DE3008568C2 - Vorrichtung zum automatischen Abpratzen von angehängten Außenlasten an Flugzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum automatischen Abpratzen von angehängten Außenlasten an FlugzeugenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D1/00—Dropping, ejecting, releasing, or receiving articles, liquids, or the like, in flight
- B64D1/02—Dropping, ejecting, or releasing articles
- B64D1/04—Dropping, ejecting, or releasing articles the articles being explosive, e.g. bombs
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Description
35
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Abpratzen von angehängten Außenlasten an
Flugzeugen mit rechten und linken Schwenkpratzen gemaß dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1.
Vorrichtungen der vorgenannten Art sind bekannt. In der DE-OS 28 04 856 wird eine Vorrichtung zum Freigeben
und Abwerfen von Lasten von Flugzeugen beschrieben, deren Zweck es ist, Schwingungen der aufgehängten
Last am Flugzeug während des Fluges zu verhindern. Hierzu werden in Anwendung einer bekannten
Technik schwenkbare, an ihren Enden mit Puffern ausgerüsteten Querarme auf die an Haken oder dergleichen
aufgehängte Last aufgedrückt. Um den Vorgang zu automatisieren und um Außenlasten unterschiedlichen
Durchmessers bewältigen zu können, ist vorgesehen, die schwenkbaren Querarme mittels einer Keilmechanik,
welche zwischen dem rechten und linken Querarm angeordnet ist, auf die Außenlast aufzudrücken. Die
Keilmechanik besteht aus je einem senkrecht geführten Kolben mit angeschrägter Lauffläche, der auf einen
waagerecht dazu angeordneten, zweiten Kolben mit entsprechend angeschrägter Lauffläche arbeitet. Der
zweite Kolben drückt auf eine Nase am Querarm.
\^/j*.£i £*£;· £**sts Kolben nach unten bewegt se führt
dies zu einem nach Außendrücken des zweiten Kolbens, der wiederum die Nase des Querarmes verschiebt und
diesen mithin auf die Außenlast aufdrückt.
Für jeden der Querarme muß der Keilmechanismus gesondert vorhanden sein. Außerdem ist die Aufnahme
von Lasten mit ebener Oberfläche (d. h. Durchmesser 00) nicht möglich, da der Keilmechanismus hierfür nicht
genügend weit eingefahren werden kann. Außerdem besteht
bei dieser Vorrichtung nach wie vor das Problem der hochfrequenten Schwingungen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der genannten Art zu schaffen, bei der für beide Schwenkpratzen
nur ein gemeinsamer Betätigungsmechanismus erforderlich ist, mit der hohe Vorspannkräfte auf die
Außenlast aufbringbar sind, die selbsthemmend eine Rückstellung der Schwenkpratzen im Flug verhindert
und bei der eine weitgehende Automatisierung der Bewegungsvorgänge
vorhanden ist
Diese Aufgabe ist durch die im Anspruch 1 aufgezeigten Maßnahmen gelöst
Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist in dem Unteranspruch aufgezeigt Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles
beschrieben und in der Figur der Zeichnung dargestellt, die eine Halbseite der Vorrichtung
in einem Teilschnitt zeigt
Wie in der Figur veranschaulicht, sind an einem Zentralkörper
10 ein rechter Schwenkpratzen 11 und ein nicht näher dargestellter linker Schwenkpratzen angebracht
Der Schwenkpratzen 11 ist drehbar auf einem Zapfen 12 gelagert Am äußeren Ende des Schwenkpratzens
11 ist ein Auflagepuffer 13 angebracht. Am in den Zentralkörper 10 weisenden Ende des Schwenkpratzens
11 ist ein Scherengelenk 14 oberhalb der Mittellinie
des Schwenkpratzens 11 angelenkt Das obere Glied 15 ist am Zapfen 17 des Schwenkpratzens U, das
zweite Glied 16 ist am Zapfen 18 des Zentralkörpers 10 drehbar befestigt Beide Glieder 15,16 sind durch eine
Verbindungsachse 20 drehbar zum Scherengelenk 14 miteinander verbunden. Zwischen dem rechten und linken
Scherengelenk 14 ist ein Keilkörper 21 verschiebbar angeordnet Der Keilkörper 21 weist Keilflächen 22,
23 auf, welche auf einen ausgekrängten Bereich 19 des Schwenkpratzens 11 wirken. Der ausgekrängte Bereich
19 ist Teil mindestens eines der Glieder 16 oder 15 des Scherengelenkes 14, z. B. des oberen Gliedes 15 und
umschließt den Zapfen 20.
Oberhalb des Keilkörpers 21 ist eine geschlitzte Hülse 24 im Zentralkörper 10 eingefügt. Die geschlitzte
Hülse 24 hat an ihrem unteren Ende Klauen 25, die hinter einen Wulst 26 des Keilkörpers 21 eingreifen. Die
geschlitzte Hülse 24 ist umgeben von einem Federpaket 27, vorzugsweise einem Tellerfederpaket. Dieses Federpaket
27 stützt sich zum einen auf dem oberen Boden 28 der geschlitzten Hülse 24 ab. Zum anderen sitzt das
Federpaket 27 auf dem Keilkörper 21 auf.
Durch den Keilkörper 2t ragt ein Stift 29 in die geschlitzte
Hülse 24 hinein. Ein Steg 30 in der geschlitzten Hülse 24 dient als Widerlager für den Stift 29, der dort
mittels eines Bundes 31 federbelastet auf einer Feder 32 aufsitzt. Im Bereich der Klauen 25 der geschlitzten Hülse
24 weist der Stift 29 einen Bereich mit verjüngtem Querschnitt auf, wobei die Bohrung 33 in der geschlitzten
Hülse 24 ebenfalls diesen Querschnitt hat Der sich nach unten anschließende, dickere Bereich des Stiftes 29
hat einen kegelförmigen Konus 34. Der Stift 29 ragt aus der Vorrichtung um einige Millimeter heraus.
Die Funktion ist wie folgt. Vor dem Anhängen einer Außsniast wird über eine nicht dargestellte Einrich*||ncy
z. B. mittels Schlüssels, Zahnkranz und Zahnstange der zunächst nicht im Eingriff mit der geschlitzten Hülse 35
befindliche Keilkörper 21 nach oben bewegt. Hierdurch wird das Federpaket 27 zusammengepreßt und gespannt.
Nach einem gewissen Weg werden die Klauen 25 der geschlitzten Hülse 24 auseinandergedrückt und
schnappen hinter dem Wulst 26 des Keilkörpers 21 ein,
so daß dieser in der erreichten Stellung fixiert wird.
Durch Hochbewegen des Keilkörpers 21 werden gleichzeitig die Scherengelenke 14 freigegeben.
Durch das Anhängen der Außenlast, z. B. an einem
nicht näher dargestellten Haken, wird der ütift 29 nach
oben gedrückt. Mit seinem Konus 34 drückt der Stift 29 die geschlitzte Hülse 24 auseinander, so daß der Keilkörper 21 freigegeben wird. Das Federpaket 27 entspannt nach unten und die Keilflächen 22, 23 drücken
auf den ausgekrängten Bereich 19 der linken und rechten Scherengelenke 14. Diese drehen um den Zapfen 18
nach außen, so daß sich für die Schwenkpratzen 11 eine
Zwangsbewegung um den Zapfen 12 nach unten ergibt, mithin diese mit den Puffern 13 auf die Außenlast aufgedrückt werden.
iV Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Claims (2)
1. Vorrichtung zum automatischen Abpratzen von angehängten Außenlasten an Flugzeugen mit rechten
und linken Schwenkpratzen, welche auf dem Umfang der Außenlast über Auflagepuffer abgestützt
werden, wobei die Schwenkpratzen an einem Zentralkörper drehbar gelagert und über im Zentralkörper
verschiebbare Keilflächen betätigbar sind, die von einem durch das Anhängen der Außenlast
freisetzbaren Federpaket bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem in den
Zentralkörper (10) weisenden Ende der rechten und linken Schwenkpratzen (11) jeweils ein Scherengelenk
(14) angelenkt ist, das aus zwei Gliedern (15,16) besteht, von denen eines am Zentralkörper (10)
drehbar befestigt ist, und mindestens eines der beiden Glieder (15, 16) an der Verbindungsachse (20)
einen ausgekrängten Bereich (19) aufweist, auf den ein einziger im Zentralkörper (10) bewegbar angeordneter
Keilkörper (21) mit jeweils einer seiner beidseitig angeordneten Keilflächen (22,23) aufliegt
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zum Freisetzen des Federpaketes (27) ein durch den Keilkörper (21) hindurchragender
Stift (29) dient, der durch das Anhängen der Außenlast nach oben schiebbar ist und dabei mittels eines
Konus (34) eine im Zentralkörper (10) fest installierte geschlitzte Hülse (24) aufspreizt, wodurch an der
Hülse (24) angeordnete Klauen (25) aus dem Bereich eines Wulstes (26) am durch das Federpaket (27)
belasteten Keilkörper (21) zurückziehbar sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803008568 DE3008568C2 (de) | 1980-03-06 | 1980-03-06 | Vorrichtung zum automatischen Abpratzen von angehängten Außenlasten an Flugzeugen |
DE19803050956 DE3050956C2 (de) | 1980-03-06 | 1980-03-06 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19803008568 DE3008568C2 (de) | 1980-03-06 | 1980-03-06 | Vorrichtung zum automatischen Abpratzen von angehängten Außenlasten an Flugzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3008568A1 DE3008568A1 (de) | 1981-09-10 |
DE3008568C2 true DE3008568C2 (de) | 1986-12-04 |
Family
ID=6096421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803008568 Expired DE3008568C2 (de) | 1980-03-06 | 1980-03-06 | Vorrichtung zum automatischen Abpratzen von angehängten Außenlasten an Flugzeugen |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (3)
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DE2931916C2 (de) | 1979-08-07 | 1985-11-28 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Vorrichtung zum automatischen Abpratzen von Außenlasten an Flugzeugen |
-
1980
- 1980-03-06 DE DE19803008568 patent/DE3008568C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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