DE3008713C2 - - Google Patents
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Classifications
-
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-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen.
Aus der DE-OS 30 02 360 ist ein Fahrzeugluftreifen mit
einem Protektorunterteil bekannt, der die gleiche
Breite aufweist wie die Gürtelschicht. Bei Nachstellung
der im Ausführungsbeispiel angegebenen Gummimischung
ergibt sich je nach Vulkanisationsbedingungen für den
Protektorunterteil eine Shore-Härte zwischen 60 und 65.
Der in der Fachzeitschrift "Gummibereifung" 7/1960
veröffentlichte Artikel "Lauffläche in zwei Schichten
unterteilt" betrifft einen Diagonalreifen mit einem in
"cap" und "base" unterteilten Laufstreifen, wobei die
base die cap seitlich überragt.
In der gleichen Fachzeitschrift, Ausgabe 5/73 ist eine
Unterplatte zwischen der Lauffläche und den Gürtellagen
offenbart. Sie dient der Haftungsvermittlung zwischen
den stark unterschiedlichen Gummimischungen der
Lauffläche und der Gürtellagen. Solche Unterplatten
haben üblicherweise eine Wandstärke zwischen 0,3 und
1 mm.
Die DE-OS 27 10 737 offenbart Laufflächenmischungen mit
einer Rückprallelastizität zwischen 33% und 100% bei
Bevorzugung des Bereiches 53% bis 100%.
Die DE-OS 19 01 448 offenbart einen zweischichtigen
Laufflächenaufbau, dessen untere Schicht nach
erheblicher Reifenabnutzung die Straßenoberfläche
berühren soll.
Es sind Fahrzeugluftreifen bekannt, bei denen die
zwischen dem Gürtel und der Lauffläche befindliche
Platte, die sich entweder über die gesamte Breite des
Gürtels erstreckt oder schmale, an beiden Gürtelrändern
befindliche Streifen bildet, so aufgebaut sein soll,
daß sie stark dämpfend wirkt, um so bestimmte
Schwingungen und Erschütterungen bereits im Bereich der
Reifenzenitpartie wirksam dämpfen zu können.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde,
den Rollwiderstand des Reifens zu vermindern, ohne die
Bodenhaftung zu verringern und den Komfort zu
verschlechtern. Dabei sollen die Temperaturgradienten
so ausgebildet sein, daß keine Reifenschicht vorzeitig
altert.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben.
Weitere vorteilhafte Eigenschaften der Erfindung sind in den
Ansprüchen 2 bis 14 beschrieben.
Infolge der hohen Rückprallelastizität bzw. der vergleichsweise
geringen Dämpfung der vorgenannten Platte werden nennenswerte
Wärmeentwicklungen im Bereich des Laufstreifens ausgeschaltet,
wodurch zu einer Verringerung des Rollwiderstandes beigetragen
wird. Hinzu kommt, daß sich die genannte Platte nicht über die
gesamte Breite des Gürtels, sondern nur über dessen Mittelab
schnitt in der Weise erstreckt, daß die Schulterpartien des
Reifens von der vorgenannten dämpfungsarmen Elastomermischung
im wesentlichen frei sein. Diese Erstreckung der Platte ver
meidet Einrisse und vorzeitige Zerstörungen im Bereich der
Gürtelränder, und zwar vor allen Dingen auf dem Grund der Nuten,
welche die seitlich außen gelegenen Laufbänder von den benach
barten, innen gelegenen Laufflächenbändern trennen. Diese Aus
bildung und Breitenerstreckung der vergleichsweise weichen
Platte ermöglicht erst deren Anwendung im Bereich der Reifen
zenitpartie in einer dynamisch hochbeanspruchten Zone der
Reifenzenitpartie.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung
erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge
stellt ist. Es zeigt
Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen
für einen Lastkraftwagen und
Fig. 2 eine Teildraufsicht auf die Lauffläche des Reifens gemäß
Fig. 1.
Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende
Reifenkörper 1 weist eine von Wulst zu Wulst geführte und
dort verankerte Radialkarkasse 2 auf.
Der Laufstreifen 3 wird von fünf zickzackförmigen Umfangsbändern
4 gebildet, die auch aus einer Reihe aufeinanderfolgender
Blöcke bestehen können.
Die zwischen den Umfangsbändern 4 befindlichen Nuten sind mit 5
bezeichnet.
Zwischen den Laufbändern 4 und der Radialkarkasse 2 befindet
sich ein in Umfangsrichtung zugfester Gürtel 6, der in üblicher
Weise aus zwei oder mehreren hochfesten, vorzugsweise aus Stahl
bestehenden Cordgewebelagen gefertigt und in der Lage ist, die
Seitenstabilisierung des Gürtels und eine Versteifung der ge
samten Reifenzenitpartie herbeizuführen.
Der Gürtel 6 mit einer Wandstärke von etwa 4 bis 6 mm erstreckt
sich bis etwa mittig unter die die Laufflächenränder bildenden
Umfangsbänder 4′.
Unmittelbar auf dem Verband des Gürtels 6 befindet sich eine
Gummiplatte 7, die eine Wandstärke von etwa 5 mm aufweist, jedoch
schmaler als der Gürtel 6 gehalten ist. Die Breite A der Platte 7
beträgt dabei nur etwa 0,65×B (Gürtelbreite).
Die Gummimischung für die Platte 7 sieht die nachstehend aufge
führten Bestandteile vor (K Prozente):
Naturkautschuk | |
100 | |
Weichmacher | 5 |
Stearinsäure | 2 |
Zinkweiß | 2,5 |
Alterungsschutzmittel | 1 |
inaktiver Ruß | 15 |
Schwefel | 3 |
Vulkanisationsmittel | 0,8 |
Sie hat zudem eine Shore-Härte von 45 und eine Rückprallelastizität
von etwa 65.
Die vorgenannte Breitenbemessung der Platte 7 hat zur Folge, daß
die Ränder der Platte 7 (von der Laufstreifenmitte her gesehen)
von den beiden seitlich außen gelegenen Nuten 5 enden. Dadurch
verbleibt unterhalb des Nutengrundes dieser Nuten 5 eine dem
Laufstreifen 3 entsprechende Kautschukmischung, so daß demgemäß
die gesamte Schulterpartie bei 8 ausschließlich aus der Lauf
streifenkautschukmischung besteht, deren Härte etwa 65 Shore
grade und deren Rückprallelastizität (gemessen nach DIN 53 512)
etwa 40 beträgt.
Der Abstand des Nutengrundes der Nuten 5 im Laufstreifenmittel
bereich von der Platte 7 ist sehr gering, so daß demgemäß das
mittig gelegene Umfangsband 4 über seine gesamte Breite hinweg
auf einem dämpfungsarmen Polster ruht.
Die neben den Umfangsbändern 4′ befindlichen Umfangsbänder 4
sind hingegen zum Teil auf der Platte 7 gelagert und gehen dem
gemäß über einen Teil ihrer Breite in die Kautschukmischung über,
welche die Reifenschultern 8 bildet.
Die Platte 7 kann armiert sein, wenngleich sie vorzugsweise
keine Festigkeitsträger enthalten soll. Für den Fall sehr
stark beanspruchter Luftreifen sind diese Festigkeitsträger vorzugsweise
als Fäden oder dergl. ausgeführt und erstrecken sich quer zur
Reifenumfangsrichtung, so daß sich die
einzelnen fadenförmigen Festigkeitsträger, für die man vorzugs
weise solche aus Polyamid wählt, untereinander nicht berühren
und keinen Kreuzverband
bilden.
Claims (14)
1. Fahrzeugluftreifen, insbesondere für Lastkraftwagen
- - mit einer Radialkarkasse,
- - mit einem zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse befindlichen zugfesten, sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden Gürtel und
- - mit einer sich oberhalb dieses Gürtels befindenden
Platte aus einem Elastomer, insbesondere
Kautschuk, die
- a) eine Shore-Härte von 40 bis 50 Shore A aufweist,
- b) eine Rückprallelastizität von 60 bis 70% hat,
- c) eine Breite besitzt, die 60 bis 70% der Breite des Gürtels (6) beträgt und
- d) eine Wandstärke besitzt, die etwa 30 bis 40% der Profiltiefe der Laufflächenprofilierung beträgt.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei einem Laufflächenprofil mit fünf oder mehreren
die Lauffläche bildenden Umfangsbändern (4) sich die
Platte (7) lediglich über den Bereich der zwischen
den die Laufflächenränder bildenden Laufbändern
befindet.
3. Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die freien Ränder der Platte (7) von der
Laufflächenmitte her gesehen vor den Nuten (5)
enden, die die Laufflächenränder begrenzenden
Laufbänder (4′) zur Laufflächenmitte hin
abschließen.
4. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Rückprallelastizität (gemessen nach DIN 53 512)
65% beträgt.
5. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Härte der Platte (7) 45 Shoregrade A beträgt.
6. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
in die Platte (7) fadenförmige Festigkeitsträger
eingebettet sind, die quer zur Reifenumfangsrichtung
angeordnet sind.
7. Reifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Festigkeitsträger unter 90° zur
Reifenumfangsrichtung verlaufen.
8. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Wandstärke der Platte (7) etwa 5 mm beträgt.
9. Reifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch
gekennzeichnet, daß die Platte (7) praktisch den
Höhenbereich zwischen der Außenfläche des Gürtels
und dem Grund der die Laufflächenprofilierung
bildenden Nuten durchsetzt.
10. Reifen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Außenfläche der Platte (7) praktisch den
Nutengrund der die Lauffläche bildenden
Reifenprofilierung (4) bildet.
11. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest ein Laufflächenband (4) nahezu
ausschließlich durch die Platte (7) gehalten ist
bzw. mit dieser Platte in Verbindung steht.
12. Reifen nach Anspruch 1 und 11, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Teil der Umfangsbänder,
vorzugsweise die seitlich neben den die
Laufflächenränder bildenden Laufbänder befindlichen
Laufbänder, zum Teil mit der Platte (7) festhaftend
verbunden sind, während sie mit dem übrigen Teil
ihrer Breite an der Außenfläche des Gürtels
festhaftend gebunden sind.
13. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Plattenbreite 40 bis 70% der
Laufflächenbreite beträgt.
14. Reifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Festigkeitsträger aus Polyamid bestehen.
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