitung aufladbar. In addition to the opening 1 connected to the main air line, the device is provided with an opening 31 for connection to an auxiliary container, an opening 32 for connection to a container for accelerated release, outlet openings 33 and 34 and an opening 35 for connection to the brake cylinder . The opening 32 for the connection to the container for accelerated release can be connected to the main air line connected to the opening 1 via a throttle 37 and an annular inlet valve when the closure member 14 is in the lifted state. In this way, the container can be charged for accelerated release from the main air line.

Der Behälter zum beschleunigten Lösen ist ferner über ein Einweg-Rückschlagventil 38 mit der Eingangsseite eines das beschleunigte Lösen steuernden Ventils verbunden, das ein federbelastetes Verschlußglied 39 aufweist, welches von einem weiteren Membrankolben 40 betätigbar ist, der auf seiner Unterseite dem Druck in einer Bremsenentlüftungsleitung 41 unterworfen ist. während seine Oberseite mit der Unterseite nur durch eine kleine Drossel 42 verbunden ist. Dieser Kolben 40 wird ferner von einer zweckentsprechenden Feder 43 abwärts gedrückt.The accelerated release container is also connected via a one-way check valve 38 to the input side of an accelerated release controlling valve connected, which has a spring-loaded closure member 39, which of a further membrane piston 40 can be actuated, which is subjected to the pressure in a brake ventilation line 41 on its underside. while its upper side is connected to the lower side only by a small throttle 42. This piston 40 is also urged downward by an appropriate spring 43.

Die an die Hauptluftleitung angeschlossene öffnung 1 ist mit der oberen Kammer 6 der Vorrichtung, der Eingangsseite des das Verschlußglied 15 aufweisenden Beschleunigerkammer-Einlaßventils, der Ausgangsseite des das beschleunigte Lösen steuernden Ventils mit dem bewegbaren Verschlußglied 39 und außerdem über ein Rückschlagventil 44 mit der Eingangsseite des den Hilfsbehälter aufladenden Ventils, mit dem Verschlußglied 14 verbunden. Die Ausgangsseite des den Hilfsbehälter aufladenden Ventils ist mit der unter dem Kolben 13 befindlichen Kammer 7 verbunden, die ihrerseits mit der Hilfsbehälteröffnung 31 und der Eingangsseite des Bremszylinder-Anlageventils verbunden ist. Die Ausgangsseite des Bremszylinder-Anlageventils ist mit der an den Bremszylinder angeschlossenen öffnung 35 verbunden. Diese öffnung 35 ist außerdem mit dem Bremszyiinder-Löseventil verbunden, dessen Ausgangsseite mit der Auslaßöffnung 34 verbunden ist, die mit einer Verengung versehen ist; dadurch wird die Verwendung eines Teiles der Bremszylinderauslaßluft in anderen Richtungen ermöglicht, um ein beschleunigtes Lösen zu bewirken.The opening connected to the main air line 1 is with the upper chamber 6 of the device, the input side of the closure member 15 having Accelerator chamber inlet valve, the output side of the accelerated release controlling valve with the movable closure member 39 and also via a check valve 44 to the input side of the Auxiliary container charging valve, connected to the closure member 14. The exit page of the den Auxiliary tank charging valve is with the one under the Piston 13 located chamber 7 connected, in turn with the auxiliary container opening 31 and the Input side of the brake cylinder system valve is connected. The output side of the brake cylinder system valve is connected to the opening 35 connected to the brake cylinder. This opening 35 is also connected to the brake cylinder release valve, the outlet side of which is connected to the outlet opening 34 is connected, which is provided with a constriction; thereby the use of part of the Brake cylinder exhaust air allows in other directions to effect an accelerated release.

Die Beschleunigerkammer 28 ist einerseits mit der unteren Fläche des Schaftes 13a des Kolbens 13 und andererseits mit der Kammer verbunden, innerhalb welcher sich die Verschlußglieder 15 und 16 des Beschleimigerkammer-Einlaßventils bzw. Beschleunigcrkammer-Auslaßventils befinden. Dadurch wird eine Verbindung zwischen der Beschleunigerkammer und der Hauptluftleitung beim Trennen des Verschlußgliedes 15 von dem Ventilsitz 20 hergestellt.The accelerator chamber 28 is on the one hand with the lower surface of the shaft 13a of the piston 13 and on the other hand connected to the chamber within which the closure members 15 and 16 of the Accelerator chamber inlet valve or accelerator chamber outlet valve condition. This creates a connection between the accelerator chamber and the main air line when the closure member is separated 15 made of the valve seat 20.

In dem Kolben 13 ist eine Drossel 45 angeordnet; eine ahnliche Drossel 46 ist in dem VerbindungskanalA throttle 45 is arranged in the piston 13; a similar throttle 46 is in the connecting channel

zwischen der Hauptluftleitung und dem Hilfsbehälter vorgesehen. Diese Drosseln dienen dazu, um die erforderliche langzeitige Druckstabilität in der Vorrichtung zu schaffen. Der Lösezustand der Bremsen wird mittels eines vorbestimmten Hauptluftleitungsdrucks über Atmosphärendruck an der öffnung 1 aufrechterhalten. Unter diesen Bedingungen werden der Kolben 13 und sein Schaft 13a in einer Lage gehalten, wie sie in F i g. 1 wiedergegeben ist und in welcher der Bremszylinder entleert und der Hilfsbehälter aus der Hauptluftleitung auf einen im wesentlichen identischen Druck aufgeladen wird. Ein Anlegen der Bremsen wird durch eine Drucksenkung in der Hauptluftleitung bewirkt; die sich einstellende Bremszylinderbeaufschlagung erfolgt grundsätzlich in der bei derartigen Ventilen üblichen Weise. In der stabilen Lösestellung des Steuerventils ist das Verschlußglied 16 des Beschleunigerkammereinlaßventils von seinem Sitz 21 getrennt. Der aus den Teilen 13, 14, 10, 16, 15, 20, 24 und 25 bestehende Aufbau ist daher durch die im unteren Gehäuseteil 5 angeordnete Feder 30 abgestützt, wobei das Verschlußglied 15 des Beschleunigerkammer-Einlaßventils auf seinem Sitz 20 ruht und das Bremszylinder-Anlageventil 18 geschlossen ist. Das Ventilglied 39 des das beschleunigte Lösen steuernden Ventils ist ebenfalls geschlossen, und sein Betätigungsteil 40 befindet sich, wie dargestellt, in seiner stabilen unteren Lage, und zwar infolge der von der Feder 43 ausgeübten Kraft. Das Verschlußglied 14 des Hilfsbehälterladeventils befindet sich in geöffneter Lage. Das Verschlußglied 17 des Bremszylinder-Löseventils ist ebenfalls geöffnet, und da. wie oben erwähnt, das Verschlußglied 16 des Beschleunigerkammer-Auslaßventils von seinem Sitz abgehoben ist, befindet sich die Kammer 27 auf Atmosphärendruck, so daß auf den Kolben 25 kein Druck ausgeübt wird.provided between the main air line and the auxiliary tank. These throttles are used to create the required long-term pressure stability in the device. The release state of the brakes is maintained at the opening 1 by means of a predetermined main air line pressure above atmospheric pressure. Under these conditions, the piston 13 and its stem 13a are held in a position as shown in FIG. 1 is shown and in which the brake cylinder is emptied and the auxiliary container is charged from the main air line to an essentially identical pressure. The brakes are applied by reducing the pressure in the main air line; the brake cylinder loading that occurs takes place in the usual manner with valves of this type. In the stable release position of the control valve, the closure member 16 of the accelerator chamber inlet valve is separated from its seat 21. The structure consisting of parts 13, 14, 10, 16, 15, 20, 24 and 25 is therefore supported by the spring 30 arranged in the lower housing part 5, the closure member 15 of the accelerator chamber inlet valve resting on its seat 20 and the brake cylinder System valve 18 is closed. The valve member 39 of the valve controlling the accelerated release is also closed, and its actuating part 40 is in its stable lower position, as shown, as a result of the force exerted by the spring 43. The closure member 14 of the auxiliary container loading valve is in the open position. The closure member 17 of the brake cylinder release valve is also open, and there. As mentioned above, the closure member 16 of the accelerator chamber outlet valve is lifted from its seat, the chamber 27 is at atmospheric pressure, so that no pressure is exerted on the piston 25.

Wenn der Hauptluftleitungsdruck zum Bremsenanlegen gesenkt wird und sobald die Druckdifferenz am Kolben 13 nach oben wirkt, und die resultierende Abwärtskraft überwindet, die der Fläche des Schaftes 13a entspricht, bewegt sich der Kolben 13 aufwärts, wobei ihm unter dem Einfluß der Feder 23 die Verschlußglieder 15 und 16 folgen, wodurch das Beschleunigerkammer-Einlaßventil geöffnet wird. Es gelangt daher Hauptluftleitungsdruck in die Beschleunigerkammer 28. wodurch die Bewegung des Kolbens 13 beschleunigt wird und aufeinanderfolgend das Ladeventil 14. das Bremszylinder-Löseventil 17 und das Beschleunigerkammer-Auslaßventil geschlossen werden. When the main air line pressure is lowered to apply the brakes and as soon as the pressure difference is on Piston 13 acts upward, and the resulting downward force overcomes that of the face of the stem 13a corresponds, the piston 13 moves upwards, under the influence of the spring 23 the Closure members 15 and 16 follow, whereby the accelerator chamber inlet valve is opened. It therefore, main air line pressure enters the accelerator chamber 28, thereby causing the piston to move 13 is accelerated and successively the loading valve 14, the brake cylinder release valve 17 and the Accelerator chamber outlet valve are closed.

Nach dem Schließen des Beschleunigerkammer-Auslaßventils gelangt Beschleunigerkammerdruck auf die andere Seite des Kolbens 25, und da die obere Fläche dieses Kolbens lediglich Atmosphärendruck unterworfen ist, wirkt sich eine resultierende Aufwärtskraft aus, welche den bewegbaren Ventilsitz 20 aufwärts gegen seinen oberen Anschlag bewegt Bei der Weiterbewegung des Kolbens 13 in Aufwärtsrichtung wird überdies der bewegbare Ventilsitz 21 aufwärts gegen seinen oberen Anschlag gehoben. Die weitere Aufwärtsbewegung des Kolbens 13 bewirkt, daß das Bremszylinder-AnlageventH 18 zum Bremsenanlegen geöffnet wird, indem der Hilfsbehälter mit der Bremszylinderöffnung 35 verbunden wird, bis der Hilfsbehälterdruck ungefähr auf den Druck in der Hauptluftleitung absinkt; der Kolben 13 bewegt sich abwärts, um das Bremszylinder- \nlageventil 18 abzuschließen. Die Stabilität in der Jberlappungslage wird dann durch den Beschleunigercammerdruck geschaffen, der auf das Verschlußglied 15 und den Ventilsitz 21 des Beschleunigerkammer-Auslaßventils einwirkt. After the accelerator chamber outlet valve is closed, accelerator chamber pressure reaches the other side of the piston 25, and since the upper surface of this piston is only subjected to atmospheric pressure, a resultant upward force acts, which moves the movable valve seat 20 upwards against its upper stop as it continues to move of the piston 13 in the upward direction, moreover, the movable valve seat 21 is lifted upwards against its upper stop. The further upward movement of the piston 13 causes the brake cylinder system valve 18 to be opened to apply the brakes by connecting the auxiliary container to the brake cylinder opening 35 until the auxiliary container pressure drops approximately to the pressure in the main air line; the piston 13 moves downward to lock the brake cylinder position valve 18. The stability in the overlapping position is then created by the accelerator chamber pressure which acts on the closure member 15 and the valve seat 21 of the accelerator chamber outlet valve.

Zum Lösen der Bremsen wird der Hauptluftleitungsdruck über den Hilfsbehälterdruck hinaus um etwa 0,1 kg/cm² erhöht, um den Widerstand der Luftlast aul dem Sitz 21 zu überwinden, so daß sich die Verschlußglieder 15 und 16 abwärts bewegen, wobei ihnen der Sitz 21 folgt. Das Verschlußglied 16 kann sich von seinem Sitz erst abheben, wenn dieser seinenTo release the brakes, the main air line pressure is increased above the auxiliary reservoir pressure by about 0.1 kg / cm ² to overcome the resistance of the air load on the seat 21 so that the locking members 15 and 16 move downwards, the seat 21 follows. The closure member 16 can only be lifted from its seat when this is his

ίο unteren Anschlag erreicht. Wegen der oben genannten Aufwärtsbewegung des Einlaßventilsitzes 20 im Ansprechen auf den Beschleunigerkammerdruck kommt das Verschlußglied 15 mit dem Sitz 20 in Eingriff, bevor der Sitz 21 und sein Verschlußglied 16 außer Eingriff kommen. Dadurch wird die Verbindung der Hauptluftleitung mit der entleerten Beschleunigerkammer über das Beschleunigerkammer-Auslaßventil während des Lösevorgangs verhindert, bei welchem sich der Hauptluftleitungsdruck erhöht.ίο lower stop reached. Because of the above Upward movement of the intake valve seat 20 in response to the accelerator chamber pressure occurs the locking member 15 engages the seat 20 before the seat 21 and its locking member 16 are disengaged come. As a result, the connection of the main air line with the emptied accelerator chamber is over the accelerator chamber outlet valve prevents during the release process in which the Main air line pressure increased.

ίο Sobald sich das Verschlußglied 16 von seinem Sitz 21 trennt, wird der Beschleunigerkammerdruck durch Entlüften gesenkt und die auf das Kolbensystem ausgeübte Aufwärtskraft vermindert, so daß das gesamte System rasch sinkt, wobei dieser Vorgangίο As soon as the closure member 16 moves from its seat 21 separates, the accelerator chamber pressure is lowered by venting and the pressure on the piston system applied upward force diminishes so that the entire system sinks rapidly, this process

2j durch das Drucksenken an der unteren Fläche des Schaftes 13a des Kolbens 13 und außerdem durch den Umstand unterstützt wird, daß der Beschleunigerkammerdruck, der vorher an den Kolben 25 angelegt war. nunmehr beseitigt ist. Während dieser Abwärtsbewegung des Systems werden das Bremszylinder-Löseventil 17 und das Hilfsbehälterladeventil 14 geöffnet, und das Kolbensystem kommt auf dem unteren Anschlag zur Ruhe, der von der Feder 30 gebildet ist. Es ist zu bemerken, daß die Abwärtsbewegung des Systems in der Praxis so rasch erfolgt, daß ein Hinausschießen in einem solchen Ausmaß auftreten kann, daß die Feder 30 niedergedrückt wird; durch den unteren Anschlag ist daher eine äußerste Endanschlagstellung für den Sitz 20 geschaffen worden. Der Aufbau kehrt jedoch in die wiedergegebene Lage zurück, und die Drücke in der Hauptluftleitung und in dem Hilfsbehälter nehmen im wesentlichen wieder ihre Ausgangswerte ein.2j is assisted by the lowering of the pressure on the lower surface of the stem 13a of the piston 13 and also by the fact that the accelerator chamber pressure which was previously applied to the piston 25. is now eliminated. During this downward movement of the system, the brake cylinder release valve 17 and the auxiliary container loading valve 14 are opened and the piston system comes to rest on the lower stop formed by the spring 30. It should be noted that in practice the downward movement of the system is so rapid that overshoot can occur to such an extent that the spring 30 is depressed; an extreme end stop position for the seat 20 has therefore been created by the lower stop. However, the structure returns to the position shown, and the pressures in the main air line and in the auxiliary container essentially return to their original values.

Bei der oben beschriebenen Vorrichtung übt nach Beginn eines Bremsenanlegens der Druck in der Beschleunigerkammer 28 auf den Kolben 25 eine Aufwärtskraft aus, wodurch die Kolbenstange 24 aufwärtsbewegt wird. Dies geschieht, weil in dem Kolbenzylinder 26 nur Atmosphärendruck vorhanden ist Bei einer abgewandelten Ausführungsform gemäß In the device described above, after the application of the brakes has started, the pressure in the accelerator chamber 28 exerts an upward force on the piston 25, whereby the piston rod 24 is moved upward. This happens because only atmospheric pressure is present in the piston cylinder 26. In a modified embodiment according to FIG

jo F i g. 2 können eine Verbindung der Kammer mit der Hauptlufdeitung vorgesehen und unter dem Kolben 25 eine Druckfeder 47 angeordnet werden, die normalerweise von dem auf den Kolben 25 wirkenden Hauptluftleitungsdruck zusammengepreßt wird.jo F i g. 2 can connect the chamber with the Main air line is provided and a compression spring 47 is arranged under the piston 25, which normally acts on the piston 25 from the one Main air line pressure is compressed.

Ein Durchgang 48 ist zwischen einem zur Hauptluftlleitung führenden Kanal und dem Kolbenzylinder 26 vorgesehen; ferner ist die zusätzliche Feder 47 unter dem Kolben 25 angeordnet Die Feder 4? wird in der dargestellten Bremsenlösestellung normalerweise durch A passage 48 is provided between a duct leading to the main air line and the piston cylinder 26; Furthermore, the additional spring 47 is arranged under the piston 25. The spring 4? is normally carried out in the brake release position shown

(o den Hauptluftleitungsdruck zusammengepreßt Wenn eine Verminderung des Hauptluftleitungsdrucks zu einer Trennung des Verschlußgliedes 15 von seinem Sitz 20 (F i g. 1) führt, ermöglicht eine Druckerhöhung in der Beschleunigerkammer 28 bis auf Hauptluftleitungs-(o When the main air line pressure is compressed a reduction in main air line pressure to disengage the closure member 15 from its seat 20 (F i g. 1), enables a pressure increase in the accelerator chamber 28 except for the main air line

*5 druck, daß die Feder 47 den Kolben 25 rasch hebt Diese Anordnung kann insofern von Vorteil sein, als die Feder 47 der Ventilvorrichtung in der Überlappungsstellung eine konstantere Stabilität verleiht falls Änderungen* 5 pressure that the spring 47 lifts the piston 25 quickly Arrangement can be advantageous in that the spring 47 of the valve device is in the overlapping position gives a more constant stability in case of changes

des normalen Hauptluftleitungs- und Hilfsbehälterdrucks von einem Zug zu einem anderen Zug auftreten können.normal main air line and auxiliary tank pressures from one train to another train can occur.

Der nicht dargestellte Behälter für das beschleunigte Lösen, der an die Öffnung 32 angeschlossen ist, w ird aus < der Hauptluftleitung über die Drossel 37 aufgeladen, wenn das Verschlußglied 14 des Ladeventils geöffnet ist. wie dies in der Bremsenlösestellung der Vcirrichtung der Fall ist. Wenn während des Bremsenlösevorganges nach einem Bremsenanlegen das Bremszylinder-Löseventil ι ο 17 geöffnet wird, wird der Durchgang zwischen diesem Ventil 17 und der Unterseite des auf Druck ansprechenden Mcmbrankolbens 40 durch die aus dem Bremszylinder strömende Luft zeitweilig unter Druck gesetzt, und der Membrankolben 40 bewegt sich aufwärts und hebt ιs das Verschlußglied .39 zeitweilig von seinem Sitz ab. um den Durchtritt von Luft aus dem Behälter für das beschleunigte Lösen durch die Öffnung 32 hinduich über das Rückschlagventil 38 zu der an die Öffnung 1 angeschlossenen Bremsleitung /ti ermöglichen, die /u diesem Zeitpunkt geringeren Druck aul'.veis;. Dies ergänzt den Ansiieg des Bremsleitungsdrucks. der von der Brcmsensteuervenlilvorrichiung eingeleite! wurden iM. und unterstützt das rasche [!bertragen des I^;ivmsenlösens von einer solchen Vorrichtung zu der !Kic'isien Vorrichtung, die an die gleiche Bremsleitung m einer, /ng angeschlossen ist. Die auf beiden Seiten des auf Druck ansprechenden Teile*- 40 herrschender Drucke g!eiehe:i sich zufolge der Drossel 42 ziemlich rasch aus. und das Ventilvcrschlußglied 39 wird dadurch wieder rasch geschlossen, so daß der 1 liitstrom von dci Öffnung 32 zu der Bremsleitung für das beschleunigt!. Lösen nur von kurzer Dauer ist.The container, not shown, for the accelerated release, which is connected to the opening 32, is charged from the main air line via the throttle 37 when the closure member 14 of the loading valve is opened. as is the case in the brake release position of the device. If the brake cylinder release valve 17 is opened during the brake release process after applying the brakes, the passage between this valve 17 and the underside of the pressure-sensitive Mcmbrankolbens 40 is temporarily pressurized by the air flowing out of the brake cylinder, and the membrane piston 40 is moved upwards and lifts the locking member .39 temporarily from its seat. in order to allow the passage of air from the container for the accelerated release through the opening 32 via the check valve 38 to the brake line / ti connected to the opening 1, the / u at this point in time aul'.veis lower pressure. This complements the increase in brake line pressure. initiated by the exchange control valve device! were iM. and supports the rapid [! transmission of the I ^; In the event of a release from such a device to the Kic'isien device, which is connected to the same brake line m one, / ng. The pressures prevailing on both sides of the pressure-responsive part * - 40 are shown to be very rapid due to the throttle 42. and the valve closure member 39 is thereby quickly closed again, so that the flow from the opening 32 to the brake line for the accelerated. Solving is short-lived.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Two-pressure control valve for one-stage, automatic pressure brake system to be released !!, especially for rail vehicles, with a apply and a release valve for applying brake cylinders, and with an accelerator chamber that can be connected to the brake line and has an accelerator chamber inlet valve and an accelerator chamber outlet valve wherein when to application of the brake opens the accelerator chamber inlet valve before the Beschleunigerkammer- closes exhaust valve, and is provided a valve means between the main air line and the accelerator chamber which closes upon release prior to opening of the accelerator chamber outlet valve, characterized in that the valve means is formed by the accelerator chamber inlet valve (15, 20) .

2. Two-pressure control valve according to claim 1, wherein »the accelerator chamber inlet valve and the Accelerator chamber outlet valve facing each other and each have a valve seat and a movable closure member, of which the latter are movable together, characterized in that the valve seats (20 or 21) can be moved in the direction of movement of the closure members (15 or 16).

3. Two-pressure control valve according to claim 2, characterized in that the accelerator chamber inlet valve seat (20) is piston-controlled (piston 25) as a function of the accelerator pressure

4. Two-pressure control valve according to claim 3, characterized in that the piston (25) of the Accelerator chamber inlet valve seat (20) is acted upon against atmospheric pressure.

5. Two-pressure control valve according to one of the claims 2 to 4, characterized in that the valve seat (21) of the accelerator chamber outlet valve (16, 21) is spring-loaded in the direction against the associated closure member (16).