DE1947891B2 - Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe, insbesondere für Fahrzeuge - Google Patents
Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe, insbesondere für FahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein stufenlos einstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe, insbesondere
für Fahrzeuge, mit einem elastisch biegsamen, aus Stahl bestehenden Zugmittel, bei dem mindestens ein
endloses Stahlband vorgesehen ist, wobei die abgeschrägten Flanken des Zugmitteln über die bezüglich
ihres axialen Abstandes relativ zueinander einstellbaren Kegelscheibenhälften laufen. Bei einem bekannten
Umschlingungsgetriebe der besagten Art (US-PS 30 44 316) wird ein Metallriemen verwendet, der aus
einer Anzahl von Querelementen besteht, die auf ein endloses Band aufgeklemmt sind. Dies hat den Nachteil,
daß die Klemmkraft groß genug sein muß, um die erforderliche Kraft übertragen zu können, während
darüber hinaus die Gefahr besteht, daß im Band, das stark auf Biegewechselfestigkeit belastet wird, Kraftkonzentrationen
an den Stellen entstehen, an denen die Querelemente am Band befestigt sind.
Bei einem weiteren bekannten aus Stahl bestehenden Zugmittel (GB-PS 7 04 899) ist dieses aus einer Anzahl
ineinander gefügter, gewellter Stahlbänder zusammengesetzt. Die Zugkraft, die mit diesem Zugmittel möglich
ist, wird weitgehend dadurch beschränkt, daß die Wellen der Stahlbänder nicht durch Ziehen verformt werden
dürfen. Die Leistung, die mittels eines solchen Zugmittels übertragen werden kann, ist daher verhält- M)
nismäßig gering.
Es ist auch schon bekannt (DE-AS 12 28 884) als Zugmittel einzig und allein ein elastisch biegsames,
endloses Stahlband zu benutzen, dessen Flanken entsprechend der Neigung der Kegelscheiben abge- b5
schrägt sind. Dieses Band neigt jedoch dazu, insbesondere bei Fluchtungsfehlern der Riemenscheiben oder
bei stoßweiser Belastung sich zwischen den Kegelscheiben
zu verklemmen. Um diese Gefahr zu beseitigen, soll das Band in der Nähe des Nutengrundes der
Kegelscheiben verlaufen. Hierdurch kann das Band jedoch nur zusammen mit nicht einstellbaren Kegelscheiben
benutzt werden und es ist keine stufenlose Drehzahländerung möglich. Anstelle eines einzelnen
Stahlbandes können auch mehrere lose übereinanderliegende, unabhängig voneinander wirkende Metallbänder
verwendet werden, wobei die einzelnen Bänder allein durch ihre gegenseitige Berührung in ihrer Lage
gehalten werden, was eine erhebliche zusätzliche Belastung der Bänder zur Folge hat, weil die
verschiedenen Bänder eine Geschwindigkeitsdifferenz zueinander haben.
In der VDI-Z (1966) Nr. 6, Seite 229 wird es als naheliegend bezeichnet, für das Zugmittel eines
Umschlingungsgetriebes ein dünnes biegsames Stahlband zu benutzen. Im weiteren ist jedoch ausgeführt,
daß — gemäß einer Berechnung — zur Ermöglichung eines kleinen Umlaufhalbmessers ein dünnes Band nötig
sei, das stirnseitig jedoch keine ausreichende Kontaktflächen und auch keine Laufstabilität aufweist.
Mit den bekannten Stahlriemen können zwar bei gleicher Scheibengröße bereits größere Leistungen als
mit Gummikeilriemen übertragen werden, jedoch ist es unmöglich, die Zugfestigkeit eines oder mehrerer
Stahlbänder in genügendem Maße zu verwerten, um ein großes Drehmoment mit hohem Wirkungsgrad zu
übertragen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht somit darin, daß ein Metalltreibriemen erhalten
wird, mit dem ein sehr großes Drehmoment mit einem stufenlos veränderbaren Übersetzungsverhältnis übertragen
werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Getriebe der im Oberbegriff aufgeführten Gattung durch die Kennzeichnungsmerkmale
a) und b) gelöst.
Die Maßnahme nach b) ist bei Zugmitteln für sich bereits aus der DE-AS 12 28 884 bekannt.
Durch die Erfindung wird es möglich, zum Übertragen eines Drehmoments ein oder mehrere Metallbänder
zu verwenden. Diese Metallbänder haben durch die Form der Flanken eine stabile Lage in den Nuten der
Riemenscheiben, auch bei einer großen axialen Andruckkraft der Riemenscheibenhälften, um eine große
Reibkraft zwischen den Bändern und den Riemenscheiben zu erzeugen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist in den Unteransprüchen aufgeführt. Dabei wird durch die
Merkmale der Unteransprüche 2 und 3 eine ungestörte Wirkung einer Anzahl umeinandergelegter Bänder
erreicht.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Umschlingungsgetriebes
mit Riemenscheiben, die durch ein biegsames endloses Stahlband verbunden sind;
Fig. 2 eine räumliche Darstellung eines Satzes von Stahlbändern;
F i g. 3 einen Querschnitt durch die Stahlbänder nach Fig. 2;
Fig.4 einen Teil eines Stahlbandes mit geraden
Flanken in ungebogener Form im Schnitt und einen damit zusammenwirkenden Teil einer keilförmigen
Scheibe im Querschnitt;
Fig. 5 dasselbe Band wie in Fig. 4, jedoch an der
Scheibe anliegend;
F i g. 6 einen Teil eines Stahlbandes mit abgerundet,
abgeschrägten Flanken und einer damit zusammenwirkenden keilförmigen Scheibe und
F i g. 7 dasselbe Band wie in F i g. 3 beim Zusammenwirken mit der Scheibe.
in Fig.4 ist der Winkel λ, der dur-h die gerade
Flanke 1 des ungebogenen Stahlbandes 2 und die Ebene /"eingeschlossen wird, die senkrecht zur nicht gezeichneten
Umdrehungsachse der Scheibe 3 steht, 1,1- bis 1,4mal größer als der Winkel ß, welcher durch die
mit der Flanke 1 zusammenwirkende Fläche 4 der keilförmigen Scheibe 3 und der Ebene eingeschlossen
wird, die senkrecht zur nicht jezeichneten Umdrehungsachse der Scheibe 3 steht.
In F i g. 6 ist der Winkel γ der durch die Sehnen 5 der
Seitenflanke 6 und durch die Ebene eingeschlossen wird, die senkrecht zur nicht gezeichneten Umdrehungsachse
der Scheibe 3 steht, 1,1- bis 1,4mal größer als der Winkel ö, welcher durch die mit der Flanke 6
zusammenarbeitende Fläche 4 der keilförmigen Scheibe 3 und der Ebene /"eingeschlossen wird, welche senkrecht
ic zur nicht gezeichneten Umdrehungsachse der Scheibe 3
steht.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe,
insbesondere für Fahrzeuge, mit einem elastisch biegsamen, aus Stahl bestehenden
Zugmittel, bei dem mindestens ein endloses Stahlband vorgesehen ist, wobei die abgeschrägten
Flanken des Zugmittels über die bezüglich ihres axialen Abstandes relativ zueinander einstellbaren
Kegelscheibenhälften, laufen, dadurch gekennzeichnet, daß
a) das Zugmittel einzig und allein aus mindestens einem Stahlband (2) besteht und
b) die Flanken (1) des Stahlbandes einen Winkel (<x) einschließen, der das l.lfache bis l,4fache
der Keilwinkel (jj) der Riemenscheiben (3) ist.
2. Umschlingungsgetriebe nach Anspruch 1, mit einem Zugmittel, das aus einer Anzahl umeinander
angeordneter unabhängig voneinander wirkender Stahlbänder besteht, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stahlbänder berührungsfrei mit Spiel umeinandergelegt sind und das Spiel (<5) zwischen den
Bändern zwischen dem 0,3fachen und dem l,8fachen der Banddicke (h) liegt.
3. Umschlingungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken des
Stahlbandes abgerundet sind und daß der Flankenwinkel, der das l.lfache bis l,4fache des Keilwinkels
der Riemenscheiben (3) ist, durch die Sehnen der abgerundeten Flanken eingeschlossen ist.
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