DE3037816A1

DE3037816A1 - Schaltanordnung fuer elektrische verbraucher in lenkraedern von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3037816A1
Application number: DE19803037816
Authority: DE
Inventors: Christoph von 8000 München Wallpach
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1980-10-07
Filing date: 1980-10-07
Publication date: 1982-07-22
Also published as: DE3037816C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung für
elektrische Verbraucher in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, mit einem Hupenschalter im Lenkrad, der über elektrische Leitungen einerseits unmittelbar am Bordnetz und andererseits an einer Hupe angeschlossen ist.
Der elcktrische Vcrbrauchcr kann bcipielwcie, wie aus der DE-OS 29 00 183 bekannt, ein Heizwiderstand sein, der im Lenkrad angeordnet ist. In dieser Druckscwhrift findet sich bezüglich der Stromversorgung des Heizwiderstands lediglich der Hinweis, daß er durch eine elektrische Leitung in der Lenksäule gespeist wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Art mit geringem schaltungstechnischem Aufwand zu schaffen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der elektrische Verbraucher parallel zum Hupenschalter an den elektrichen Leitungen angeschlossen ist und daß der durch ihn fließende Strom kleiner als der Ansprechstrom der Hupe ist.
Der Verbraucher liegt mit der Hupe in Reihe. Sofern er eingeschaltet ist, fließt der elektrische Strom auch durch die Hupe. Diese wird jedoch nicht erregt, da dieser Strom hierzu nicht ausreicht. Auf diese Weise entfallen gesonderte elektrische Leitungen für die Versorgung des elektrischen Verbrauchers. Es werden lediglich die bereits vorhandenen elektrischen Leitungen für den Hupenschalter verwendet. Die Belastung dieser Leitungen wird durch den elektrischen Verbraucher nicht vergrößert, da der maximale Strom bei geschlossenem Hupenschalter - der elektrische Verbraucher ist dabei kurzgeschlossen - fließt und sich von bekannten Anordnungen ohne zusätzliche elektrische Verbrlllcher irrt Lenkrad nicht unterscheidet. Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Schaltanordnung ist es möglich, ein Lenkrad ohne Verbraucher durch ein Lenkrad mit elektrischem Verbraucher zu ersetzen, ohne daß hierfür zusätzliche, durch die Lenksäule führende elektrische Leitungen für den Verbraucher vorgesehen werden müssen.
Aus der DE-OS 29 00 183 ist es ferner bekannt, den elektrischen Verbraucher durc-h einen Schalter am Armaturenbrett oder an der Lenksäule ein- und auszuschalten. Demgegenüber bedeutet es eine weitere schaltungsmäßige Vereinfachung, den Vcrbraucher-Schalter in dem zum Hupenschalter parallelen Leitungszweig anzuordnen. Verbraucher-Schalter und Verbraucher sind somit in Reihe und parallel zum Hupenschalter geschaltet. Der Verbraucher-Schalter kann manuell und/oder in Abhängigkeit von zusätzlichen Bedingungen automatisch geschaltet sein.
Ist, wie bekannt, der Verbraucher ein Heizwiderstand, so kann der Schalter ein Thermoschalter sein, der über einer bestimmten Temperatur geöffnet ist. Auf diese Weise wird der Heizwiderstand nur eingeschaltet, wenn es bei tiefen Temperaturen erforderlich ist. Über diesen Temperaturen ist er ausgeschaltet, wodurch eine unnötige Belastung des Bordnetzes vermieden wird.
Zuo,Stzlich oder alternativ zum Heizwiderstand kann der elektrische Verbraucher auch ein Hupentasten-Beleuchtungselement sein. Auch in diesem Fall läßt sich ein'unnötiger Betrieb des Beleuchtungselements dadurch vermeiden, daß der Verbraucher-Schalter ein helligkeitsgesteuerter Transistor ist, der erst unter einem bestimmten Wert der Umgebungshelligkeit leitend ist. Die Schaltung des Beleuchtungselements erfolgt unabhängig von der Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs. Das Beleuchtungselement kann über seine eigentliche Funktion hinaus auch daran erinnern, daß es bei Verminderung der Umgebungshelligkeit erforderlich ist, die Beleuchtungsanlage einzuschalten.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dicke zeigt eine Schaltanordnung für elektrische Verbraucher im Lenkrad eines Kraftfahrzeugs.
Ein schematisch dargestelltes Lenkrad 1 eines Kraftfahrzeugs enthält mindestens einen Hupenschalter 2, der über eine elektrische Leitung 3 mit Masse und über eine Leitung 4 mit dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Leitung 3 ist in der nicht dargestellten Lenksäule des Kraftfahrzeugs verlegt. Die Leitung 4 verläuft ebenfalls teilweise in der Lenksäule und enthält in ihrem Verlauf einen Schleifring 5, über den sie bei Jeder Stellung des Lenkrads geschlossen ist.
Die Leitung 4 führt über ein Hupenrelais 6 zum Zündschalter (nicht dargestellt) und über diesen zum Pluspol des Bordnetzes.
In einem zum Hupenschalter 2 parallelen Leitungszweig 7 liegt ein elektrischer Verbraucher in Form eines Heizwiderstands 8, der in das Lenkrad 1 eingebettet ist. In Reihe mit dem Heizwiderstand 8 liegt ein Thermoschalter 9 im Leitungszweig 7, der erst unter einer vorgegebenen Temperatur von z.B. 100 C geschlossen ist.
Anstelle des Thermoschalters 9 kann ein willkürlich betätigbarer Schalter oder die Parallelschaltung aus einem Thermoschalter und einem derartigen Schalter vorgesehen sein.
Strichliert dargestellt ist ein weiterer Leitungszweig 10, der ebenfalls parallel zum Hupenschalter liegt und ein Hupentasten-Beleuchtungselement 11 und einen durch einen Fototransistor 13 gesteuerten Transistor 12 enthält. Der Transistor 12 ist leitend, sofern die Umgebungshelligkeit unter einem vorgegebenen Wert liegt.
Sofern die Temperatur des Lenkrads 1 unter dem genannten Wert liegt, ist der Thermoschalter 9 geschlossen. Bei geschlossenem Zündschalter fließt ein Strom über das Hupenrelais 6, die Leitung 4 mit dem Schleifring 5, den Thermoschalter 9, den Heizwiderstand 8 und die Leitung 3 zur Masse. Der Widerstandswert des Heizwiderstands 8 ist dabei so gewählt, daß dieser Strom kleiner als der Ansprechstrom des Hupenrelais 6 ist. Das Hupenrelais 6 zieht somit nicht an, die Hupe bleibt ausgeschaltet. Über die in Kraftfahrzeugen mit nicht-beheiztem Lenkrad ohnehin vorhandenen, zum Hupenschalter führenden Leitungen 3 und 4 wird somit das L¢nkrcld beheizt. Der Heizwiderstand 8 wird ausgeschaltet, sobald die Temperatur des Lenkrads den genannten Wert übersteigt.
Wird der Hupenschalter 2 gedrückt, so wird damit der den Heizwiderstand 8 und den Thermoschalter 9 enthaltende Leitungszweig 7 kurzgeschlossen. Das Hupenrelais 6 liegt nunmehr an der vollen Bordnetzspannung an. Es wird erregt und schaltet die Hupe ein.
Ähnlich dem Heizwiderstand 8 wird das Hupentasten-Beleuch tungselement 11 über die Leitungen 3 und 4 mit Strom versorgt. Ein Stromfluß erfolgt jedoch nur dann, wenn der Transistor 12 infolge einer geringen Umgebungshelligkeit leitend ist. Dcbr Widerstand des Beleuehtungselements 11 ist wiederum so gewählt, daß der sich bei geöffnetem Hupenschalter ergebende Gesamtwiderstand einen Strom zur Folge hat, der kleiner als der Ansprechstrom des Hupenrelais ist.
Dieser Gcsarntwiderstand setzt sich im wesentlichen zusammen aus dem Widerstand des Hupenrelais 6 und dem Widerstand des Beleuchtungselements 11 bzw. bei zusätzlich eingeschaltetem Heizwiderstand 8 aus der Parallelschaltung von Heizwiderstand 8 und Beleuchtungselement 11. Die relativ geringen elektrischen Widerstände der Leitungen und des Schleifrings 5 bleiben dabei unberücksichtigt.
In jedem Fall sind für die Versorgung der in bzw. am Lenkrad angeordneten elektrischen Verbraucher keinerlei zusätzliche Leitungen in der Lenksäule erforderlich. Vielmehr werden die ohnehin vorhandenen, zum Hupenschalter führenden Leitungen benutzt. Durch die Dimensionsierung der Widerstände der einzelnen Teile wird ein ungewollter Betrieb der Hupe verhindert und der Betrieb der Hupe im Bedarfsfall sichergestellt.
Leerseite

Claims

Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenk6ädern von Kraftfahrzeugen Patentansprüche 1. Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, mit einem Hupenschalter im Lenkrad, der über elektrische Leitungen einerseits unmittelbar am Bordnetz und andererseits an einer Hupe angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Verbraucher (Heizwiderstand 8, Beleuchtungselement 11) parallel zum Hupenschalter (2) an den elektrischen Leitungen (3 und 4) angeschlossen ist und daß der durch ihn fließende Strom kleiner als der Ansprechstrom der Hupe (6') ist.
2. Schaltanordnung mit einem Verbraucher-Schalter für den Verbraucher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrauçher-Schalter (9 bew, 12) in dem zUm Hupe schalter (2) parallelen Leitungszweig (7 bzw. 10) geschaltet ist.
3. Schaltanordnung nach Anspruch 1 oder 2 mit einem Heizwiderstand als elektrischem Verbraucher, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizwiderstand (8) in Reihe mit einem Thermoschalter (9) als Verbraucher-Schalter liegt.
4. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Verbraucher ein Hupentasten-Beleuchtungselement (11) ist.
5. Schaltanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbraucher-Schalter ein helligkeitsgesteuerter Transistor (12) ist, der erst unter einem bestimmten Wert der Umgebungshelligkeit leitend ist.