DE3000936A1 - TIRES, IN PARTICULAR FOR AIRCRAFT - Google Patents
TIRES, IN PARTICULAR FOR AIRCRAFTInfo
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Description
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P - &SÜÜ Manchen 2P - & SÜÜ Some 2
Z/II Gas 693
11 · Januar 1980Z / II gas 693
11 January 1980
PNEUMATIQUE3, CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET
. PLASTIQUES KLEBER ~ COLOMBES S.A. ,PNEUMATIQUE3, CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET
. PLASTIQUES ADHESIVE ~ COLOMBES SA,
92700 COLOMBES/Frankreich92700 COLOMBES / France
Luftreifen/ insbesondere für FlugzeugePneumatic tires / especially for aircraft
Die Erfindung betrifft Luftreifen für Fahrzeuge, die
sich mit großer Geschwindigkeit und unter großen Belastungen bewegen, so daß die Luftreifen im Betrieb üblicherweise
einer beträchtlichen Verformung bzw. Abflachung unterworfen sind. Derartige Betriebsbedingungen treten beispielsweise
bei Flugzeugen auf, die sich ir.it einer Geschwindigkeit von
300 bis 400 km/h auf der Landebahn bewegen und deren Luftreifen
beim Abrollen unter normaler Belastung um ungefähr 32 % der Höhe des Reifenquerschnitts gestaucht werden.The invention relates to pneumatic tires for vehicles that
move at great speed and under great loads, so that the pneumatic tires are usually subject to considerable deformation or flattening during operation. Such operating conditions occur, for example
in the case of aircraft moving at a speed of
Move 300 to 400 km / h on the runway and their pneumatic tires are compressed by about 32% of the height of the tire cross-section when rolling under normal load.
Bei diesen harten Betriebsbedingungen bringt die durch die Verformungen hervorgerufene innere Wärme die Luftreifen auf eine Temperatur, die häufig über der Widerstandskraft der Elastomere und der Gewebe liegt. Der Konstrukteur ist daher vor das Problem gestellt, zu versuchen, die Erwärmung im Betrieb zu verringern und zu diesem Zweck widerstandsfähigereIn these harsh operating conditions, the internal heat generated by the deformations brings the pneumatic tires down to a temperature that is often above the resistance of the elastomers and fabrics. The designer is therefore faced the problem of trying to reduce the heating during operation and, for this purpose, more resistant
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Verstärkungsmaterialien au verwenden, um die Anzahl der Lagen und die Masse des Materials zu verringern, die diese Erwärmung bewirken. Als Verstärkungsmaterial für die Luftreifen werden üblicherweise Seile verschiedener Art und Widerstandskraft verwendet. Ganz allgemein werden Textilseile aus verdrillten Fäden verwendet, die entweder aus natürlichen Fasern (Baumwolle) oder synthetischen Fasern (Polyamide, Polyester) bestehen, weil diese Fasern weich, leicht und in einem gewissen Maß elastisch sind, so daß sie die Kräfte verteilen können. Die Erzielung der notwendigen Widerstandskraft für stark belastete Luftreifen führt aber dazu, daß zahlreiche Gewebelagen übereinander angeordnet werden. Es gibt noch widerstandsfähigere Seile aus Mineralstoffen, wie z.B. Seile aus Glas- oder Kohlenstoffasern, die aber gegen Ermüdung anfällig sind, oder auch Stahldrähte, die aber nicht hinreichend weich sind, um sich der beträchtlichen Verformung anzupassen und die als wesentlichen Nachteil ein hohes Gewicht aufweisen, was bei Luftreifen für Flugzeuge sehr nachteilhaft ist, wo das Gewicht und die dynamische Masse offensichtlich bedeutsam sind. Seit ihrem Erscheinen hat man auch versucht Seile aus aromatischen Polyamiden oier Aramid zu verwenden, die den Vorteil aufweisen, daß sie neben einem geringen spezifischen Gewicht eine wesentlich größere Widerstandsfähigkeit als die vorstehend genannten Seile haben. Gleichwohl haben die erzielten Ergebnisse den Erwartungen aber nicht entsprochen. Wenn man nämlich Kabel aus aromatischen Polyamiden zur Konstruktion des Laufflächengürtels von Flugzeugreifen verwendet, wobei man die ausreichende Widerstandskraft des Gürtels theoretisch berechnet, dann beobachtet man häufig Gewaltbrüche des Gürtels im Verlauf von Versuchen unter Betriebsbedingungen, bei denen übermäßige Kräfte aufgebracht werden, die demjenigen vergleichbar sind, wie sie im tatsächlichen Betrieb auftreten können (beispielsweise bei einer Notlandung), wobei der Luftreifen bis zur vollständi-Use reinforcement materials to reduce the number of layers and the mass of material that cause this heating cause. Ropes of various types and resistances are usually used as reinforcement material for pneumatic tires used. Quite generally, textile ropes made of twisted threads are used, which are either made of natural fibers (Cotton) or synthetic fibers (polyamides, polyester) are made because these fibers are soft, light and in one are elastic to a certain extent so that they can distribute the forces. Achieving the necessary resilience for Heavily loaded pneumatic tires, however, lead to the fact that numerous layers of fabric are arranged one on top of the other. There are more resilient ones Ropes made of minerals, such as ropes made of glass or carbon fibers, but which are prone to fatigue or steel wires that are not sufficiently soft to adapt to the considerable deformation and which, as a major disadvantage, have a high weight, which is very disadvantageous in the case of pneumatic tires for aircraft is where the weight and dynamic mass are evident are significant. Since its appearance, attempts have also been made to use ropes made of aromatic polyamides or aramid, which have the advantage that, in addition to a low specific weight, they have a significantly greater resistance than have the aforementioned ropes. Nevertheless, the results achieved do not meet expectations complied. Namely, when one uses cables made of aromatic polyamides to construct the tread belt of aircraft tires is used, where one theoretically calculates the sufficient resistance of the belt, then one observes frequent force breaks of the belt in the course of tests under operating conditions where excessive forces are applied which are comparable to those as they can occur in actual operation (for example with emergency landing), with the pneumatic tire fully
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gen Abflachung verformt werden kann.can be deformed against flattening.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, leistungsfähigere Luftreifen zu schaffen, insbesondere zur Verwendung bei großen Geschwindigkeiten und/oder unter starken Belastungen, die beträchtliche Verformungen bewirken. Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Verwendung von Kabeln oder Seilen aus aromatischen Polyamiden in derartigen Luftreifen unter solchen Bedingungen zu ermöglichen, daß die außergewöhnliche Widerstandskraft dieser Kabel vollständig ausgenützt werden kann, insbesondere zur Ausbildung des die Lauffläche eines Reifens mit Radialkarkasse verstärkenden Gürtels»The invention is based on the object of more powerful To create pneumatic tires, especially for use at high speeds and / or under heavy loads, which cause considerable deformations. The invention lies in particular, the object is based on the use of cables or ropes made of aromatic polyamides in such pneumatic tires under such conditions to enable the exceptional strength of these cables to be fully exploited can be used, in particular for the formation of the belt reinforcing the tread of a tire with a radial carcass »
Gemäß der Erfindung besteht ein Luftreifen für die in Rede stehenden Gebrauchszwecke und insbesondere für Flugzeuge aus einem Körper, der durch eine Radialkarkasse verstärkt ist, die auf jeder Seite um die Felgenringe der Reifenwülste umgeschlagen ist, und aus einem Laufflächengürtel, der zwischen der Karkasse und dem Laufband des Reifens angeordnet ist, dieser Gürtel enthält zwei oder mehr übereinanderliegende Lagen oder Paare von Lagen, die aus verzwirnten Kabeln aus aromatischen Polyamiden gebildet sind, die im wesentlichen in Längsrichtung des Reifens angeordnet oder in Bezug auf diese Richtung geringfügig geneigt sind, wobei die aufeinanderfolgenden Lagen des Gürtels aus Kabeln gebildet sind, deren Dehnungsgrad unter Belastung von der innersten Lage des Gürtels zur äußersten Lage hin zunimmt, wobei der Dehnungsgrad der Kabel zwischen 3 und 12 % beträgt«.According to the invention, a pneumatic tire for the IN QUESTION use purposes and in particular for aircraft from a body that is reinforced by a radial carcass, which is turned back on each side of the rim rings of the tire beads, and a tread belt interposed between the carcass and the Treadmill of the tire is arranged, this belt contains two or more superimposed layers or pairs of layers, which are formed from twisted cables of aromatic polyamides, which are arranged substantially in the longitudinal direction of the tire or are slightly inclined with respect to this direction, the successive Layers of the belt are formed from cables whose degree of elongation increases under load from the innermost layer of the belt to the outermost layer, the degree of elongation of the cables being between 3 and 12 % «.
Als Dehnungsgrad zur Auswahl der Kabel wird vorstehend die Bruchdehnung dieser Kabel betrachtet» Man kann sich aber auch (unter Berücksichtigung der entsprechenden Korrekturen) auf den Dehnungsgrad bei bestimmten Belastungen beziehen, die kleiner sind als die Bruchlast (Zugmodul) oder in umgekehrter Weise auf Belastungen beziehen, die aufgebracht werden müssen,The elongation at break of these cables is considered above as the degree of elongation for the selection of the cables also (taking into account the corresponding corrections) refer to the degree of elongation at certain loads that are smaller than the breaking load (tensile modulus) or, conversely, relate to loads that have to be applied,
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um eine bestimmte Dehnung der Kabel zu erhalten. In dem letzten Fall nimmt die charakteristische Belastung zur Dehnung der Kabel der aufeinanderfolgenden Lagen von der innersten Lage des Gürtels zur äußersten Lage hin ab.to get a certain stretch of the cable. In the last one Case takes the characteristic load to stretch the cables of the successive layers from the innermost one Position of the belt towards the outermost layer.
Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und der Bequemlichkeit verwendet man für die aufeinanderfolgenden Lagen des Gürtels vorzugsweise verzwirnte Kabel für Reifen der üblichen Verwendung und von identischer Ausbildung für alle Lagen, und man stellt die Dehnungseigenschaften dieser Kabel ein, indem man sie unterschiedlich behandelt. Ein für diesen Zweck geeignetes Mittel besteht in der Verwendung von gleichförmig ausgebildeten Kabeln, die aber unterschiedliche Torsionskoeffizienten haben, wobei der Torsionskoeffizient der äußeren Lagen grosser ist als derjenige der inneren Lagen, um das gewünschte Verhältnis der Dehnungsgrade zu erhalten. Die erfindungsgemäßen Luftreifen haben demzufolge einen Laufflächengürtel, der sehr homogen ist, weil er aus Kabeln aus dem gleichen Material gebildet ist, nämlich aus Kabeln der gleichen Ausbildung, so daß die Gefahren ausgeschaltet sind, die der Heterogenität der Materialien anhaften. Darüberhinaus ist dieser Gürtel leicht, aber doch weniger empfindlich gegen Fliehkräfte und gegen die Ausbildung von stationären Wellen bei sehr hohen Geschwindigkeiten. Im Betrieb des Reifens wird dieser Gürtel üblicherweise Dehnungskräften in Umfangsrichtung ausgesetzt, die vom Luftdruck und von der Fliehkraft herrühren t die bestrebt ist, den Durchmesser des Reifens zu vergrößern und den Krümmungsradius seines Querschnitts zu verkleinern. Diese Expansionskräfte werden von den im wesentlichen in Längsrichtung verlaufenden Kabeln der aufeinanderfolgenden Lagen aufgefangen{ die eine begrenzte Längung erfahren. Die Kabel der inneren Lagen des Gürtels, die einen geringeren Dehnungsgrad aufweisen, nehmen einen Teil dieser Kräfte auf, der im Verhältnis zu demjenigen Teil dieser Kräfte, der "on den Kabeln der äußeren Lagen mit größerem Dehnungsgrad wesentlichFor reasons of economy and convenience, twisted cables for tires of conventional use and of identical design for all layers are preferably used for the successive layers of the belt, and the elongation properties of these cables are adjusted by treating them differently. A suitable means for this purpose consists in the use of uniformly shaped cables which, however, have different torsion coefficients, the torsion coefficient of the outer layers being greater than that of the inner layers in order to obtain the desired ratio of the degrees of elongation. The pneumatic tires according to the invention consequently have a tread belt which is very homogeneous because it is formed from cables of the same material, namely cables of the same design, so that the dangers inherent in the heterogeneity of the materials are eliminated. In addition, this belt is light, but less sensitive to centrifugal forces and to the formation of stationary waves at very high speeds. In operation, the tire of this belt is usually subjected to stretching forces in the circumferential direction, the t resulting from the air pressure and the centrifugal force which tends to increase the diameter of the tire and to reduce the radius of curvature of its cross section. These expansion forces are absorbed by the extending substantially in the longitudinal direction of the cables {successive layers which undergo a limited elongation. The cables of the inner layers of the belt, which have a lower degree of elongation, take up a part of these forces which is significant in relation to that part of these forces which "on the cables of the outer layers with a greater degree of elongation
ö 30030ö 30030
bedeutsamer ist. Wenngleich das Verhältnis der Dehnungsgrade der Kabel der aufeinanderfolgenden Lagen klein genug ist, so ergibt sich daraus doch'f daß die Kabel der äußeren Lagen in bedeutsamer Weise zur Widerstandsfähigkeit gegen die genannten Expansionskräfte beitragen, die auf den gesamten Gürtel ausgeübt werden. Zusätzlich zu diesen in Umfangsrichtung wirkenden Expansionskräften infolge des Luftdrucks und der Fliehkraft ist der Gürtel auch sehr bedeutsamen Biegekräften ausgesetzt, die auf die Anfangs- und die Endzone der Berührungsfläche des Reifens mit dem Boden konzentriert sind. An diesen Stellen ist der Gürtel in Längsrichtung mit wesentlich kleineren Krümmungsradien gekrümmt als seinem normalen Krümmungsradius, der dem Reifendurchmesser entspricht. Da die neutrale E'aser der Verformung des Reifens ungefähr in der Mitte des Gürtels (oder wegen der Dicke der unter dem Gürtel befindlichen Karkasse ein wenig nach außen versetzt) angeordnet ist, ergibt sich, daß an diesen Stellen einer starken Verformung die Expansionskräfte, die sich den Reifendruckkräften über-3.agern, im wesentlichen über die Kabel der äußeren Lagen verteilen. Da man für die äußeren Lagen Kabel mit einem größeren Dehnungsgrad verwendet, kann man erreichen, daß diese Kräfte einer örtlichen Längung progressiv und besser verteilt von allen Lagen des Gürtels aufgenommen werden, bevor die Kabel der einen oder der anderen Lage ihre Bruchdehnung erreicht haben. Der gesamte Gürtel ist daher gegen die extremen Kräfte einer Längung in den örtlich begrenzten Bereichen starker Verformungen besser geschützt, und er ist gegen Brüche widerstandsfähiger, die insbesondere bei den in Rede stehenden Luftreifen beobachtet werden, die im Betrieb üblicherweise beträchtlichen Verformungen unterworfen sind, die häufig bis zur vollständigen Abflachung des Reifens führen, so daß dieser zwischen dem Boden und der Felge zermalmt wird,is more significant. Although the ratio of the elongation degree is small enough the cable of the successive layers, so the result is still 'f that the cables of the outer layers will significantly contribute to the resistance to the said expansion forces which are exerted on the entire belt. In addition to these circumferential expansion forces due to air pressure and centrifugal force, the belt is also subjected to very significant bending forces which are concentrated in the beginning and end zones of the contact surface of the tire with the ground. At these points, the belt is curved in the longitudinal direction with significantly smaller radii of curvature than its normal radius of curvature, which corresponds to the tire diameter. Since the neutral E'aser of the deformation of the tire is located approximately in the middle of the belt (or due to the thickness of the carcass located under the belt a little outwards), it follows that at these points of strong deformation the expansion forces, the superimposed on the tire pressure forces, mainly distributed over the cables of the outer layers. Since cables with a greater degree of elongation are used for the outer layers, it can be achieved that these forces of a local elongation are absorbed progressively and better distributed by all layers of the belt before the cables of one or the other layer have reached their elongation at break. The entire belt is therefore better protected against the extreme forces of elongation in the localized areas of severe deformations, and it is more resistant to breakage, which is observed in particular in the pneumatic tires in question, which are usually subject to considerable deformations in use, which are common until the tire is completely flat, so that it is crushed between the ground and the rim,
Nachfolgend werden einige Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, die einen Querschnitt durch einen Reifen zeigt»Some exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawing, which shows a cross section showing through a hoop »
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"I""I"
Beispiel 1.- Es wird ein Reifen der Dimension 26 χ 6,6 mit dem gezeigten Aufbau für ein Flugzeug geschaffen. Dieser Reifen soll eine normale statische Last von 44.500 N tragen, wobei der Luftdruck im Inneren des Reifens 15,5 bar beträgt und die Abflachung des Reifens unter Belastung 32 % der Höhe H seines Querschnitts betragen soll.Example 1.- A tire of dimension 26 6.6 with the structure shown for an aircraft is created. This tire should carry a normal static load of 44,500 N, the air pressure inside the tire being 15.5 bar and the flatness of the tire under load being 32 % of the height H of its cross section.
Der Reifen besteht aus einer Radialkarkasse 10, die aus zwei Kabellagen 11, 12 gebildet ist, die auf jeder Seite um die Felgenringe 13 der Reifenwülste 14 herumgelegt sind, und aus einem Verstärkungsgürtel 15, der sich unter dem Laufband 16 erstreckt und dessen Breite näherungsweise der Breite L der Lauffläche entspricht. Dieser Gürtel ist aus vier Lagen gebildet, die in zwei Paare von übereinanderliegenden Lagen 17, 18 und 19, 20 unterteilt sind und aus Kabeln aus aromatischen Polyamiden der gleichen Ausbildung 1670/1/3 decitex bestehen, die in jedem Paar der Lagen symmetrisch orientiert sind, wobei sie mit der Umfangsrichtung näherungsweise einen Winkel von 20° einschließen. Die Kabel sind in üblicher Weise mit Gummi verklebt und kalandert, um endlose Lagen zu bilden, aus denen die einzelnen Lagen des Gürtels herausgeschnitten werden. Die Kabel, die für das erste und das zweite Paar der Lagen verwendet werden, die innen (auf der Karkasse) und aussen (unter dem Laufband) angeordnet sind, haben folgende Eigenschaften: The tire consists of a radial carcass 10, which consists of two cable layers 11, 12 are formed, which are wrapped on each side around the rim rings 13 of the tire beads 14, and from a reinforcement belt 15, which extends under the treadmill 16 and whose width is approximately the width L corresponds to the tread. This belt is made up of four layers in two pairs of layers one on top of the other 17, 18 and 19, 20 are divided and made of cables made of aromatic polyamides of the same training 1670/1/3 decitex exist, which are oriented symmetrically in each pair of the layers, being approximately one with the circumferential direction Include angles of 20 °. The cables are glued in the usual way with rubber and calendered to form endless layers, from which the individual layers of the belt are cut out. The cables that are used for the first and second pair of the Layers that are used inside (on the carcass) and outside (under the treadmill) have the following properties:
Verdrillung (U/m)
(Zwirn und Flechtart)Twist (rev / m)
(Thread and braid type)
Bruchlast (N)
Bruchdehnung (%)
Dehnung unter 300 N {%)
Belastung zu einer
Dehnung von 2 % (N)Breaking load (N)
Elongation at break (%)
Elongation below 300 N {%)
Burden to one
Elongation of 2 % (N)
Kabel des
ersten Paares der Lagen 17, 18Cable of the
first pair of layers 17, 18
200/200200/200
730730
4,24.2
300300
Kabel des zweiten Paares der Lagen 19,Cable of the second pair of layers 19,
300/300300/300
650 6650 6
125125
030030/0767030030/0767
Beispiel 2.- Es wird ein Luftreifen für Flugzeuge der gleichen Art wie derjenige des Beispiels 1 geschaffen,, der aber die Dimension 30 χ 11„50-14,50 hat, für eine statische Belastung von 113.400 N/einen inneren Luftdruck von 17 bar und eine Abflachung unter Belastung von 32 % ausgelegt ist. Der Reifen besteht aus einer Radialkarkasse 10 mit zwei ähnlichen Lagen 11, 12 und einem Laufflächengürtel 15, der in diesem Fall sechs Lagen aufweist, die in drei Paare von Lagen unterteilt sind, in denen die Kabel abwechselnd symmetrisch unter einem Winkel von näherungsweise 20 gegenüber der Längsrichtung oder der Umfangsrichtung angeordnet sind» Für die Lagen des Gürtels 15 verwendet man Kabel aus aromatischen Polyamiden mit der Ausbildung 1670/1/3 decitex, die die nachfolgenden Eigenschaften aufweisengExample 2. A pneumatic tire for aircraft of the same type as that of Example 1 is created, but which has the dimension 30 × 11 "50-14.50, for a static load of 113,400 N / an internal air pressure of 17 bar and a flatness under load of 32% is designed. The tire consists of a radial carcass 10 with two similar plies 11, 12 and a tread belt 15, which in this case has six plies divided into three pairs of plies in which the cables alternate symmetrically at an angle of approximately 20 to that Arranged in the longitudinal direction or the circumferential direction »For the layers of the belt 15, cables made of aromatic polyamides with the design 1670/1/3 decitex, which have the following properties, are used
erstes Paar der Lagenfirst pair of layers
zweites Paar der Lagejasecond pair of position yes
drittes Paar der Lagenthird pair of layers
Verdrillung (U/m) 200/200 300/300 400/400Twist (rpm) 200/200 300/300 400/400
Bruchlast (N) 760 650Breaking load (N) 760 650
Dehnung unter 300 N {%) 2 4 6,7Elongation below 300 N {%) 2 4 6.7
Bruchdehnung (%) 4,2 6 i 9Elongation at break (%) 4.2 6 i 9
Belastung zu einerBurden to one
Dehnung von 2 % (N) 300 125 'Elongation of 2% (N) 300 125 '
Von den vorstehend beschriebenen Konstruktionen des Gürtels abweichende Konstruktionen können aus diesen Ausführungsbeispielen abgeleitet werden«, Man kann insbesondere für die aufeinanderfolgenden Lagen des Gürtels Kabel von unterschiedlicher Ausbildung oder Kabel verwenden, denen unterschiedliche Dehnungsgrade durch eine mechanische DehnuAgsbehandlung oder durch eine thermische Behandlung oder durch eine diese beiden Vorgänge umfassende kombinierte Behandlung verliehen wurden. Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der Erfindung kann man den Lagen des Gürtels, die von Kabeln aus aromatischenConstructions which differ from the constructions of the belt described above can be derived from these exemplary embodiments successive layers of the belt use cables of different design or cables that are different Degree of elongation through mechanical elongation treatment or by a thermal treatment or by a combined treatment comprising these two processes became. According to another aspect of the invention, the layers of the belt made of aromatic cables
030030/0761030030/0761
AVAV
Polyamiden gebildet sind, die einen zunehmenden Dehnungsgrad aufweisen, wie dies vorstehend beschrieben wurde, zusätzliche Lagen hinzufügen, die aus anderen Kabeln mit einem verhältnismäßig großen Dehnungsgrad von 10 bis 20%, wie z.B. Kabel aus aliphatischen Polyamiden, bestehen. Dieser Gesichtspunkt ist bei dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel berücksichtigt. Polyamides are formed that have an increasing degree of elongation have, as described above, additional Add layers from other cables with a proportionate high degree of elongation of 10 to 20%, such as cables made of aliphatic polyamides. That point of view is taken into account in the exemplary embodiment described below.
Beispiel 3.- Es wird ein Flugzeug-Radialreifen der gleichen Art wie bei den Beispielen 1 und 2 mit der Dimension 30 χ 11,50-14,50 geschaffen, der aus einer Radialkarkasse 10 mit zwei Lagen und aus einem Gürtel 15 mit sechs Lagen besteht, die in drei Paare von Lagen unterteilt sind, in denen die Kabel abwechselnd unter einem Winkel von 20° gegenüber der Umfangsrichtung angeordnet sind. Für diese Lagen des Gürtels verwendet man Kabel der Ausbildung 1670/1/3 decifcex. j :Example 3.- A radial aircraft tire of the same type as in Examples 1 and 2 is obtained with the dimension 30 χ 11.50-14.50 created, which consists of a radial carcass 10 with two layers and a belt 15 with six layers, which are divided into three pairs of layers in which the cables are alternately opposed to each other at an angle of 20 ° are arranged in the circumferential direction. For these locations of the belt, cables of training 1670/1/3 are used decifcex. j:
erstes Paar zweites Paar drittes Paar der Lagen der Lagen der Lagenfirst pair second pair third pair of plies of plies of plies
Andererseits kann man die erfindungsgemäßen Gürtel nach anderen bekannten Konstruktionsprinzipien ausgestalten, wie z.B. Gürtel, bei denen die aufeinanderfolgenden Lagen oder die aufeinanderfolgenden Paare von Lagen aus Kabeln gebildet sind, deren Schräglaufwinkel von den inneren Lagen zu den äußeren Lagen von 10° auf 30° zunimmt. Weiterhin könnenOn the other hand, the belt according to the invention can be designed according to other known construction principles, such as e.g. belts in which the successive layers or the successive pairs of layers are formed from cables are whose skew angle from the inner layers to the outer layers increases from 10 ° to 30 °. Furthermore you can
030030/0767030030/0767
ORIGINALORIGINAL
AAAA
eines oder mehrere der Paare von Lagen des Gürtels jeweils durch umgefaltete Lagen oder durch Lagen mit in Längsrichtung umgefalteten Rändern ersetzt werden.one or more of the pairs of layers of the belt in each case by folded over layers or by layers with in the longitudinal direction folded edges are replaced.
03 0030/076703 0030/0767
• ORIGINAL• ORIGINAL
BezugsZeichenaufstellung :Reference list of symbols:
H Höhe des ReifensH Height of the tire
L Breite der LaufflächeL width of the tread
10 Radialkarkasse10 radial carcass
"4 } Kabellagen von 10"4 } cable layers from 10
13 Felgenringe13 rim rings
14 Reifenwülste14 tire beads
15 Laufflächengürtel15 tread belt
16 Laufband16 treadmill
ro I erstes Paar Kabellagen von LH ) r o I first pair of cable layers from LH)
zt \ zweites Paar Kabellagen von zt \ second pair of cable layers of
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