DE3003239B1 - Tragfluegel mit verstellbarem Profil fuer ein Modellflugzeug - Google Patents

Description

• Der Modellpilot kann mittels der veränderbar ausgebildeten Koppelvorrichtungen sowohl das Maß der Profilwölbung verändern als auch das Grundprofil des Tragflügels einstellen, ohne daß umfangreiche Bastelarbeiten hierfür erforderlich sind.
• Hierfür hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Anschlußteile als Platte mit mehreren, einander zugeordneten Bohrungen auszubilden, wobei die Bohrungen in vorteilhafter Weise in einem bestimmten Rastermaß angeordnet sind.
• Eine Verfeinerung der Einstellmöglichkeit ergibt sich, wenn die Koppelstangen längenverstellbar ausgebildet sind.
• Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an Hand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt: A b b. 1 einen erfindungsgemäßen Tragflügel mit zwei Ruderteilen im Schnitt, A b b. 2 und 3 einen erfindungsgemäßen Tragflügel als Versuchsmodell A b b. 4 die Anschlußteile in verschiedenen Ausführungen, A b b. 5 einen erfindungsgemäßen Tragflügel mit drei Ruderteilen im Schnitt.
• In A b b. 1 ist der feststehende Hauptteil des Tragflügels mit 1 beziffert. Daran folgt das erste Ruderteil 2 und das zweite Ruderteil 3. Die Teile sind schwenkbar miteinander verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine drehsymmetrische Anordnung gewählt. Es kann jedoch auch eine Anordnung mit in der Oberflächenkontur des Tragflügels liegendem Drehpunkt und unten vorhandenem keilförmigen Schlitz gewählt werden. Die Anlenkung an eine Rudermaschine 9 erfolgt über eine Schubstange 4. Diese ist an einem Ruderhorn 5, welches am ersten Ruderteil 2 befestigt ist, angelenkt Am Hauptteil 1 befindet sich das obere Anschlußteil 6. Am zweiten Ruderteil 3 befindet sich das untere Anschlußteil 7. Die Koppelstange 8 ist zwischen dem oberen Anschlußteil 6 und dem unteren Anschlußteil 7 angeordnet. In den Darstellungen der A b b. 1 sind die entsprechenden Profilveränderungen erkennbar. Hier ist ersichtlich, daß eine große Profilveränderung -mit einem weichen Strömungsverlauf erreicht werden kann.
• Abt 2 und 3 zeigen den erfindungsgemäßen Tragflügel als Versuchsmodell. Die Betätigung erfolgt über die Rudermaschine 9. Es sind Skalen 10 und 11 vorgesehen, die am Hauptteil 1 des Tragflügels bzw. am ersten Ruderteil 2 befestigt sind. Die Zeiger 12 und 13 sind demgegenüber am ersten Ruderteil 2 bzw. zweiten Ruderteil 3 befestigt Auf diese Weise läßt sich das Maß der Winkeländerung der Bauteile zueinander entsprechend feststellen und damit das gewünschte Profil festlegen. Die Anschlußteile mit den im bestimmten Rastermaß 14 und 15 angeordneten Bohrungen sind in A b b. 4 gezeigt Es wird eine entsprechende Bohrungsanordnung vorgesehen, so daß beim Einhängen der Koppelstange 8 bzw. 30 in die entsprechenden Bohrungen eine Winkelverstellung erreicht wird, die dem jeweiligen Verwendungszweck am besten angepaßt ist.
• A b b. 5 zeigt einen Tragflügel der aus vier Bauteilen besteht, wobei die drei Ruderteile 20, 21, 22 gelenkig miteinander und mit dem Hauptteil 1 des Tragflügels verbunden sind. Die Verstellung der Ruderteile erfolgt gemeinsam. Das Ruderhorn 5 ist am ersten Ruderteil 20 befestigt und bildet die Anlenkung für die Schubstange 4, die mit der Rudermaschine 9 verbunden ist. Die im Innern des Tragflügels vorhandene Umlenkung für die Schubstange 4, wenn die Rudermaschine 9 im Rumpf angeordnet ist, ist nicht dargestellt.
• Bei dieser Ausführungsform werden vier Anschlußteile 6,7,26,28 benötigt.
• Das obere Anschlußteil 6 befindet sich am feststehenden Hauptteil 1. Das obere Anschlußteil 26 und das untere Anschlußteil 7 befinden sich am zweiten Ruderteil 21 und das untere Anschlußteil 28 am dritten Ruderteil 22. Die Anschlußteile 6 und 7 werden durch die Koppelstange 8 und die Anschlußteile 26 und 28 durch die Koppelstange 30 miteinander verbunden.

Claims (4)

1. Patentansprüche: 1. Tragflügel mit verstellbarem Profil für ein Modellflugzeug, dadurch gekennzeichnet, daß - an einem feststehenden Hauptteil (1) zwei oder drei, den hinteren Profilbereich bildende Ruderteile (2, 3; 20, 21, 22) angeordnet sind, - jedes Ruderteil (2, 3; 20, 21, 22) mit seinem Nasenbereich an einer, am Endbereich des vorhergehenden Teils angeordneten Achse schwenkbar gelagert ist, - das erste Ruderteil (2; 20) über eine Schubstange (4) mit einer Rudermaschine (9) verbunden ist, - das zweite Ruderteil (3; 21) über eine erste Koppelvorrichtung (6, 7, 8) mit dem Hauptteil (1) verbunden ist, - bei drei Ruderteilen das dritte Ruderteil (22) über eine zweite Koppelvorrichtung (26, 28, 30) mit dem zweiten Ruderteil (21) verbunden ist, - die Koppelvorrichtungen jeweils eine Koppelstange (8, 30) aufweisen, die mit dem einen Ende an einem an der ProfiloberSeite angeordneten oberen Anschlußteil (6, 26) und mit dem anderen Ende an einem an der Profilunterseite angeordneten unteren Anschlußteil (7, 28) gelenkig befestigt ist, - die Koppelvorrichtungen (6, 7, 8; 26, 28, 30) veränderbar ausgebildet sind.
2. 2. Tragflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußteile (6, 7, 26, 28) als Platte mit mehreren, einander zugeordneten Bohrungen ausgebildet sind.
3. 3. Tragflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußteile (6, 7, 26, 28) Bohrungen aufweisen, die in einem bestimmten Rastermaß (14; 15) angeordnet sind.
4. 4. Tragflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstangen (8, 30) längenverstellbar ausgebildet sind.

   Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

   Ein derartiger Tragflügel ist durch die Zeitschrift »Modell« 1978, Heft 4, Seite 249 bekannt geworden.

   Allerdings ist dieser Tragflügel, der in Anlehnung an das großtechnische Vorbild in Schalenbauweise hergestellt werden soll, nur mit erheblichem Bauaufwand zu fertigen. Auch ist dort nicht aufgezeigt, wie die Stellschraube betätigt werden soll, damit sich die Wölbung des Profils verstellt.

   Ein Modellflugzeug soll möglichst vielseitige Flugeigenschaften besitzen. Der Modellpilot wünscht sich, daß er ein Modell sowohl langsam als auch schnell fliegen kann, bei dem er eine gute Gleitzahl und eine gute Steigzahl vorlegt und das zudem noch in der Handhabung problemlos ist.

   Derartige Flugeigenschaften können aber mit ein und demselben Tragflügelprofil nicht erreicht werden.

   Profile, die bei einer bestimmten Geschwindigkeit einen großen Auftriebswert haben, so daß mit den Modellen langsam geflogen werden kann, besitzen in aller Regel bei niedrigen Auftriebsbeiwerten einen hohen Luft- widerstand. Diese Modelle können also sehr gut langsam, aber nicht schnell geflogen werden.

   Umgekehrt ist es mit sogenannten symmetrischen Profilen. Diese besitzen einen sehr niedrigen Widerstand bei kleinen Werten des Auftriebsbeiwerts. Leider sind aber die mit solchen Profilen erreichbaren maximalen Auftriebsbeiwerte sehr niedrig. Solche Modelle eignen sich demnach sehr wohl zu schnellem Fliegen, jedoch nicht zu langsamen Fliegen.

   Bei Modellflugzeugen, die gute Schnellflugeigenschaften haben sollen, werden jedoch Eigenschaften gewünscht, die einen langsamen Flug ermöglichen, wenn beispielsweise gestartet oder gelandet wird.

   Daher werden bei derartigen Modellflugzeugen über einen Teil der Tragflügel Landeklappen angebracht, die über eine Funkfernsteuerung steuerbar sind.

   Bei Modellflugzeugen wurden auch schon andere Mittel vorgesehen, um die Profilwölbung zu verändern.

   Hierfür wird ein einziges Ruderteil verwendet, das nach oben oder unten ausschlägt. derartige Wölbklpaaen werden teilweise oder über die ganze Spannweite hinweg vorgesehen. Die Wölbklappen können in kombinierter Betätigung mittels einer Mischeinrichtung auch als Querruder verwendet werden. Zur Erzielung einer ausreichenden Wirkung müsen die Wölbklappen um einen verhältnismäßig großen Winkel verschwenkt werden. Der Luftstrom kann dann dieser abrupten Strömungsänderung nicht immer folgen, was zu Strömungsabrissen, erhöhtem Widerstand und im Extremfall zu gefährlichen Flugzuständen führt.

   Aus der FR-PS 6 54 236 geht ein Tragflügel mit verstellbarem Profil für ein Flugzeug der Großtechnik als bekannt hervor, bei dem an dem feststehenden Hauptprofilteil in der einen Ausführungsform zwei den hinteren Profilbereich des Tragflügels bildende Ruderteile und in der anderen Ausführungsform drei Ruderteile angeordnet sind. Jedes Ruderteil ist mit seinem Nasenbereich an einer, am Endbereich des vorhergehenden Teils angeordneten Achse schwenkbar gelagert, wobei das erste Ruderteil über eine Schubstange mit der Ruderverstellvorrichtung und das zweite Ruderteil über eine erste Koppelvorrichtung mit dem Hauptteil verbunden ist. Bei der aus drei Ruderteilen bestehenden Ausführungsform ist das dritte Ruderteil über eine zweite Koppelvorrichtung mit dem zweiten Ruderteil verbunden. Die erste und zweite Koppelvorrichtung weist jeweils eine Koppelstange auf, die mit dem einen Ende an einem an der Profiloberseite angeordneten oberen Anschlußteil und mit dem anderen Ende an einem an der Profilunterseite angeordneten unteren Anschlußteil gelenkig befestigt ist, so daß durch die Verstellung der Ruderteile eine Änderung der Profilwölbung bewirkt wird.

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Tragflügel gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derart zu gestalten, daß sowohl die Profilwölbung als auch das Grundprofil des Tragflügels geändert werden kann.

   Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

   Der erfindungsgemäße Tragflügel bildet bei der Herstellung und während der Betätigung wegen des einfachen Aufbaus der mechanischen Teile keine Schwierigkeiten.