DE29720872U1 - Snap connection between an underbody part and a body part of a motor vehicle - Google Patents

Snap connection between an underbody part and a body part of a motor vehicle

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Description

BeschreibungDescription

Rastverbindung zwischen einem Unterbodenteil und einem KarosserieteilSnap-in connection between an underbody part and a body part

eines Kraftfahrzeugsof a motor vehicle

Die Erfindung betrifft eine Rastverbindung zwischen einem Unterbodenteil und einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a locking connection between an underbody part and a body part of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Allgemein bekannte Unterbodenteile eines Kraftfahrzeugs sind beispielsweise großflächige Unterbodenwannenteile, insbesondere im Bereich des Motors, die zum Schutz von Fahrzeugteilen bei Geländefahrten und/oder zur Schalldämmung angebracht sind. Solche Unterbodenteile werden gewöhnlich an Karosserieteilen durch gattungsgemäße Rastverbindungen befestigt.Commonly known underbody parts of a motor vehicle are, for example, large underbody pan parts, especially in the area of the engine, which are installed to protect vehicle parts during off-road driving and/or for sound insulation. Such underbody parts are usually attached to body parts using generic snap-in connections.

Wenn solche Unterbodenteile bei einem Geländekontakt nach oben gedrückt werden, besteht die Gefahr, daß sowohl die Unterbodenteile als auch die Karosserieteile, an denen die Unterbodenteile befestigt sind, beschädigt werden.If such underbody parts are pushed upwards when they come into contact with the ground, there is a risk that both the underbody parts and the body parts to which the underbody parts are attached will be damaged.

Es ist bereits ein Pufferprofil für Fahrzeuge bekannt (DE-PS 22 59 620), das aus einem starren Kastenprofil, einem Stützprofil und einem Kappenprofil besteht, wobei das Stützprofil elastisch ausgebildet ist und das Kappenprofil relativ zum Kastenprofil entsprechend der Elastizität des Stützprofils verschiebbar gehalten ist. Bei einer Krafteinwirkung auf das KappenprofilA buffer profile for vehicles is already known (DE-PS 22 59 620), which consists of a rigid box profile, a support profile and a cap profile, whereby the support profile is elastic and the cap profile is held so that it can be moved relative to the box profile in accordance with the elasticity of the support profile. When a force is applied to the cap profile

wird somit das Stützprofil unter Volumenverringerung verformt, so daß das Kappenprofil über einen durch die Profilgeometrie vorgegebenen maximalen Verschiebeweg in das Kastenprofil eintauchen kann. Durch die Möglichkeit, daß das Stützprofil bei einer Krafteinwirkung gegenüber dem Kappenprofil zurückweichen kann, soll eine Beschädigung des Profils und zugleich eine Pufferwirkung erreicht werden. Das Kastenprofil und das Kappenprofil kommen jedoch bei einer Krafteinwirkung voneinander nicht frei und nach dem maximalen Verschiebeweg liegen beide Profilteile auf Block, wodurch die gesamte Kraft unvermindert mit erhöhter Beschädigungsgefahr übertragen wird. Für die Verbindung eines Unterbodenteils mit einem Karosserieteil ist daher eine solche Profilverbindung ungeeignet.The support profile is thus deformed while reducing its volume, so that the cap profile can penetrate into the box profile over a maximum displacement path specified by the profile geometry. The possibility that the support profile can retreat relative to the cap profile when a force is applied is intended to prevent damage to the profile and at the same time to achieve a buffer effect. However, the box profile and the cap profile cannot be released from each other when a force is applied and after the maximum displacement path both profile parts are in a block, whereby the entire force is transmitted undiminished with an increased risk of damage. This type of profile connection is therefore unsuitable for connecting an underbody part to a body part.

Weiter ist eine feste Verbindung zwischen einem Stoßfängerträger und einer Stoßfängerabdeckung bekannt (DE 38 17 842 C2), wobei die Verbindung eine geringe Relatiwerschiebung zum Ausgleich unterschiedlicher Temperaturausdehnung zwischen dem Stoßfängerträger und der Stoßfängerabdeckung ermöglicht. Eine solche Verbindung läßt nur eine geringe Relatiwerschiebung zu und kann daher nicht das Problem lösen, wenn ein Unterbodenteil bei Geländekontakt mit großer Krafteinwirkung und damit großen Verschiebewegen nach oben gedrückt wird und dadurch sowohl das Unterbodenteil selbst als auch das Karosserieteil als Halteteil beschädigt werden können.Furthermore, a fixed connection between a bumper support and a bumper cover is known (DE 38 17 842 C2), whereby the connection allows a small relative displacement to compensate for different temperature expansions between the bumper support and the bumper cover. Such a connection only allows a small relative displacement and therefore cannot solve the problem when an underbody part is pushed upwards with great force and thus large displacement distances when it comes into contact with the ground, and this can damage both the underbody part itself and the body part as a holding part.

Weiter ist eine Halterung für eine Stütze eines Ladeaufbaus eines Lastwagens bekannt (EP 0 134 877 Bl). Für die Halterung sind an der Stütze seitlich nach unten weisende Haltenasen vorgesehen. An einer zugeordneten, vertikalen und fahrzeugfesten Tragplatte sind eine untere, horizontal vorspringende Stützkonsole und darüberliegende, kastenförmige Aufnahmen für die Haltenasen angebracht. Die Stütze wird dabei mit den Haltenasen in die zugeordneten Aufnahmen eingesteckt, wobei sich die Stütze mit ihrem unteren Ende an der Stützkonsole abstützt. Eine solche HalterungA bracket for a support of a loading structure of a truck is also known (EP 0 134 877 Bl). For the bracket, retaining lugs pointing downwards are provided on the side of the support. A lower, horizontally projecting support bracket and box-shaped holders for the retaining lugs are attached to an associated, vertical and vehicle-fixed support plate. The support is inserted with the retaining lugs into the associated holders, with the support resting with its lower end on the support bracket. Such a bracket

baut relativ groß und klappert in Betrieb, so daß sie für Personenkraftwagen nicht geeignet ist. Bei einer solchen Stütze tritt zudem das Problem eines Geländekontakts nicht auf.is relatively large and rattles when in use, so it is not suitable for passenger cars. With such a support, the problem of contact with the ground also does not arise.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Rastverbindung zwischen einem Unterbodenteil und einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs so weiterzubilden, daß bei einem Geländekontakt des Unterbodenteils die Gefahr einer Beschädigung des Unterbodenteils und/oder des als Halteteil zugeordneten Karosserieteils reduziert wird.The object of the invention is to further develop a generic locking connection between an underbody part and a body part of a motor vehicle in such a way that, in the event of contact of the underbody part with the ground, the risk of damage to the underbody part and/or the body part assigned as a holding part is reduced.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved with the features of claim 1.

Nach Anspruch 1 ist bei einer Krafteinwirkung auf die Rastverbindung mit einer Kraftkomponente vom Unterbodenteil nach oben und über einem vorbestimmten Schwellenwert dieser Kraftkomponente die Rastverbindung lösbar. In einem solchen Fall kommt das Unterbodenteil vom Karosserieteil frei, so daß das Unterbodenteil entsprechend dem Geländekontakt nach oben ausweichen kann, womit die Gefahr der Beschädigung des Unterbodenteils erheblich reduziert ist. Zudem ist die Verbindung zwischen Unterbodenteil und Karosserieteil aufgehoben, so daß auf das Karosserieteil vom Unterbodenteil keine Kraft mehr übertragen wird, so daß dadurch auch die Gefahr einer Beschädigung des Karosserieteils erheblich verringert ist. Ersichtlich ist dabei die Rastverbindung so auszulegen, daß der Schwellenwert für die Lösung der Rastverbindung unterhalb einer Beschädigungsschwelle für das Karosserieteil und/oder das Unterbodenteil liegt.According to claim 1, the locking connection can be released when a force is applied to the locking connection with a force component from the underbody part upwards and above a predetermined threshold value of this force component. In such a case, the underbody part is released from the body part, so that the underbody part can move upwards in accordance with the contact with the ground, which significantly reduces the risk of damage to the underbody part. In addition, the connection between the underbody part and the body part is removed, so that no more force is transmitted to the body part from the underbody part, which also significantly reduces the risk of damage to the body part. It is clear that the locking connection is to be designed in such a way that the threshold value for releasing the locking connection is below a damage threshold for the body part and/or the underbody part.

Bei bisherigen Rastverbindungen wurden an sich bekannte Rastverbindungen verwendet, die hinsichtlich ihrer Anordnung und Haltekraft nicht gezielt zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe ausgelegt waren, so daß sie diese Aufgabe auch nicht lösen konnten.Previous locking connections used locking connections that were known per se, which were not specifically designed to solve the problem according to the invention in terms of their arrangement and holding force, so that they could not solve this problem either.

Grundsätzlich sind alle möglichen Unterbodenteile selbst und deren haltende Karosserieanschlußteile bei einem Bodenkontakt gefährdet. Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Rastverbindung können alle möglichen Unterbodenteile und deren Karosserieanschlußteile vor Beschädigungen geschützt werden. Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Rastverbindung gemäß Anspruch 2 bei Unterbodenwannenteilen einsetzbar, da diese großflächigen Teile insbesondere unter einem Motorraum relativ oft einen Geländekontakt, beispielsweise bei Feldwegen mit eingefahrenen Spurrillen bekommen können.Basically, all possible underbody parts themselves and the body connection parts that hold them are at risk if they come into contact with the ground. When using the locking connection according to the invention, all possible underbody parts and their body connection parts can be protected from damage. The locking connection according to claim 2 according to the invention can be used particularly advantageously for underbody pan parts, since these large-surface parts, particularly under an engine compartment, can relatively often come into contact with the ground, for example on dirt roads with ruts.

Vorteilhaft können gemäß Anspruch 3 Unterbodenteile, insbesondere Unterbodenwannenteile an Radlaufschalen befestigt werden, wobei solche Radlaufschalen in Verkleidungen von Kotflügeln sind. Da solche Radlaufschalen und Unterbodenwannenteile regelmäßig aus elastischem Kunststoff bestehen, können vorteilhaft Teile von Rastverbindungen dort einfach und kostengünstig angeformt werden.According to claim 3, underbody parts, in particular underbody pan parts, can advantageously be attached to wheel arch liners, such wheel arch liners being in the linings of fenders. Since such wheel arch liners and underbody pan parts are usually made of elastic plastic, parts of locking connections can advantageously be molded onto them simply and inexpensively.

In einer konkreten Ausführung einer Rastverbindung nach Anspruch 4 umfaßt diese eine etwa vertikal ausgerichtete Schwalbenschwanzführung, die mit einer bevorzugt in die Schwalbenschwanzführung integrierten Noppenraste zusammenwirkt. Dabei wird zur Herstellung der Rastverbindung das Unterbodenteil am Karosserieteil über einen bestimmten Einsteckweg an der Schwalbenschwanzführung bevorzugt von unten eingesteckt, bis die Noppenraste eingreift. Bei einer auf die Noppenraste gerichteten Krafteinwirkung über dem o. g. Schwellenwert ist die Noppenraste nach oben hin überdrückbar und lösbar, wobei dann das Unterbodenteil in der Schwalbenschwanzführung nach oben verschiebbar ist. Nach einem durch die Anordnung und Länge der Schwalbenschwanzführung vorgegebenen Verschiebeweg kommen die Teile der Schwalbenschwanzführung außer Eingriff, wodurch das Unterbodenteil insgesamt vom zugeordneten Karosserieteil freikommt. Durch die Möglichkeit dieser Relatiwerschiebungen istIn a specific embodiment of a locking connection according to claim 4, this comprises an approximately vertically aligned dovetail guide, which interacts with a studded catch that is preferably integrated into the dovetail guide. To create the locking connection, the underbody part is inserted into the body part via a specific insertion path on the dovetail guide, preferably from below, until the studded catch engages. If a force is applied to the studded catch above the threshold value mentioned above, the studded catch can be pushed over and released upwards, whereby the underbody part can then be moved upwards in the dovetail guide. After a displacement path predetermined by the arrangement and length of the dovetail guide, the parts of the dovetail guide come out of engagement, whereby the underbody part is completely freed from the associated body part. The possibility of these relative displacements means that

einerseits eine einfache und schnelle Montage möglich und andererseits ist die Gefahr von Beschädigungen bei einer Krafteinwirkung auf das Unterbodenteil reduziert.On the one hand, simple and quick installation is possible and on the other hand, the risk of damage if force is applied to the underbody part is reduced.

Nach Anspruch 5 wird vorgeschlagen, eine Schiene der Schwalbenschwanzführung am Karosserieteil und eine kastenförmige Schienenaufnahme am Unterbodenteil anzuformen und zudem die Noppenraste aus einer länglichen, quer zur Führungsrichtung verlaufenden und an der Schiene angeformten Noppe sowie aus einem zugeordneten Noppenaufnahmefenster in der Schienenaufnahme herzustellen. Mit einer solchen Anordnung ist eine einfache Herstellung bei guter Funktion der Rastverbindung möglich.According to claim 5, it is proposed to form a dovetail guide rail on the body part and a box-shaped rail holder on the underbody part and also to produce the studded catch from an elongated stud that runs transversely to the guide direction and is molded onto the rail, as well as from an associated stud holder window in the rail holder. With such an arrangement, simple production with good function of the locking connection is possible.

Bei einer konisch sich verengenden Schwalbenschwanzführung gemäß Anspruch 6 wird die Montage durch konische Einführschrägen erleichtert und der Halt durch eine Klemmverbindung in der Schwalbenschwanzführung verbessert und klapperfrei gehalten. Um eine Relatiwerschiebung zwischen dem Unterbodenteil und dem Karosserieteil zu ermöglichen, sind die Teile der Schwalbenschwanzführung aus elastischem Material herzustellen, so daß diese ggf. aufweitbar und verformbar sind.In the case of a conically tapering dovetail guide according to claim 6, assembly is made easier by conical insertion bevels and the hold is improved and kept rattling-free by a clamp connection in the dovetail guide. In order to enable a relative displacement between the underbody part and the body part, the parts of the dovetail guide are to be made of elastic material so that they can be expanded and deformed if necessary.

In einer alternativen, konkreten Ausführungsform einer Rastverbindung nach Anspruch 7 ist wenigstens eine Rastnase am Karosserieteil und eine zugeordnete Rastnasenaufnahme am Unterbodenteil vorgesehen. Die Rastnase steht dabei schräg nach oben ab und die Rastnasenaufnahme besteht aus einer fensterförmigen Rastausnehmung, mit der das Unterbodenteil von oben her über die Rastnase eingehängt ist. Dadurch stützt sich das Unterbodenteil auf der Rastnase nach unten hin ab.In an alternative, specific embodiment of a locking connection according to claim 7, at least one locking lug is provided on the body part and an associated locking lug receptacle is provided on the underbody part. The locking lug protrudes upwards at an angle and the locking lug receptacle consists of a window-shaped locking recess with which the underbody part is suspended from above over the locking lug. The underbody part is therefore supported downwards on the locking lug.

An der Unterseite der Rastnase ist eine Anlagekante vorgesehen, an der sich der untere Rand der Rastausnehmung zudem formschlüssig nachA contact edge is provided on the underside of the locking lug, to which the lower edge of the locking recess also fits positively

oben hin abstützt. Diese Abstützung ist so ausgelegt, daß sich bei einer nach oben gerichteten Krafteinwirkung über dem vorgenannten Schwellenwert durch eine bevorzugt elastische Materialverformung der Rastnase und/oder der Umgebung der Rastausnehmung die Abstützung zwischen Rastnase und Rastausnehmung nach oben hin Überdrücken und aufheben läßt. Dadurch ist das Unterbodenteil an der Rastnase nach oben verschiebbar, wobei nach einem durch die Anordnung und Länge der Rastnase vorgegebenen Verschiebeweg das Unterbodenteil ganz vom Karosserieteil frei kommt.This support is designed in such a way that when an upward force is applied above the aforementioned threshold value, the support between the locking lug and the locking recess can be pushed upwards and removed by a preferably elastic material deformation of the locking lug and/or the area around the locking recess. This allows the underbody part to be moved upwards on the locking lug, whereby after a displacement path determined by the arrangement and length of the locking lug, the underbody part is completely free from the body part.

Auch diese alternative, konkrete Ausführungsform einer Rastverbindung ist einfach und preisgünstig herstellbar, sowie einfach und schnell montierbar. This alternative, specific embodiment of a snap-in connection is also easy and inexpensive to manufacture, and can be installed quickly and easily.

Mit Anspruch 8 wird zudem vorgeschlagen, die Rastnasenaufnahme als taschenförmiges, auch seitlich ggf. an der Rastnase anliegendes Kastenprofil auszubilden. Dadurch ist auf einfache Weise auch eine seitliche Festlegung und Halterung des Unterbodenteils am zugeordneten Karosserieteil möglich. Für eine vereinfachte Montage und Einhängung sowie für ein erleichtertes Überschieben der Rastnase bei einer Krafteinwirkung wird zudem vorgeschlagen, die Profilwand des Kastenprofils, die unter der Rastnase liegt, gegenüber der Rastnasenwurzel beabstandet anzubringen. Eine weitere Montageerleichterung und Erleichterung einer Überschiebung bei einer Krafteinwirkung wird gemäß Anspruch 9 dadurch erreicht, daß sowohl am Nasenteil als auch an der Nasenwurzel nach oben gerichtete Einführschrägen vorgesehen sind.Claim 8 also proposes that the locking lug holder be designed as a pocket-shaped box profile that may also be laterally adjacent to the locking lug. This also makes it easy to fix and hold the underbody part on the associated body part. For simplified assembly and hanging, as well as for easier sliding of the locking lug when a force is applied, it is also proposed that the profile wall of the box profile, which lies under the locking lug, be mounted at a distance from the locking lug root. Further ease of assembly and easier sliding when a force is applied is achieved according to claim 9 by providing upwardly directed insertion bevels on both the nose part and the nose root.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail using a drawing. It shows:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Rastverbindung zwischen einem Unterbodenteil und einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs,Fig. 1 is a schematic representation of a first embodiment of a locking connection between an underbody part and a body part of a motor vehicle,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie C-C der Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 1,Fig. 2 is a section along the line A-A of Fig. 1, Fig. 3 is a section along the line C-C of Fig. 2, Fig. 4 is a section along the line B-B of Fig. 1,

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Rastverbindung zwischen einem Unterbodenteil und einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, undFig. 5 is a schematic representation of a second embodiment of a locking connection between an underbody part and a body part of a motor vehicle, and

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie D-D der Fig. 5.Fig. 6 is a section along the line D-D of Fig. 5.

In der Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer Rastverbindung 1 zwischen einer Dämpfungswanne 2 und einer Radlaufschale 3 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Dämpfungswanne 2 ist im Motorbereich zum Schutz von Fahrzeugteilen bei Geländefahrten und zur Schalldämmung angebracht, während die Radlaufschale 3 als Halteteil eine Innenverkleidung eines Kotflügels darstellt.Fig. 1 shows a schematic representation of a locking connection 1 between a damping pan 2 and a wheel arch liner 3 of a motor vehicle. The damping pan 2 is mounted in the engine area to protect vehicle parts during off-road driving and for sound insulation, while the wheel arch liner 3 acts as a holding part and represents an inner lining of a fender.

Die Rastverbindung 1 umfaßt mehrere, vertikal ausgerichtete Schwalbenschwanzführungen 4, von denen in der Fig. 1 lediglich eine beispielhaft dargestellt ist. Die Schwalbenschwanzführung 4 weist, wie dies insbesondere auch aus den Fig. 2 und 4 ersichtlich ist, eine Schiene 5 und eine kastenprofilförmige Schienenaufnahme 6 auf. Die Schiene 5 ist dabei an der Radlaufschale 3 angeformt, während die Schienenaufnahme 6 an der Dämpfungswanne 2 angeformt ist, wie dies in der Fig. 1 lediglich schematisch dargestellt ist.The locking connection 1 comprises several vertically aligned dovetail guides 4, of which only one is shown as an example in Fig. 1. The dovetail guide 4 has, as can be seen in particular from Figs. 2 and 4, a rail 5 and a box-profile-shaped rail holder 6. The rail 5 is molded onto the wheel arch shell 3, while the rail holder 6 is molded onto the damping trough 2, as is only shown schematically in Fig. 1.

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Die Schwalbenschwanzführung 4 wirkt mit einer Noppenraste 7 zusammen, die in die Schwalbenschwanzführung 4 integriert ist. Diese Noppenraste 7 besteht aus einem länglichen, quer zur vertikal ausgerichteten Schwalbenschwanzführung 4 verlaufenden und an der Schiene 5 angeformten Noppen 8 sowie aus einem dem Noppen 8 zugeordneten Noppenaufnahmefenster 9 in der Schienenaufnahme 6. Die Schwalbenschwanzführung 4 ist zur Montageerleichterung nach oben hin konisch verjüngt, bsp. mit einem Konuswinkel von 10°, und aus einem elastischen Kunststoffmaterial hergestellt.The dovetail guide 4 interacts with a stud catch 7, which is integrated into the dovetail guide 4. This stud catch 7 consists of an elongated stud 8, which runs transversely to the vertically aligned dovetail guide 4 and is molded onto the rail 5, as well as a stud receiving window 9 in the rail holder 6 assigned to the stud 8. The dovetail guide 4 is conically tapered towards the top to facilitate assembly, e.g. with a cone angle of 10°, and is made of an elastic plastic material.

Zur Herstellung der Rastverbindung 1 wird die Dämpfungswanne 2 an der Radlaufschale 3 über einen bestimmten Einsteckweg an der Schwalbenschwanzführung 4 von unten her eingesteckt, bis der Noppen 8 in dem Noppenaufnahmefenster 9 einrastet, wie dies in der Fig. 1 dargestellt ist. Dieses Einrasten des Noppens 8 in dem Noppenaufnahmefenster 9 ist insbesondere auch aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, die jeweils einen Schnitt im Bereich der Noppenraste 7 darstellen. Die Querschnittsausbildung der Schwalbenschwanzführung 4 im Bereich außerhalb der Noppenraste 7 ist in der Fig. 4 dargestellt.To produce the locking connection 1, the damping tray 2 is inserted into the wheel arch liner 3 from below via a specific insertion path on the dovetail guide 4 until the stud 8 snaps into the stud receiving window 9, as shown in Fig. 1. This snapping of the stud 8 into the stud receiving window 9 can also be seen in particular in Figs. 2 and 3, which each show a section in the area of the stud catch 7. The cross-sectional design of the dovetail guide 4 in the area outside the stud catch 7 is shown in Fig. 4.

Bei einer auf die Noppenraste 7 gerichteten Krafteinwirkung über einem vorbestimmten Schwellenwert, der unterhalb einer Beschädigungsschwelle für die Dämpfungswanne 2 und/oder der Radlaufschale 3 liegt, ist die Noppenraste 7 nach oben hin überdrückbar und lösbar, wobei dann die Dämpfungswanne 2 mit zugeordneter Schienenaufnahme 6 nach oben verschiebbar ist. Nach einem durch die Anordnung und Länge der Schwalbenschwanzführung 4 vorgegebenen Verschiebeweg kommen die Schiene 5 und die Schienenaufnahme 6 der Schwalbenschwanzführung 4 außer Eingriff, wodurch die Dämpfungswanne 2 von der Radlaufschale 3 freikommt. Dadurch kann die Dämpfungswanne 2, z.B. entsprechend einem Geländekontakt, nach oben ausweichen, womit die Gefahr der Beschädigung derIf a force is applied to the knob catch 7 above a predetermined threshold value, which is below a damage threshold for the damping pan 2 and/or the wheel arch liner 3, the knob catch 7 can be pushed upwards and released, whereby the damping pan 2 with the associated rail holder 6 can then be moved upwards. After a displacement path determined by the arrangement and length of the dovetail guide 4, the rail 5 and the rail holder 6 of the dovetail guide 4 come out of engagement, whereby the damping pan 2 is released from the wheel arch liner 3. As a result, the damping pan 2 can move upwards, e.g. in response to contact with the ground, which reduces the risk of damage to the

Dämpfungswanne 2 erheblich reduziert ist. Zudem ist die Verbindung zwischen Dämpfungsteil 2 und Radlaufschale 3 aufgehoben, so daß auf die Radlaufschale 3 von der Dämpfungswanne 2 keine Kraft mehr übertragen wird, so daß dadurch auch die Gefahr einer Beschädigung der Radlaufschale 3 erheblich verringert ist.Damping tray 2 is significantly reduced. In addition, the connection between damping part 2 and wheel arch liner 3 is removed, so that no more force is transmitted from the damping tray 2 to the wheel arch liner 3, so that the risk of damage to the wheel arch liner 3 is also significantly reduced.

Durch die Verwendung von Kunststoffmaterial bei der konischen Schwalbenschwanzführung 4 ist diese bei einer Krafteinwirkung für eine Verschiebung der Dämpfungswanne 2 nach oben aufweitbar.By using plastic material for the conical dovetail guide 4, it can be expanded when a force is applied to move the damping tray 2 upwards.

In der Fig. 5 ist eine alternative Ausführungsform einer Rastverbindung 12 dargestellt. Diese Rastverbindung 12 weist eine Mehrzahl von Rastnasen 13 und zugeordneten Rastnasenaufnahmen 14 auf, von denen in der Fig. 5 beispielhaft nur eine dargestellt ist. Die Rastnase 13 ist an einer Radlaufschale 15 und die Rastnasenaufnahme 14 an einer Dämpfungswanne 16 angeordnet.An alternative embodiment of a locking connection 12 is shown in Fig. 5. This locking connection 12 has a plurality of locking lugs 13 and associated locking lug receptacles 14, of which only one is shown in Fig. 5 as an example. The locking lug 13 is arranged on a wheel arch liner 15 and the locking lug receptacle 14 on a damping pan 16.

Die Rastnase 13 steht schräg nach oben ab und die Rastnasenaufnahme 14 ist als taschenförmiges Kastenprofil ausgebildet, mit dem die Dämpfungswanne 16 von oben her über die Rastnase 13 eingehängt ist, so daß die Dämpfungswanne 16 durch die Rastnase 13 nach unten hin abgestützt ist.The locking lug 13 protrudes obliquely upwards and the locking lug holder 14 is designed as a pocket-shaped box profile with which the damping pan 16 is suspended from above over the locking lug 13, so that the damping pan 16 is supported downwards by the locking lug 13.

An der Unterseite der Rastnase 13 ist eine Anlagekante 18 vorgesehen, an der sich der untere Rand der Rastnasenaufnahme 14 formschlüssig nach oben hin abstützt. Diese Abstützung ist so ausgelegt, daß sich bei einer nach oben gerichteten Krafteinwirkung über einem vorbestimmten Schwellenwert durch eine elastische Material verformung der Rastnase 13 und/oder der Umgebung der Rastausnehmung 14 die Abstützung zwischen Rastnase 13 und Rastausnehmung 14 nach oben hin Überdrücken und aufheben läßt. Dadurch ist die Dämpfungswanne 16 an der Rastnase 13 nach oben verschiebbar gehalten, wobei nach einem durch die AnordnungOn the underside of the locking lug 13, a contact edge 18 is provided, on which the lower edge of the locking lug receptacle 14 is supported in a form-fitting manner upwards. This support is designed in such a way that when an upward force is applied above a predetermined threshold value, the support between the locking lug 13 and the locking recess 14 can be pushed upwards and eliminated by an elastic material deformation of the locking lug 13 and/or the area around the locking recess 14. As a result, the damping tray 16 is held on the locking lug 13 so that it can be moved upwards, whereby after a force applied by the arrangement

und Länge der Rastnase 13 vorgegebenen Verschiebeweg die Dämpfungswanne 16 ganz von der Radlaufschale 15 freikommt.and length of the locking lug 13 predetermined displacement path, the damping tray 16 is completely released from the wheel arch liner 15.

Für eine verbesserte Einhängung und erleichterte Überschiebung der Rastnase 13 bei einer Krafteinwirkung ist eine Profilwand 20 unter der Rastnase 13 gegenüber einer Rastnasenwurzel 19 beabstandet.For improved suspension and easier sliding of the locking lug 13 when a force is applied, a profile wall 20 under the locking lug 13 is spaced from a locking lug root 19.

Wie dies ferner aus der Fig. 6 ersichtlich ist, sind sowohl im äußeren Bereich eines schräg nach oben weisenden Nasenteils 21 als auch an der Rastnasenwurzel 19 jeweils eine nach oben gerichtete Einführschräge 22, 23 vorgesehen.As can also be seen from Fig. 6, an upwardly directed insertion bevel 22, 23 is provided both in the outer region of a nose part 21 pointing obliquely upwards and at the locking nose root 19.

Claims (9)

AnsprücheExpectations 1. Rastverbindung zwischen einem Unterbodenteil und einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs,1. Snap-in connection between an underbody part and a body part of a motor vehicle, dadurch gekennzeichnet,characterized, daß bei einer Krafteinwirkung auf die Rastverbindung (1; 12] mit einer Kraftkomponente vom Unterbodenteil (2; 16) nach oben und über einem vorbestimmten Schwellenwert dieser Kraftkomponente die Rastverbindung (1; 12) lösbar ist, so daß in einem solchen Fall das Unterbodenteil (2; 16) vom Karosserieteil (3; 15) freikommt, undthat when a force is applied to the locking connection (1; 12) with a force component from the underbody part (2; 16) upwards and above a predetermined threshold value of this force component, the locking connection (1; 12) can be released, so that in such a case the underbody part (2; 16) is released from the body part (3; 15), and daß der Schwellenwert unterhalb einer Beschädigungsschwelle für das Unterbodenteil (2; 16) und/oder das Karosserieteil (3; 15) liegt.that the threshold value is below a damage threshold for the underbody part (2; 16) and/or the body part (3; 15). 2. Rastverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Unterbodenteil (2; 16) ein Unterbodenwannenteil ist, das bevorzugt im Bereich des Motors als Dämpfungswanne zum Schutz von Fahrzeugteilen bei Geländefahrten und/oder zur Schalldämmung angebracht ist.2. Locking connection according to claim 1, characterized in that the underbody part (2; 16) is an underbody pan part, which is preferably mounted in the area of the engine as a damping pan for protecting vehicle parts during off-road driving and/or for sound insulation. 3. Rastverbindung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Karosserieteil (3; 15) als Halteteil eine Radlaufschale ist, die eine Innenverkleidung eines Kotflügels darstellt.3. Locking connection according to claim 1 or claim 2, characterized in that the body part (3; 15) as a holding part is a wheel arch shell which represents an inner lining of a fender. 4. Rastverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastverbindung (1) wenigstens eine etwa vertikal ausgerichtete Schwalbenschwanzführung [4] umfaßt, die mit einer bevorzugt in die Schwalbenschwanzführung [4) integrierten Noppenraste [7] zusammenwirkt, dergestalt, daß zur Herstellung der Rastverbindung (1) das Unterbodenteil [2] am Karosserieteil (3) über einen bestimmten Einsteckweg an der Schwalbenschwanzführung [4) bevorzugt von unten eingesteckt wird, bis die Noppenraste (7) bei entsprechender Anordnung eingreift und diese bei einer nach oben gerichteten Krafteinwirkung über dem Schwellenwert lösbar ist, wobei dann das Unterbodenteil (2) in der Schwalbenschwanzführung (4) nach oben verschiebbar ist und nach einem durch die Anordnung und Länge der Schwalbenschwanzführung (4) vorgegebenen Verschiebeweg von dieser und damit vom Karosserieteil (3) ganz freikommt.4. Locking connection according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking connection (1) comprises at least one approximately vertically aligned dovetail guide [4], which cooperates with a knob catch [7] preferably integrated into the dovetail guide [4], such that to produce the locking connection (1) the underbody part [2] on the body part (3) is inserted via a certain insertion path on the dovetail guide [4], preferably from below, until the knob catch (7) engages with the corresponding arrangement and this can be released with an upward force above the threshold value, wherein the underbody part (2) can then be displaced upwards in the dovetail guide (4) and after a displacement path predetermined by the arrangement and length of the dovetail guide (4) is completely released from this and thus from the body part (3). 5. Rastverbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,5. Locking connection according to claim 4, characterized in daß eine Schiene (5) der Schwalbenschwanzführung (4) am Karosserieteil (3] und eine kastenprofilförmige Schienenaufnahme (6) am Unterbodenteil (2) angeformt sind, undthat a rail (5) of the dovetail guide (4) is formed on the body part (3) and a box-shaped rail holder (6) is formed on the underbody part (2), and daß die Noppenraste (7) aus einem länglichen, quer zur Führungsrichtung verlaufenden und an der Schiene (5] angeformten Noppen (8) sowie aus einem zugeordneten Noppenaufnahmefenster (9) in der Schienenaufnahme (6j besteht.that the knob catch (7) consists of an elongated knob (8) running transversely to the guide direction and molded onto the rail (5) as well as an associated knob receiving window (9) in the rail receiving means (6j). 6. Rastverbindung nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwalbenschwanzführung (4) sich konisch nach oben verengend ausgeführt ist und aus einem nachgebenden und/oder elastischen Material, bevorzugt aus einem Kunststoffmaterial besteht, so daß bei einer Krafteinwirkung die konische Schwalbenschwanzfüh-6. Locking connection according to claim 4 or claim 5, characterized in that the dovetail guide (4) is designed to taper conically towards the top and is made of a yielding and/or elastic material, preferably a plastic material, so that when a force is applied, the conical dovetail guide rung (4) für eine Verschiebung des Unterbodenteils (2) nach oben aufweitbar ist.tion (4) for a displacement of the underbody part (2) upwards can be expanded. 7. Rastverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, 7. Locking connection according to one of claims 1 to 3, characterized in that daß die Rastverbindung (12) aus wenigstens einer Rastnase (13) am Karosserieteil (15) und einer Rastnasenaufnahme (14) am Unterbodenteil (16) besteht,that the locking connection (12) consists of at least one locking lug (13) on the body part (15) and a locking lug receptacle (14) on the underbody part (16), daß die Rastnase (13) schräg nach oben absteht und die Rastnasenaufnahme (14) eine fensterförmige Rastausnehmung ist, mit der das Unterbodenteil (16) von oben her über die Rastnase (13) eingehängt ist, so daß das Unterbodenteil (16) durch die Rastnase (13) nach unten hin abgestützt ist, undthat the locking lug (13) protrudes obliquely upwards and the locking lug receptacle (14) is a window-shaped locking recess with which the underbody part (16) is suspended from above over the locking lug (13) so that the underbody part (16) is supported downwards by the locking lug (13), and daß an der Unterseite der Rastnase (13) eine Anlagekante (18) vorgesehen ist, an der sich der untere Rand der Rastausnehmung (14) formschlüssig nach oben hin abstützt, dergestalt, daß sich bei einer nach oben gerichteten Krafteinwirkung über dem Schwellwert durch eine bevorzugt elastische Material verformung der Rastnase (13) und/oder der Umgebung der Rastausnehmung (14) die Abstützung zwischen Rastnase (13) und Rastausnehmung (14) nach oben hin überdrückt und aufgehoben wird, wobei dann das Unterbodenteil (16) an der Rastnase (13) nach oben verschiebbar ist und nach einem durch die Anordnung und Länge der Rastnase (13) vorgegebenen Verschiebeweg von dieser und damit vom Karosserieteil (15) ganz freikommt.that a contact edge (18) is provided on the underside of the locking lug (13), on which the lower edge of the locking recess (14) is supported in a form-fitting manner upwards, in such a way that when an upward force is applied above the threshold value, the support between the locking lug (13) and the locking recess (14) is pushed upwards and eliminated by a preferably elastic material deformation of the locking lug (13) and/or the area around the locking recess (14), whereby the underbody part (16) can then be displaced upwards on the locking lug (13) and, after a displacement path predetermined by the arrangement and length of the locking lug (13), is completely released from the latter and thus from the body part (15). 8. Rastverbindung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,8. Locking connection according to claim 7, characterized in daß die Rastnasenaufnahme (14) ein taschenförmiges, auch seitlich gegebenenfalls an der Rastnase (13) anliegendes Kastenprofil ist, undthat the locking lug holder (14) is a pocket-shaped box profile, which may also be laterally adjacent to the locking lug (13), and daß die Profilwand (20) unter der Rastnase (13) für eine verbesserte Einhängung und erleichterte Überschiebung der Rastnase (13) bei einer Krafteinwirkung gegenüber der Rastnasenwurzel (19) beabstandet ist.that the profile wall (20) under the locking lug (13) is spaced from the locking lug root (19) for improved suspension and easier sliding of the locking lug (13) when a force is applied. 9. Rastverbindung nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl im äußeren Bereich des schräg nach oben weisenden Nasenteils (21) als auch an der Nasenwurzel (19) nach oben gerichtete Einführschrägen (22, 23) vorgesehen sind.9. Locking connection according to claim 7 or claim 8, characterized in that upwardly directed insertion bevels (22, 23) are provided both in the outer region of the obliquely upwardly pointing nose part (21) and at the nose root (19).
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