DE3008015A1

DE3008015A1 - Startvorrichtung fuer flugkoerper

Info

Publication number: DE3008015A1
Application number: DE19803008015
Authority: DE
Inventors: Peter 2800 Bremen Fränk
Original assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke 2800 Bremen GmbH; Vereinigte Flugtechnische Werke GmbH; Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1980-03-01
Filing date: 1980-03-01
Publication date: 1981-09-10

Description

Startvorrichtung für Flugkörper
Die Erfindung betrifft eine Startvorrichtung für Flugkörper, bestehend aus wenigstens einer auf einer Halterung angeordneten Führungsschiene und einem in dieser Führungsschiene verfahrbaren Startschlitten zur Aufnahme des zu startenden Flugkörpers sowie einer an der Führungsschiene angeordneten Rückhalteeinrichtung für den Startschlitten.
Eine Vorrichtung dieser Art ist bereits aus der DE-OS 25 57 849 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung besteht die Rückhalteeinrichtung aus mehreren, starr mit der Startvorrichtung verbundenen Rückstellfedern, welche die kinetische Energie des Startschlittens aufnehmen und auf die Halterung übertragen. Dabei mussen sowohl die Ruckstellfedern als auch die Halterung bzw. deren Verankerung beträchtliche Kräfte aufnehmen und dementsprechend dimensioniert sein.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demgegeniiber, eine Startvorrichtung der eingangs genannten Art möglichst leicht und kompakt auszubilden, um sie so insbesondere für mobile Einsatzzwecke besser geeignet zu machen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe, indem sie vorsieht, daß bei einer derartigen Startvorrichtung die Rüchaltevorrichtung aus einem ersten, mit einem Druckfluid beaufschlagten Dampfer besteht und die Führungsschiene gleitend in der Halterung gelagert und mit dieser über einen zweiten Dämpfer verbunden ist.
Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Belastung, die beim Abbremsen des Startschlittens auf die eigentliche Halterung wirkt, über einen größeren Zeitraum verteilt wird und es somit zu keiner extremen, kurzzeitigen Beanspruchung der Halterung kommt. Zugleich wird diese Belastung noch dadurch reduziert, daß ein Teil der Bewegungsenergie des Startschlittens durch die Gleitreibung der Führungsschiene in der Halterung vernichtet bzw. in Wärme umgewandelt wird.
Die mechanische Belastung der Anordnung kann dadurch noch weiter vermindert werden, daß in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung der erste, starr mit der Führungsschiene verbundene Dämpfer ein mit einem Überdruckventil versehener pneumatischer Dampfer ist, der bei Erreichen eines vorgegebenen Überdrucks einen Teil des komprimierten Gases abläßt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der zweite Dämpfer ein hydraulischer Dämpfer ist, welcher zugleich zur Rückführung der Führungsschiene in ihre Ausgangsstellung beiträgt.
Im folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutern werden, in der ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Startvorrichtung dargestellt ist.
Die Startvorrichtung besteht aus einer beweglichen Halterung 1 nach Art einer Lafette, mit deren Hilfe die gewünschte Startrichtung bzw. der vorgesehene Anstellwinkel fhr das eigentliche Startkatapult eingestellt werden kennen. Letzteres besteht aus einer Führungsschiene 2, die in einer Gleitführung 3 in der Halterung in einer Richtung beweglich ist, die parallel zur Beschleunigungsrichtung des zu startenden Flugkörpers liegt.
Die Relativbewegung der Führungsschiene 2 wird dabei durch einen hydraulischen Dämpfer 4 begrenzt, dessen eines Ende fest mit der Halterung 1 und dessen anderes Ende ebenfalls fest mit dem rückwärtigen Bereich der Führungsschiene 2 verbunden ist. In der Führungsschiene 2 ist der Startschlitten 5 möglichst reibungsfrei gelagert, der den hier nicht dargestellten Flugkörper aufnimmt.
Zur Begrenzung des vom Startschlitten 5 in der Führungsschiene 2 zurückgelegten Weges ist an deren vorderem Ende ein pneumatischer Dämpfer 6 starr angeordnet, dessen Kolben eine Prallfläche aufweist, die mit einem entsprechenden Ansatz 7 des Führungsschlittens 5 zusammenwirkt. Der pneumatische Dämpfer 6 ist ferner mit einem Überdruckventil 8 versehen.
Beim Start eines Flugkörpers wird der lösbar mit dem Flugkõrper verbundene Startschlitten zusammen mit diesem auf die Startgeschwindigkeit des Flugkõrpers in der Führungsschiene beschleunigt. Die hierzu erforderliche Schubkraft wird dabei entweder vom Antrieb des Flugkörpers oder durch ein hier nicht dargestelltes, z.B. pneumatisches Beschleunigungssystem des Startschlittens erzeugt. Am Ende der Beschleunigungsphase, nachdem der Flugkorper bereits vom Startschlitten abgehoben hat, prallt der Startschlitten mit seinem Anschlag 7 gegen den Kolben des hydraulischen Dämpfers 6 und setzt diesen in Bewegung. Dadurch wird das in diesem Dämpfer enthaltene Gas komprimiert und kann bei Erreichen eines vorgegebenen Drucks zum Teil durch das Überdruckventil entweichen. Dabei wird bereits ein Teil der kinetischen Energie des Startschlittens absorbiert. Zugleich wird infolge der auf die dem Kolben gegenüberliegende Innenwand des starr mit der Führungsschiene verbundenen pneumatischen Dämpfers wirkende Kraft die gesamte Führungsschiene in Abschußrichtung beschleunigt. Bei der Gleitbewegung der im Vergleich zur Masse des Startschlittens relativ schweren Führungsschiene wird ein weiterer, beträchtlicher Teil der Bewegungsenergie des Startschlittens zur Überwindung der Gleitreibung aufgebraucht, So daß letztlich nur die noch verbleibende Energie im hydraulischen Dämpfer zwischen Fuhrungsschiene und Halterung absorbiert werden muß. Die mechanische Belastung, die dabei auf die Halterung einwirkt, ist somit vergleichsweise gering, so daß diese entsprechend leicht gebaut sein kann. Die Rückstellung von Startschlitten und Führungsschiene in die Ausgangsposition erfolgt zum einen -bei geneigter Abschußstellung - bereits durch das Eigengewicht dieser Komponenten, zum anderen wird sie durch die beiden Dampfer infolge der Expansion des jeweiligen Druckfluids bewirkt.
Leerseite

Claims

Patentanspruche I<) Startvorrichtung für Flugkörper, bestehend aus wenigstens einer auf einer Halterung angeordneten Führungsschiene und einem in der Führungsschiene verfahrbaren Startschlitten zur Aufnahme des zu startenden Flugkörpers sowie einer an der Führungsschiene angeordneten Rückhalteeinrichtung für den Startschlitten, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß die Rückhalteeinrichtung aus einem ersten, mit einem Druckfluid beaufschlagten Dämpfer (6) besteht und die Fuhrungsschiene (2) gleitend in der Halterung (1) gelagert und mit dieser über einen zweiten Dämpfer (4) verbunden ist.
2. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der erste Dämpfer (6) ein mit einem Überdruckventil versehener pneumatischer Dämpfer ist.
3. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß der zweite Dämpfer (4) ein hydraulischer Dämpfer ist.