DE3038756T5 - Armoured v-shaped belt with metal contacts - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen endlosen Keilriemen der mit länglichen Elementen verstärkt ist, die gegenüber einem normalen Treibriemen die Übertragungskraft erhöhen.

Dabei betrifft die Erfindung Transmissionsriemen vom Typ Keilriemen oder Kettenriemen mit Riemenscheiben, die eine periphere Rille aufweisen, wodurch bei gleicher Kraftübertragung der Raumbedarf beträchtlich verkleinert werden kann, um diese Type insbesondere bei Geschwindigkeitswechselgetrieben einzusetzen.

Bekanntermaßen existieren sehr viele Typen von Wechselgetrieben in der Industrie. Alle sind sie schwer und benötigen viel Platz im Vergleich zur übertragenen Leistung, weshalb ihr Einsatz im Fahrzeugbau deshalb praktisch untersagt ist. Man findet unter Jenen Wechselgetriebe mit Keilriemen oder mit Ketten und Riemenscheibe mit Rillen. Das Treibriemen-Wechselgetriebe ist voluminös aufgrund der Tatsache der Brüchigkeit seines textlien Treibriemens. Das Ketten-Wechselgetriebe, welches außerdem im Lauf weniger geschmeidig ist, ist gleichermaßen voluminös aufgrund der Tatsache der Kleinheit der Kontaktoberflächen mit den mitgenommenen Riemen·; Scheiben.

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Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen endlosen Keilriemen der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der den Bau von kleinen Wechselgetrieben erlaubt bei großer zu übertragender Leistung.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß erfindungsgemäß der Keilriemen quer zu seiner Längsrichtung steife Querteile trägt, die formschlüssig mit den länglichen Verstärkungselementen verbunden sind und die zur Übertragung der Bewegung, durch Kontakt und Druck in der Rille der Riemenscheiben dienen.

Der erfindungsgemäße Keilriemen erlaubt die Erhöhung der übertragenen Leistung in großen Verhältnissen gegenüber dem Gewicht und dem Volumen einer klassischen Transmissionsübertragung einerseits, weil der erfindungsgemäße Keilriemen eine in Eingriff stehende Oberfläche besitzt, die 1o bis 20 mal größer ist, als bei bekannten Ketten-Wechselgetrieben, ohne daß dabei die Brüchigkeit des textilen Treibriemens vorhanden ist, andererseits, weil der erfindungsgemäße Keilriemen unter einer sehr geringen Spannung arbeiten kann, die notwendig iet, um eine gute Haftung innerhalb der Rillen der Riemenscheiben zu erreichen.

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Der erfindungsgemäße Keilriemen kann eine Reihe von transversal angeordneten Plättchen tragen, die aus einem Material bestehen können, welches die Reibung vergrößert, oder aus Metall, beispielsweise aus Stahl, der gegen Verschleiß widerstandsfähig behandelt ist, oder noch aus einem völlig anderen magnetischen oder nicht-magnetischen Material, welches die Verbindung durch Friktion sicherstellt. Diese Plättchen können mit einer Aussparung versehen sein, die dazu dient, das Kabel oder jede andere Komponente, die dazu geeignet ist, als longitudinale Bewehrung zu dienen (Bandeisen, Tresse, u.s.w.) aufzunehmen· Die Plättchen sind formschlüssig miteinander und mit der Bewehrung durch einen das Ganze einhüllenden Elastomer miteinander verbunden. Der Elastomer kann ölbeständig sein, beispielsweise aus Nitril-Kautschuk bestehen.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet, die hiermit in die Beschreibung einbezogen werden.

Ein Beispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und anschließend beschrieben. Dabei zeigen:

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Figur 1 einen Querschnitt durch den Keilriemen und

Figur 2 einen Längsschnitt eines Teils des endlosen Keilriemens. :.

Es ist jedoch offensichtlich, daß die Zeichnung und die folgende Beschreibung nur beispielsweise die Erfindung wiedergibt und keine Beschränkung derselben bedeutet·

Gemäß der Darstellung trägt der Keilriemen Querteile oder Querplättchen 1 von der äußeren Form eines Trapezoids, wobei die Plättchen an ihrem oberen Teil oder im Bereich der oberen Kante eine Aussparung aufweisen, um im Bereich der senkrechten Fiittelebene in Höhe des Trapezes eine einzige Reihe von einem oder mehreren Kabeln 2 aufzunehmen, die symetrisch der Symetrieebene des Treibriemens angeordnet sind. Diese Anordnung, im Falle einer geraden Zahl von Kabeln 2, vermeidet jegliche Deformationen des Keilriemens bei Zug. Die Plättchen 1 sind somit mit ihrer Hauptoberfläche quer zur Richtung des Keilriemens ausgerichtet. Die Kabel 2 bilden eine Längsbewehrung des endlosen Treibriemens. Die Plättchen 1 können einen Absatz 1a tragen, der unterhalb des Niveaus der Kabel sich befindet, senkrecht auf der trapezförmigen Oberfläche steht und

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dazu dient, den Druck des eingerollten Kabels 2 zu verteilen in dem Moment, wo die Plättchen über die Riemenscheibe laufen. Die Länge des Absatzes 1a ist begrenzt durch den Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Plättchen 1. Die Größe der : Dicken der Plättchen und der Abstände zwischen den Plättchen bewegen sich in dem Bereich von einem bis einigen MiDijnetern. Ein Elastomer 3 verbindet die Gesamtheit der Einzelteile in bekannter Weise, wobei dieses Elastomer stark an Metall haftet. Ebenso trägt der Elastomer dafür Sorge, daß die genannten Plättchen auch auf beiden Seiten eine Aussparung aufweisen können und dann einen Absatz auf jeder Seite tragen, die Einführung der Bewehrung würde in diesem Fall seitlich realisiert werden oder die Plättchen werden einfach durch Bolzen oder Stangen ersetzt, die den Treibriemen durchqueren_t dergestalt, daß ihre schrägliegenden verformten Enden in Kontakt stehen mit den inneren Oberflächen der Rillen der Riemenscheiben. Die Plättchen könnten schließlich durch 3^edes andere Plattenmodell , das steif ist, und eine Platzänderung der Bewehrung des Treibriemens verhindert, ersetzt werden, wobei dieses PlattenmodeHgeeignet sein muß, die Bewegung durch Kontakt innerhalb der Rillen der Riemenscheiben zu übertragen.

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Der erfindungsgemäße Keilriemen, der trocken oder im ölbad arbeiten kann, kann überall dort einge- · setzt werden, wo eine Kraftübertragung notwendig ist, in einer festen Maschine oder im Fahrzeugbau _: mit konstanter oder variabler Leistung. Bevorzugt : arbeitet der Keilriemen mit Riemenscheiben mit trapezförmigen Rillen zusammen, die aus einem geeigneten Material hergestellt sind: Sei es eine Legierung, die die Reibung erhöht, sei es ein Metall, welches gegen Verschleiß widerstandsfähig behandelt ist. Um den Druck des Treibriemens innerhalb der Rille der Riemenscheibe zu erhöhen, kann der Winkel zwischen den Abstutzungsoberflachen des Treibriemens verkleinert werden im Vergleich zu einem textlien Treibriemen; der Winkel kann zwischen 15 und 35° betragen.

Eine besonders interessante Anwendung dieses erfindungBgemäßen Keilriemens besteht in der Verwendung als Wechselgetriebe, aufgrund der Tatsache der Reduktion des Volumens können derartige Wechselgetriebe in vorteilhafter Weise in Automobilen anstelle von bis heute bekannten Getrieben verwendet werden.

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Es wird festgestellt, daß die Beschreibung vorliegender Erfindung in keiner Weise eine Begrenzung auf die dargestellten Ausführungsformen beinhalten soll; die Erfindung bezieht sich vielmehr auf alle möglichen weiteren Ausführungsformen die der Durchschnittsfachmaija: aus der Offenbarung entnehmen kann.

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Claims (8)

1. Patentansprüche

   Endloser Keilriemen, der mit länglichen ■ Elementen verstärkt ist, die gegenüber : einem normalen Treibriemen die Ubertragungskraft erhöhen,

   dadurch gekennzeichnet, '

   daß derselbe quer zu seiner Längsrichtung .'. steife Querteile ( 1 ) trägt, die formschlüssig mit den länglichen Verstärkungselementen ( 2 ) verbunden sind und die zur Übertragung der

   Bewegung durch Kontakt und Druck in der Rille der Riemenscheiben dienen.
2. 2. Keilriemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

   daß die Querteile ( 1 ) dünne, trapezoidför-

   mige Plättchen sind.
3. 3. Keilriemen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,

   daß die Plättchen ( 1 ) an ihrem oberen Teil oder seitlich ausgespart sind, um den Durch

   gang der longitudinalen Bewehrung zu erlauben.

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4. 4, Keilriemen nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch {gekennzeichnet,

   daß die Plättchen ( 1 ) einen oder mehrere Absätze ( 1a ) tragen zum Abstützen der 1ongitudinaleη Bewehrung·
5. 5. Keilriemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

   daß die steifen Querteile Bolzen sind, die quer zum Keilriemen in diesen eingesteckt sind.
6. 6. Keilriemen nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 5»
   dadurch gekennzeichnet,

   daß die denselben bildenden Elemente mittels eines Elastomers ( 3 ) miteinander verbunden sind, der fest an diesen Elementen haftet·
7. 7· Keilriemen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,

   daß die Elemente aus Stahl sind und der Elastomer ölbeständig ist, weshalb dieser Treibriemen im ölbad zu arbeiten im Stande ist·

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8. 8. Keilriemen nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomer ( 3 ) aus Nitrilkautschuk besteht.

   9· Keilriemen nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel zwischen den Abstützoberflächen zwischen 15 und 35° beträgt.

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