DE3011358C2 - Hohle Kurbelwelle für Kolbenmaschinen, insbesondere für Hubkolben-Brennkraftmaschinen und Verfahren zu ihrer Herstellung - Google Patents

Hohle Kurbelwelle für Kolbenmaschinen, insbesondere für Hubkolben-Brennkraftmaschinen und Verfahren zu ihrer Herstellung

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Description

2. Verfahren zum Herstellen einer Kurbelwelle nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
a) auf einen schlauchartigen Kern (4) wird ein Verbundwerkstoff (6) aufgebracht,
b) auf den Verbundwerkstoff werden Lagerringe (12,14,20,22,24) gegebenenfalls zusammen mit einteiligen Pleueln aufgeschoben,
c) der so gebildete Vorformling wird in eine der Außenform der Kurbelwelle (2) entsprechende Form eingebracht,
d) in den schlauchartigen Kern (4) wird ein den Kern aufweitendes Fluid eingepreßt und
e) die Kurbelwelle (2) wird anschließend ausgehärtet.
3. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch die Merkmale, daß
a) der schlauchartige Kern auf einen geraden Stützkern (36) aufgebracht wird,
b) anschließend der Verbundwerkstoff (6) aufgebracht und die Lagerringe (12, 14, 20, 22, 24) aufgesteckt werden,
c) nach dem Entfernen des Stützkernes (36) die Kurbelwellen-Kröpfungen hergestellt werden.
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4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Krafteinleitungselemente (Konusringe 28,30,32,34) bereits am Vorformling montiert und während des Aushärtens der Kurbelwelle (2) mit dieser verklebt werden.
Die Erfindung betrifft eine hohle Kurbelwelle für Kolbenmaschinen, insbesondere für Hubkolben-Brennkraftmaschinen.
Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Kurbelwelle.
Durch die DE-PS 7 29 777 ist eine hohle Kurbelwelle aus Stahl bekannt geworden. Der Wellenrohling besteht vor der Verformung, z. B. durch Schmieden, aus einem nahtlos gezogenen Stahlrohr, welches von außen eingewalzt oder an den späteren Lagerstellen von innen aufgedornt bzw. aufgewalzt ist An das eine Kurbelwellenende ist unmittelbar ein Antriebsflansch angestaucht
Eine solche Kurbelwelle erfordert zwar gegenüber einer Vollwelle einen geringeren Materialaufwand, ist aber immer noch relativ schwer und aufgrund der Stauch- und Schmiedearbeiten konstenintensiv in der Herstellung.
Die GB-PS 8 03 147 zeigt eine rotationssymmetnsche Welle, auf die separate Lagerringe aufgesetzt sind Die Welle kann ggf. aus Plastik gefertigt sein.
Der Lehre der GB-PS zufolge wird die Welle in die Lagerringe eingegossen.
Die US-PS 26 14 058 offenbart die Herstellung eines Rohres mit einem thermoplatischen Schlauch als Kern und einem darauf aufgebrachten Verbundwerkstoff. Der Verbundwerkstoff besteht aus gerichteten Glasfasern, die in einem aushärtbaren Kunstharz eingebettet sind. Daß ein derartiges Rohr für die Herstellung _»iner Kurbelwelle geeignet sein könnte, ist dieser US-PS nicht entnehmbar.
Die US-PS 36 51 661 zeigt eine Antriebswell. mit angeformten Flanschen aus Verbundwerkstoff. Ii die Flansche sind ringförmige Verstärkungen als Kraueinleitungselement eingebettet
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsge näße Kurbelwelle zu schaffen, die ein geringes Gewicht aufweist, kostengünstig herstellbar ist und trot, dem rauhen Betriebsbedingungen standhalten kann.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht ii der Bereitstellung eines geeigneten Verfahrens zur Hc -stellung einer derartigen Kurbelwelle.
Die erstgenannte Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelösi Wie sich überraschend herausgestellt hat, kann die jrfindungsgemäß aufgebaute Kurbelwelle aus Kunststoff sogar den rauhen Betriebsbedingungen von Hubkolben-Brennkraftmaschinen standhalten. Sie zeichnet sich durch ein geringeres Gewicht aus und kann durth die Einbindung gerichteter Verstärkungsfasern bzw. * lurch gezielte Maschenorientierungen auf die Festigke isanfordeningen abgestimmt werden. Durch die trichti rförmige Erweiterung des leistungsabgebenden Kurbelwellen-Endes ergibt sich eine besonders hohe Steifigkeit in diesem Bereich. Die Verwendung separater Lagei ringe und ringförmiger Teile für die Krafteinleitungselei iente ergbit eine kostengünstige Herstellung.
Die Lagerringe können formschlüssig und/oder durch Verkleben auf der Kurbelwelle befestigt sein. Die Krafteinleitungselemente können aus Metall oder einem hochfesten Kunststoff bestehen und an der Kurbelwelle durch Formschluß, Reibschluß und/oder durch Verkleben befestigt sein.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen der Kurbelwelle ist dem Patentanspruch 2 entnehmbar. Dadurch wird eine relativ schnelle und genaue Fertigung ermöglicht, welche insbesondere für eine Massenfertigung geeignet ist. Durch das Aufweiten des schlauchartigen Kernes innerhalb einer der Außenkontur der Kurbelwelle entsprechenden Außenform i .t ein fester Sitz der Lagerringe und eine formg· naue Außenkontur der Kurbelwelle gewährleistet. Das Fasergelege kann im Wickelverfahren oder in rorm eines Maschengebildes erstellt werden.
Es ist zwar durch die GB-PS 15 30 519 eine Nockenwelle bekanntgeworden, die aus einer hohlen Stahlwelie besteht, auf die vorgeformte Nocken aufgeschoben und durch Aufweiten der Stan .velle
formschlüssig befestigt werden. Das Aufweiten kann hydraulisch oder elektrohydraulisch erfolgen. Der GB-PS sind jedoch keine Hinweise entnehmbar, wie diese-. Aufweiten ohne eine unzulässige Verformung der Nocken oder anderer Nockenwellenbereiche erfolgen soll.
Di rch die Merkmale des Patentanspruches 3 wird das Aufbringen des Fasergeleges, der Lagerringe und ggf. der Krafteinleitungselemente wesentlich vereinfacht Vor der Positionierung der Lagerringe wird der Stütz kern aus dem schlaucMörmigen Kern herausgezogen.
Die Kxafteinleitungselemente können zweckmäßig gemäß Patentanspruch 4 bereits am Vorformlich montiert und während des Aushärtens der Kurbelwelle mit dieser verklebt werden.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles entnehmbar. Die Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine schematisch im Längsschnitt dargestellte, erfintlungsgemäße Kurbelwelle,
F i g. 2 die Kurbelwelle während deren Herstellung mit aufgesetzten Lagerringen in einer Positioniervorrichtimg,
F i l:. 3 die Kurbelwelle eingelegt in eine ihre Außenform bestimmende Form,
F i g. 4 ein Abschnitt der Kurbelwelle gemäß F i g. 1 in raumbildlicher Darstellung, teilweise aufgebrochen und
F i g. 5 ein gleicher Abschnitt mit einer abweichenden Ausführung des Fasergeleges.
Die F i g. 1 zeigt schematisch eine Kurbelwelle 2 für eine nicht dargestellte Zwei-Zylinder-Hubkolben-Brenikraftmaschine. Die Kurbelwelle 2 setzt sich aus einem schlauchartigen Kern 4 aus PVC und einem den Kern 4 umhüllenden, tragenden Verbundwerkstoff 6 zusammen. Der Verbundwerkstoffe besteht aus einem Faser-relege (siehe F i g. 4) aus Glasfasern 8, welche in eine [ poxidharzschicht 10 eingebettet sind.
An dem Verbundwerkstoff 6 sind Lagerringe 12, 14 aus S'ahl für die Lagerung einteiliger Pleuel 16,18 sowie Lagerringe 20, 22, 24 ebenfals aus Stahl für die Lage iing der Kurbelwelle 2 befestigt. Das den Antrieb bildei de Ende 26 der Kurbelwelle 2 ist trichterförmig erweitert und trägt als Krafteinleitungselemente zwei Konusringe 28, 30, zwischen denen das Ende 26 durch Verkleben befestigt ist.
Weitere Krafteinleitungselemente in Form von Konusringen 32, 34 umfassen das andere Ende der Kurbelwelle 2 und sind mit diesem ebenfalls fest verklebt.
Bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Kurbelwelle 2 kann unter Bezugnahme auf die F i g. 2 und 3 wie folgt * erfahren werden:
Es wird ein gerader, fester Stützkern 3b erstellt, dessen Länge etwa der Länge der Kurbelwelle 2 in gestreckter Form (ungekröpft) entspricht. Das eine Ende des Stützkerns 36 ist entsprechend der trichterförmigen Erweiterung am Ende 26 der fertigen Kurbelwelle 2 mit vergrößertem Durchmesser ausgebildet.
Aul diesen Stützkern 36 wird PVC aufgespritzt, mittels einer Ringdüse durch Extrusion aufgetragen oder ein bereits hergestellter Schlauch aus PVC aufgezogen, welcher der Kern 4 der Kurbelwelle 2 bildet. Anschließend wird der Verbundwerkstoff 6 auf den Kern 4 aufgebracht. Das Fasergelege des Verbundwerkstoffes wird als ein elastisches Maschengebilde nach Art eines Strumpfes aufgebracht, welches — wie in F i g. 4 ersichtlich — als ein Geflecht oder wie in der Ausführungsform gemäß Fig.5 als ein Gestrick erstellt wird. Eine hohe Steifigkeit der Kurbelwelle kann durch die Ausrichtung der Maschenform zur Spannungsverteilung in der Kurbelwelle sowie durch das zusätzliche Einlagern in Kraftflußrichtung gerichteter Verstärkungsfasern 38,38' erzielt werden. Das Fasergelege bzw. die Glasfasern 8 sind mit Epoxidharz getränkt, so daß ein aus Fasergelege und Epoxidharz gebildeter, homogener Verbundwerkstoff geschaffen wird. Es versteht sich, daß mehrere Fasergelege in Abstimmung auf die spätere Belastung der Kurbelwelle sowie auf deren Konfiguration (Verdickungen, Verstärkungen) aufgebracht sind.
Auf den Verbundwerkstoff 6 werden anschließend die Lagerringe 20, 12, 22, 14, 24 in der angegebenen Reihenfolge aufgeschoben, wobei die Lagerringe 12,14 bereits mit den einteiligen Pleueln 16, 18 vormontiert sind. Die Lagerringe können an ihren Innenflächen mit Erhebungen bzw. rotationsunsymmetrisch ausgebildet sein, damit eine gut haltbare Verbindung mit dem Verbundwerkstoff 6 erzielt wird.
Anschließend wird der so gebildete Vorformling (F i g. 2) in einer Positioniervorrichtung gehalten, deren Spannelemente 40a bis ^die Lagerringe 20,22,24 sowie die Pleuel 16, 18 und die Enden des Stützkernes 36 festspannen. Durch einen über dem Spannelement 40a angeordneten Ringschieber 42 wird das eine Ende des Vorformlings über den aufgesteckten Konusring 28 umgestülpt
Sodann wird der Stützkern 36 durch den Ringschieber 42 hindurch aus dem Vorformling herausgezogen. Um das Herausziehen zu ermöglichen, sind im Stützkern 36 Kanäle 44, 46 vorgesehen, die zu Bereichen des schlauchartigen Kernes 4 offen sind und über die durch Zuführen eines Fluides der Kern 4 geringfügig aufgeweitet werden kann.
Dann werden die Spannelemente 40c und 4Oe in Pfeilrichtung der F i g. 2 entsprechend der Kurbelwellen-Kröpfung verfahren, wobei eine vorteilhafte Strekkung und Ausrichtung der Fasern des Fasergeleges auftritt. Es versteht sich, daß die Elastizität des Fasergeleges sowie die Länge der Verstärkungsfasern 38 auf das Kröpfungsmaß abgestimmt bzw. dementsprechend bemessen sein müssen.
Nach dem Herstellen der Kurbelwellen-Kröpfung und nach dem Anbringen der restlichen Krafteinleitungselemente bzw. Konusringe 30, 32, 34 wird der Vorformling in eine Form 46 (F i g. 3) eingelegt, die nach Art eines der Außenform der Kurbelwelle 2 entsprechenden Gesenkes diesen umschließt. Mittels zweier Schieber 48,50 werden die Konusringe 28,30,32,34 fest an die Enden der Kurbelwelle 2 gespannt. Über einen Kanal 52 im Schieber 48 wird mit Überdruck ein Fluid zugeführt, welches den schlauchartigen Kern 4 aufweitet und aufgrund der die Kurbelwelle 2 umschließenden Form 46 eine definierte Außenform sowie eine homogene Verbindung zwischen dem Verbundwerkstoff und den Lagerringen bzw. den Krafteinleitungselementen gewährleistet.
Schließlich wird die Kurbelwelle 2 bzw. der Verbundwerkstoff 6 durch Wärmezufuhr oder durch Reaktionsmittel ausgehärtet, wobei zugleich die Krafteinlc'tungselemente und die Lagerelemente haltbar verklebt werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist lediglich anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben. Das Fasergelege kann auch durch Umwickeln mit Bändern oder nach einer Häkel- oder Wirktechnik erstellt werden nie
Belastbarkeit der Kurbelwelle kann durch die Maschenform, durch das Strecken der Maschen sowie durch zusätzliches Einlagern gerichteter Fasern bestimmt werden. Anstelle von Glasfasern können auch andere der eingangs erwähnten Fasern sowie andere aushärtbare Kunstharz Anwendung finden. Dies trifft sinngemäß auch für den schlauchartigen Kern 4 zu.
Es versteht sich, daß die Kurbelwelle auch ohne Verwendung eines Stützkernes gefertigt werden kann, indem man den schlauchartigen Kern 4 bereits während des Aufbringens des Fasergeleges mit einem Fluid vorspannt oder begrenzt tragfägig ausbildet. Dabei können die Kurbelwellen-Kröpfungen auch bereits durch Verformen des schlauchförmigen Kernes 4 hergestellt und der Verbundwerkstoff anschließend aufgebracht werden.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Hohle Kurbelwelle für Kolbenmaschänen, insbesondere für Hubkolben-Brennkraftmaschinen, gekennzeichnet durch folgenden Aufbau:
a) ein schlauchartiger Kern (4) aus elastomereiu Kunststoff,
b) ein auf den Kern (4) aufgebrachter Verbundwerkstoff (6), der aus einem Fasergelege und einem aushärtbaren Kunstharz gebildet ist,
c) auf dem Verbundwerkstoff (5) festgelegte Lagerringe (12, 14, 20, 22, 24) für Haupt- und Pleuellager,
d) zumindest ein Kurbelwellen-Ende (26) ist trichterförmig erweitert und
e) beide Kurbelwellen-Enden sind mit Krafteinleitungselementen versehen, die durch jeweils zwei ringförmige Teile (Konusringe 28,30,32, 34) gebildet sind, zwischen denen die Kurbelwellen-Enden angeordnet sind.
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