DE102012015001B4

DE102012015001B4 - Arrangement for mounting a bumper cover on the body of a vehicle and vehicle to it

Info

Publication number: DE102012015001B4
Application number: DE102012015001.6A
Authority: DE
Inventors: Heiko Helmke; Stefan Michael; Michael Wesemann; Ralf Moritz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-07-28
Filing date: 2012-07-28
Publication date: 2019-03-28
Anticipated expiration: 2032-07-29
Also published as: DE102012015001A1

Abstract

Anordnung zur Halterung einer einen Stoßfängerquerträger (4) verdeckenden Stoßfängerverkleidung (5) an der Karosserie (7) eines Fahrzeugs (1), insbesondere Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Halteteil (14) zur Halterung eines in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Abschnitts (5b) der Stoßfängerverkleidung (5) an der Karosserie (7), wobei das zumindest eine Halteteil (14) durch ein an der Karosserie (7) befestigtes oder befestigbares Basisteil (14a) und wenigstens ein mit dem Basisteil (14a) verbundenes Führungsteil (14b) gebildet ist, auf welchem der in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufende Abschnitt (5b) der Stoßfängerverkleidung (5) abgestützt und fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (14b) aus einem formstabilen Kunststoff und das Basisteil (14a) aus einem Kunststoff gebildet ist, der im Hinblick auf den Kunststoff des Führungsteils (14b) eine geringere Steifigkeit, Härte und Festigkeit aufweist.

Arrangement for mounting a bumper covering (5) covering a bumper cross member (4) on the body (7) of a vehicle (1), in particular a motor vehicle, with at least one holding part (14) for holding a section (5b) extending in the vehicle longitudinal direction (X direction) ) the bumper cover (5) on the body (7), wherein the at least one holding part (14) by a on the body (7) attached or attachable base part (14a) and at least one with the base part (14a) connected to guide part (14b) is formed on which in the vehicle longitudinal direction (X-direction) extending portion (5b) of the bumper fascia (5) is supported and fixed, characterized in that the guide part (14b) of a dimensionally stable plastic and the base part (14a) made of a plastic material is formed, which in terms of the plastic of the guide member (14 b) has a lower rigidity, hardness and strength.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Halterung einer einen Stoßfänger verdeckenden Stoßfängerverkleidung an der Karosserie eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug mit einer derartigen Anordnung zur Halterung gemäß Anspruch 9 der Erfindung.The invention relates to an arrangement for mounting a bumper cover covering a bumper on the bodywork of a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1 of the invention. The invention further relates to a vehicle with such a mounting arrangement according to claim 9 of the invention.

Aus der DE 101 56 893 A1 ist ein Kraftfahrzeug-Stoßfänger bekannt, der seinerseits durch ein sogenanntes Stoßfänger-Innenteil und ein Stoßfänger-Außenteil, welches auch als Stoßfängerverkleidung eines Stoßfängerquerträgers bezeichnet wird, gebildet ist. Das Stoßfänger-Innenteil weist als Halteteil für das Stoßfänger-Außenteil einen an der Fahrzeugkarosserie befestigten Grundkörper und eine mittels einer lösbaren Verbindung am Grundkörper befestigten Halteleiste auf. Die Halteleiste klemmt eine Vorderkante des Stoßfänger-Außenteils in einer parallel zur Fahrzeugrichtung verlaufenden Ausnehmung ein, die auf der einen Seite durch einen leistenförmigen Vorsprung und auf der anderen Seite durch Klemmrippen definiert ist. Die Verbindung der Halteleiste an dem Grundkörper ist derart ausgebildet, dass durch eine Krafteinwirkung auf das Stoßfänger-Außenteil in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs und auf die Fahrzeugkarosserie zu die Verbindung lösbar ist. Bei dem Stoßfänger-Innenteil handelt es sich um ein Teil, welches unterhalb der Heckklappe des Fahrzeugs befestigt ist und sich überwiegend in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckt. Durch diese Maßnahme, insbesondere durch die Lösbarkeit des Stoßfänger-Außenteils vom Stoßfänger-Innenteil, soll bei leichter Montierbarkeit des Stoßfänger-Außenteils respektive der Stoßfängerverkleidung sowie bei einem Aufprall in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) mit geringer Geschwindigkeit eine Beschädigung der Fahrzeugkarosserie verhindert werden.From the DE 101 56 893 A1 a motor vehicle bumper is known, which in turn is formed by a so-called bumper inner part and a bumper outer part, which is also referred to as a bumper fascia of a bumper cross member. The bumper inner part has, as a holding part for the bumper outer part, a base body fastened to the vehicle body and a retaining bar fastened to the base body by means of a detachable connection. The retaining strip clamps a front edge of the bumper outer part in a recess extending parallel to the vehicle direction, which is defined on one side by a strip-shaped projection and on the other side by clamping ribs. The connection of the retaining strip to the base body is designed such that by a force acting on the bumper outer part in the longitudinal direction of the motor vehicle and on the vehicle body to the connection is releasable. The bumper inner part is a part which is fastened below the tailgate of the vehicle and extends predominantly in the vehicle transverse direction (Y direction). By this measure, in particular by the solubility of the bumper outer part of the bumper inner part, damage to the vehicle body should be prevented with easy mountability of the bumper outer part respectively the bumper cover and in a collision in the vehicle longitudinal direction (X direction) at low speed.

Da Stoßfängerverkleidungen überwiegend durch einen sich in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckenden Abschnitt und beidenends durch je einen sich in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) erstreckenden Abschnitt gebildet sind, ist es aus der Praxis und insbesondere auch aus internem Stand der Technik der Anmelderin bekannt, auch diese Endabschnitte der Stoßfängerverkleidung an der Karosserie des Fahrzeugs zu haltern, wozu ebenfalls Halteteile Verwendung finden, die ihrerseits an der Rohbaukarosserie, insbesondere an einem Seitenteil derselben befestigt sind und den betreffenden Endabschnitt der Stoßfängerverkleidung fixieren.Since bumper linings are formed predominantly by a section extending in the vehicle transverse direction (Y direction) and both ends by a respective section extending in the vehicle longitudinal direction (X direction), it is known from the practice and in particular also from the applicant's internal state of the art, To hold these end portions of the bumper fascia to the body of the vehicle, including also holding parts use, which in turn are attached to the body shell, in particular on a side part thereof and fix the relevant end portion of the bumper fascia.

Die Halteteile sowohl für den in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufenden Abschnitt der Stoßfängerverkleidung als auch für die in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Endabschnitte sind in der Praxis überwiegend aus einem Kunststoff nach insbesondere einem Kunststoff-Spritzgießverfahren hergestellt. Als Kunststoff finden entweder formstabile Kunststoffe, wie beispielsweise POM (POM = Polyoxymethylen), welches relativ kostenintensiv ist, oder kostengünstigere Kunststoffe, die eine geringere Steifigkeit, Härte und Festigkeit als POM aufweisen, wie beispielsweise PP (PP = Polypropylen) oder auch Elastomere, wie EPDM (EPDM = Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk), bzw. Kombinationen daraus (PP+EPDM) Anwendung. Findet demnach POM Anwendung, sind relativ hohe Kosten für ein derartig ausgebildetes Halteteil zu verzeichnen. Findet demgegenüber PP oder EPDM Anwendung, sind zwar die Kosten minimiert, jedoch sind etwaige Formschlusslösungen zur Abstützung und Befestigung der Stoßfängerverkleidung am Halteteil nicht optimal. Die zueinander korrespondierenden Formschlussmittel, insbesondere Rastmittel der Stoßfängerverkleidung und des Halteteils können sich infolge Vibration im Fahrbetrieb des Fahrzeugs voneinander lösen oder sich derart verformen, dass die ursprünglich eingestellte Fuge zwischen dem Seitenteil der Karosserie und der Stoßfängerverkleidung aufgeht und demgemäß des Fugenbild nachteilig verändert wird.The holding parts for both in the vehicle transverse direction (Y-direction) extending portion of the bumper fascia as well as in the vehicle longitudinal direction (X-direction) extending end portions are made in practice predominantly of a plastic in particular a plastic injection molding. As plastic either rigid plastics, such as POM (POM = polyoxymethylene), which is relatively expensive, or less expensive plastics, which have a lower stiffness, hardness and strength than POM, such as PP (PP = polypropylene) or elastomers, such as EPDM (EPDM = ethylene-propylene-diene rubber), or combinations thereof (PP + EPDM) application. Accordingly, if POM is used, relatively high costs are incurred for a holding part designed in this way. On the other hand PP or EPDM application, although the costs are minimized, however, any positive locking solutions for supporting and fixing the bumper cover on the holding part are not optimal. The mutually corresponding interlocking means, in particular locking means of the bumper fascia and the holding part can be due to vibration when driving the vehicle from each other or deform so deformed that the originally set gap between the side of the body and the bumper fascia rises and thus the joint pattern is adversely affected.

Aus der DE 197 36 755 A1 ist des Weiteren eine Befestigungsanordnung für eine seitliche Stoßfängerabdeckung an einem karosserieseitigen Trägerprofil bekannt, wobei die Stoßfängerabdeckung ein Führungsprofil aufweist, welches am besagten Trägerprofil befestigbar ist, indem eine Steg-Schlitz-Kombination zur Anwendung kommt. Das Führungsprofil ist entweder integral mit der Stoßfängerabdeckung ausgebildet oder mit derselben fest zusammengesetzt, beispielsweise verschweißt. Die DE 695 00 859 T2 beschreibt ferner eine Montagevorrichtung zum Befestigen von Stoßstangen an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs, welche zwei symmetrische Befestigungsflächen, die sich entsprechend an Außenflächen der rückwärtigen Kotflügel der Karosserie des Kraftfahrzeugs montieren lassen, und zwei identische Verbindungsteile, die bestimmt sind, um entsprechend an Innenflächen der seitlich zu den Kotflügeln verlaufenden Stoßstangenabschnitte montiert zu werden, umfasst. Durch Aufschieben der an besagten Stoßstangenabschnitten montierten Verbindungsteile auf die an der Karosserie montierten Befestigungsflächen lässt sich die Stoßstange an der Karosserie befestigen.From the DE 197 36 755 A1 Further, a mounting arrangement for a side bumper cover on a body-side support profile is known, wherein the bumper cover has a guide profile which is fastened to said support profile by a web-slot combination is used. The guide profile is either integrally formed with the bumper cover or firmly assembled with the same, for example, welded. The DE 695 00 859 T2 further describes a mounting device for mounting bumpers on the bodywork of a motor vehicle, which two symmetrical mounting surfaces, which can be mounted according to outer surfaces of the rear fenders of the body of the motor vehicle, and two identical connecting parts, which are determined in accordance with inner surfaces of the side to the bumpers extending bumper sections includes comprises. By sliding the mounted on said bumper sections connecting parts on the mounting surfaces mounted on the body, the bumper can be attached to the body.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zur Halterung einer einen Stoßfänger verdeckenden Stoßfängerverkleidung an der Karosserie eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Halteteil zur Halterung eines in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Abschnitts der Stoßfängerverkleidung an der Karosserie zu schaffen, welche bei Beibehaltung der Vorteile des Standes der Technik, nämlich einfache Montage der Stoßfängerverkleidung an der Karosserie, einen stabilen Verbund zwischen dem besagten Halteteil und der Stoßfängerverkleidung gewährleistet. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug mit einer derartigen Anordnung zu schaffen.The object of the invention is an arrangement for mounting a bumper cover concealing a bumper on the bodywork of a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one holding part for holding a section of the bumper covering on the vehicle longitudinal direction (X direction) To provide a body which, while maintaining the advantages of the prior art, namely easy assembly of the bumper fascia to the body, ensures a stable bond between the said holding part and the bumper fascia. It is another object of the invention to provide a vehicle with such an arrangement.

Ausgehend von einer Anordnung zur Halterung einer einen Stoßfängerquerträger verdeckenden Stoßfängerverkleidung an der Karosserie eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Halteteil zur Halterung eines in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Abschnitts der Stoßfängerverkleidung an der Karosserie, wobei das zumindest eine Halteteil durch ein an der Karosserie befestigtes oder befestigbares Basisteil und wenigstens ein mit dem Basisteil verbundenes Führungsteil gebildet ist, auf welchem der in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufende Abschnitt der Stoßfängerverkleidung abgestützt und fixiert ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das Führungsteil aus einem formstabilen Kunststoff und das Basisteil aus einem Kunststoff gebildet ist, der im Hinblick auf den Kunststoff des Führungsteils eine geringere Steifigkeit, Härte und Festigkeit aufweist.Starting from an arrangement for mounting a bumper cover covering a bumper cross member on the body of a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one holding part for holding a portion of the bumper cover on the body extending in the vehicle longitudinal direction (X direction), wherein the at least one holding part is connected by a the body fixed or attachable base part and at least one connected to the base member guide member is formed, on which the vehicle longitudinal direction (X direction) extending portion of the bumper fascia is supported and fixed, the object is achieved in that the guide member made of a dimensionally stable plastic and the base part is formed from a plastic which has a lower rigidity, hardness and strength with regard to the plastic of the guide part.

Dies hat den Vorteil, dass unter Kosten-Nutzen-Abwägung für das Basisteil und das wenigstens eine Führungsteil im Hinblick auf ihre jeweilige Bestimmung respektive auf ihren jeweiligen Einsatzzweck optimal angepasste unterschiedliche Werkstoffe eingesetzt werden können.This has the advantage that under cost-benefit balance for the base part and the at least one guide part with regard to their respective determination or on their respective application optimally adapted different materials can be used.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach ist vorgesehen, dass das Führungsteil aus einem POM (POM = Polyoxymethylen) besteht. Demgegenüber ist das Basisteil aus einem PP (PP = Polypropylen) oder/und EPDM (EPDM = Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) gebildet, der/das im Hinblick auf den Kunststoff des Führungsteils eine geringere Steifigkeit, Härte und Festigkeit aufweist, sozusagen weicher ausgebildet ist. Dadurch, dass lediglich das relativ hoch beanspruchte, nämlich unmittelbar mit der Stoßfängerverkleidung verbundene Führungsteil aus dem für den in Rede stehenden Anwendungsfall besonders geeigneten, jedoch relativ kostenintensiven Werkstoff POM und das im Verhältnis zum Führungsteil weit größer dimensionierte Basisteil „lediglich“ aus dem kostengünstigen, jedoch mit hinsichtlich seiner Belastung ausreichenden Werkstoffeigenschaften ausgestatteten PP oder/und EPDM besteht, sind bei Erzielung einer funktionssicheren Halterung der Stoßfängerverkleidung an der Karosserie des Fahrzeugs die Gesamtkosten für besagtes Halteteil vorteilhaft minimiert.Thereafter, it is provided that the guide member consists of a POM (POM = polyoxymethylene). In contrast, the base part is formed of a PP (PP = polypropylene) or / and EPDM (EPDM = ethylene-propylene-diene rubber), which has a lower rigidity, hardness and strength with respect to the plastic of the guide part, so to say softer is trained. Due to the fact that only the relatively highly stressed, namely directly connected to the bumper fascia guide member from the applicable application in question particularly suitable, but relatively expensive material POM and in relation to the guide part far larger sized base part "only" from the cost-effective, however is equipped with sufficient in terms of its load material properties PP or / and EPDM, the total cost of said holding part are advantageously minimized to achieve a functionally reliable mounting of the bumper cover to the body of the vehicle.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das wenigstens eine Führungsteil einen den Querschnitt des Basisteils übergreifenden sattelförmigen Querschnitt auf und ist mit dem Basisteil form-, kraft- und/oder stoffschlüssig verbunden. Insbesondere bei einem formschlüssigen Verbund zwischen Basisteil und dem Führungsteil wirkt sich der sattelförmige Querschnitt des Führungsteils besonders vorteilhaft aus, da durch diese Maßnahme bereits eine wirkungsvolle Abstützung des Führungsteils und demgemäß auch der angeschlossenen Stoßfängerverkleidung in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) bewirkt ist. Die Abstützung des Führungsteils in Fahrzeuglängs- und Fahrzeughochrichtung (X- und Z-Richtung) wird durch Formschlussmittel, insbesondere Verrastungsmittel bewirkt.According to a further advantageous embodiment of the invention, the at least one guide part has a cross-section of the base part cross-saddle-shaped cross section and is connected to the base part positively, force and / or material fit. Particularly in the case of a positive connection between the base part and the guide part, the saddle-shaped cross section of the guide part has a particularly advantageous effect, since an effective support of the guide part and accordingly also of the connected bumper cover in the vehicle transverse direction (Y direction) is already effected by this measure. The support of the guide member in vehicle longitudinal and vehicle vertical direction (X and Z direction) is effected by positive engagement means, in particular latching means.

Um unter Vermittlung des Halteteils die Montage der Stoßfängerverkleidung an der Karosserie des Fahrzeugs zu vereinfachen, ist die Stoßfängerverkleidung formschlüssig am wenigstens einen Führungsteil des Halteteils fixiert.In order to simplify the installation of the bumper fascia on the body of the vehicle by means of the holding part, the bumper fascia is positively fixed to at least one guide part of the holding part.

Wie die Erfindung weiter vorsieht, ist das wenigstens eine Führungsteil durch ein langgestrecktes Führungsprofil gebildet. Vermittels eines derartigen Führungsprofils lässt sich die Stoßfängerverkleidung besonders stabil am Basisteil festlegen, insbesondere dann, wenn das Führungsprofil exakt die Anschlusskonturen des Basisteils und der Stoßfängerverkleidung nachbildet respektive sich an diese anschmiegt.As the invention further provides, the at least one guide part is formed by an elongated guide profile. By means of such a guide profile, the bumper fascia can be particularly stable set on the base part, especially if the guide profile exactly the connection contours of the base part and the bumper fascia simulates or conforms to this.

Wie die Erfindung noch vorsieht, weist das Basisteil zur Karosserie hin gerichtete und sich an derselben abstützende domartige Abstellungen auf. Zum einen ist durch diese Maßnahme eine exakte Führung des als langgestrecktes Führungsprofil ausgebildeten Führungsteils zur Karosserie bewirkt. Zum anderen ist hierdurch die exakte Montage des Basisteils an die Karosserie erleichtert und insbesondere auch dann, wenn die besagten domartigen Abstellungen gleichzeitig Befestigungsstellen des Basisteils an der Karosserie ausbilden.As the invention still provides, the base part directed toward the body and at the same supporting dome-like Abstellungen. On the one hand, an exact guidance of the guide part designed as an elongated guide profile to the body is effected by this measure. On the other hand, this makes the exact mounting of the base part to the body easier and, in particular, even if the said dome-like shutters simultaneously form fastening points of the base part on the body.

Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Anordnung der vorstehend beschriebenen Art.The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with an arrangement of the type described above.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigen:

1 ein mit einer Anordnung der gattungsgemäßen Art ausgestattetes Fahrzeug in einer Seitenansicht,
2 eine perspektivischen Explosionsdarstellung des heckseitigen Teils einer Rohbau-Karosserie eines Fahrzeugs mit einer gattungsgemäßen Anordnung nach dem Stand der Technik,
3 ein erfindungswesentliches Halteteil einer erfindungsgemäßen Anordnung der gattungsgemäßen Art in einer Seitenansicht, und
4 eine Schnittdarstellung des Halteteils nach 3 entlang der Schnittlinie „I-I“ im Zusammenbau mit der Karosserie und einer Stoßfängerverkleidung des Fahrzeugs.

The invention will be explained below with reference to an embodiment schematically illustrated in the drawings. Show it:

1 a vehicle equipped with an arrangement of the generic type vehicle in a side view,
2 a perspective exploded view of the rear-side part of a shell Body of a vehicle with a generic arrangement according to the prior art,
3 an invention essential holding part of an inventive arrangement of the generic type in a side view, and
4 a sectional view of the holding part after 3 along the section line "II" in assembly with the body and a bumper fascia of the vehicle.

1 zeigt zunächst ein Fahrzeug 1, vorliegend einen Personenkraftwagen, der seinerseits üblicherweise einen vorderen und einen hinteren Stoßfänger 2, 3 aufweist. Die Stoßfänger 2, 3 sind jeweils durch einen Stoßfängerquerträger 4 (vgl. 2) sowie eine denselben abdeckende und in diesem Bereich die Außenhaut des Fahrzeugs 1 bildende Stoßfängerverkleidung 5 gebildet. Die Stoßfängerverkleidung 5 eines jeden Stoßfängers 2, 3 besteht vorzugsweise aus einem Kunststoffprofil und ist durch einen mittleren, in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufenden Abschnitt 5a und beidenends je einen in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Abschnitt 5b (Endabschnitt) gebildet. 1 shows first a vehicle 1 , In this case, a passenger car, which in turn usually a front and a rear bumper 2 . 3 having. The bumpers 2 . 3 are each by a bumper cross member 4 (see. 2 ) and the same covering and in this area the outer skin of the vehicle 1 forming bumper fascia 5 educated. The bumper panel 5 of every bumper 2 . 3 preferably consists of a plastic profile and is by a middle, in the vehicle transverse direction (Y-direction) extending portion 5a and both ends each in the vehicle longitudinal direction (X direction) extending section 5b (End portion) formed.

2 zeigt beispielgebend den Heckbereich 6 der Rohbau-Karosserie 7 eines Fahrzeugs 1. Danach ist der Stoßfängerquerträger 4 mittels Längsträgerelementen 8, gegebenenfalls unter Vermittlung hier nicht näher dargestellter Crashboxen an der Karosserie 7 des Fahrzeugs 1 befestigt. Gleiches ist üblicherweise für den Frontbereich 9 des Fahrzeugs 1 zu verzeichnen (nicht zeichnerisch dargestellt). 2 exemplifies the rear area 6 the body shell 7 of a vehicle 1 , After that is the bumper cross member 4 by means of longitudinal beam elements 8th , optionally mediation here not shown crash boxes on the body 7 of the vehicle 1 attached. The same is usually for the front area 9 of the vehicle 1 to be listed (not shown in the drawing).

Wie der 2 weiter zu entnehmen ist, ist der Stoßfängerverkleidung 5 unterhalb einer Heckklappe 10 (1) des Fahrzeugs 1 ein erstes Halteteil 11 in Form einer in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufenden Befestigungsleiste zugeordnet, die ihrerseits heckseitig der Karosserie 7 an derselben mittels mehrerer mechanischer Befestigungselemente 12a, 12b; 12c, 12d befestigt ist. Vorliegend sind als Befestigungselemente 12a in je eine Bohrung 13 der Karosserie 7 eingefügte Spreizmuttern vorgesehen, die mit je einem Befestigungselement 12b in Form einer Befestigungsschraube korrespondieren. Ferner sind als Befestigungselemente 12c an der Karosserie 7 befestigte Stehbolzen vorgesehen, die ihrerseits mit je einem Befestigungselement 12d in Form einer Befestigungsmutter korrespondieren. Die besagte Befestigungsleiste (Halteteil 11) besteht vorzugsweise aus einem Kunststoff und dient im Wesentlichen der Befestigung des in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufenden Abschnitts 5a der Stoßfängerverkleidung 5 an der Karosserie 7.Again 2 can be seen further, is the bumper fascia 5 below a tailgate 10 ( 1 ) of the vehicle 1 a first holding part 11 assigned in the form of a vehicle transverse direction (Y-direction) extending fastening strip, in turn, the rear side of the body 7 at the same by means of several mechanical fasteners 12a . 12b ; 12c . 12d is attached. In the present case are as fasteners 12a in each a hole 13 the body 7 inserted expansion nuts provided, each with a fastener 12b in the form of a fastening screw correspond. Further, as fasteners 12c at the body 7 attached stud bolts provided, in turn, each with a fastener 12d in the form of a fastening nut correspond. The said fastening strip (holding part 11 ) is preferably made of a plastic and serves essentially the attachment of the vehicle transverse direction (Y-direction) extending portion 5a the bumper fascia 5 at the body 7 ,

Des Weiteren ist den beiden in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Abschnitten 5b (Endabschnitten) der Stoßfängerverkleidung 5 je ein zweites Halteteil 14 zur Halterung des besagten in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Abschnitts 5b an der Karosserie 7, vorliegend an einem hinteren Seitenteil 7a der Karosserie 7 zugeordnet, welches zwischen einer Heckschütze 15 und einer Radhausschale 16 der Karosserie 7 angeordnet ist. 2 zeigt der Einfachheit halber lediglich das hintere linke Seitenteil 7a der Karosserie 7.Furthermore, the two extending in the vehicle longitudinal direction (X direction) sections 5b (End sections) of the bumper cover 5 each a second holding part 14 for holding said in the vehicle longitudinal direction (X-direction) extending portion 5b at the body 7 , in this case on a rear side part 7a the body 7 assigned, which is between a tail gunner 15 and a wheel arch liner 16 the body 7 is arranged. 2 shows the sake of simplicity, only the rear left side panel 7a the body 7 ,

Ausführungsvariante 1 (Stand der Technik) - Fig. 2Variant 1 (prior art) - Fig. 2

Das zweite Halteteil 14 ist nach dem Stand der Technik durch ein einstückig aus Kunststoff ausgebildetes Rahmenelement mit einer Radhausschalenanbindung 17, einem Führungsabschnitt 18 zur Abstützung des in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Abschnitts 5b (Endabschnitt) der Stoßfängerverkleidung 5 und einer Mehrzahl Befestigungsstellen 19, 20, zur Befestigung des zweiten Halteteils 14 an der Karosserie 7 gebildet. Im Besonderen sind vorliegend fünf Befestigungsstellen 19 zur Befestigung in Y-Richtung am besagten Seitenteil 7a und eine Befestigungsstelle 20 zur heckseitigen Befestigung (Y-Richtung) vorgesehen. Die vom rahmenförmigen zweiten Halteteil 14 gebildete Öffnung 21 korrespondiert mit einer im Seitenteil 7a ausgebildeten Zwangsentlüftung 22 des Fahrzeugs 1. Zur Befestigung des zweiten Halteteils 14 an der Karosserie 7 finden bevorzugt als Befestigungselemente 12a in je eine Bohrung 13 der Karosserie 7 eingefügte Spreizmuttern Anwendung, die mit je einem Befestigungselement 12b in Form einer Befestigungsschraube korrespondieren.The second holding part 14 is according to the prior art by an integrally formed from plastic frame member with a Radhausschalenanbindung 17 , a guide section 18 for supporting the section extending in the vehicle longitudinal direction (X direction) 5b (End portion) of the bumper fascia 5 and a plurality of attachment points 19 . 20 , for fixing the second holding part 14 at the body 7 educated. In particular, here are five attachment points 19 for fastening in the Y direction on said side part 7a and an attachment point 20 provided for rear attachment (Y-direction). The frame-shaped second holding part 14 formed opening 21 corresponds to one in the side panel 7a trained forced ventilation 22 of the vehicle 1 , For fastening the second holding part 14 at the body 7 find preferred as fasteners 12a in each a hole 13 the body 7 inserted expansion nuts application, each with a fastener 12b in the form of a fastening screw correspond.

Zur Befestigung der Stoßfängerverkleidung 5 am Führungsabschnitt 18 des zweiten Halteteils 14 ist Formschluss zwischen der Stoßfängerverkleidung 5 und dem Führungsabschnitt 18 mittels insbesondere Rastelementen favorisiert, die in 2 im Detail nicht näher dargestellt sind. Die besagten Rastelemente ermöglichen eine einfache und kostengünstige Montage und gegebenenfalls Demontage der Stoßfängerverkleidung 5.For fastening the bumper cover 5 at the guide section 18 of the second holding part 14 is form fit between the bumper fascia 5 and the guide section 18 favored by means of particular locking elements, the in 2 are not shown in detail. The said locking elements allow a simple and cost-effective installation and optionally disassembly of the bumper fascia 5 ,

Wie bereits einleitend dargelegt, sind in der Praxis die den Gegenstand der Erfindung betreffenden zweiten Halteteile 14 für die in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Abschnitte 5b der Stoßfängerverkleidung 5 entweder aus einem formstabilen Kunststoff, wie beispielsweise einem POM (POM = Polyoxymethylen) hergestellt, welches zwar für den in Rede stehenden Anwendungsfall ausgezeichnete Werkstoffeigenschaften, nämlich hohe Steifigkeit, ausgezeichnete Dimensonsstabilität sowie thermische Stabilität aufweist, jedoch relativ kostenintensiv ist, oder aus einem kostengünstigeren Kunststoff hergestellt ist, der eine geringere Steifigkeit, Härte und Festigkeit als POM aufweist, wie beispielsweise einem PP (PP = Polypropylen) oder auch einem EPDM (EPDM = Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk). Findet POM Anwendung, sind relativ hohe Kosten für ein derartig ausgebildetes Halteteil 14 zu verzeichnen. Findet demgegenüber PP oder EPDM Anwendung, sind zwar die Kosten minimiert, jedoch sind etwaige Formschlusslösungen zur Abstützung und Befestigung der Stoßfängerverkleidung 5 am Halteteil 14 nicht optimal. Die zueinander korrespondierenden Formschlussmittel, insbesondere Rastmittel der Stoßfängerverkleidung 5 und des zweiten Halteteils 14 können sich infolge Vibration und/oder Wärme im Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1 voneinander lösen oder sich derart verformen, dass die ursprünglich eingestellte Fuge zwischen dem Seitenteil 7a der Karosserie 7 und der Stoßfängerverkleidung 5 aufgeht und demgemäß des Fugenbild nachteilig verändert wird.As already stated in the introduction, in practice the second holding parts which are the subject of the invention are 14 for the vehicle longitudinal (X-direction) extending sections 5b the bumper fascia 5 either made of a dimensionally stable plastic, such as a POM (POM = polyoxymethylene), although excellent material properties for the application in question, namely high rigidity, Dimensonsstabilität stability and thermal stability, but is relatively expensive, or made of a less expensive plastic is that has a lower rigidity, hardness and strength than POM, such as a PP (PP = polypropylene) or an EPDM (EPDM = ethylene-propylene) Diene rubber). Finds POM application, are relatively high cost of such a trained holding part 14 to record. In contrast PP or EPDM application, the costs are minimized, however, are any form-locking solutions for supporting and fixing the bumper cover 5 on the holding part 14 not optimal. The mutually corresponding positive engagement means, in particular locking means of the bumper fascia 5 and the second holding part 14 may be due to vibration and / or heat while driving the vehicle 1 solve each other or deform such that the originally set gap between the side part 7a the body 7 and the bumper fascia 5 rises and thus the joint image is adversely affected.

Ausführungsvariante 2 (erfindungsgemäß)Variant 2 (according to the invention)

Diese Ausführungsvariante des zweiten Halteteils 14 ist den 3 und 4 zu entnehmen, wobei funktionsgleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie zur vorstehenden Ausführungsvariante bezeichnet sind, so dass abgesehen von den nachfolgend beschriebenen Unterschieden zu deren Erläuterung auch auf die obige Beschreibung verwiesen wird. Die Grundstruktur des zweiten Halteteils 14 entspricht im Wesentlichen der Grundstruktur des zur ersten Ausführungsvariante beschriebenen zweiten Halteteils 14, nämlich der eines Rahmens.This embodiment of the second holding part 14 is the 3 and 4 can be seen, wherein functionally identical parts are designated by the same reference numerals as in the preceding embodiment, so that reference is made to the above description, apart from the differences described below to explain them. The basic structure of the second holding part 14 essentially corresponds to the basic structure of the second holding part described for the first embodiment variant 14 that of a frame.

Um unter Kosten-Nutzen-Gesichtspunkten dem vorstehend beschriebenen nachteiligen Umstand zu begegnen, ist das zweite Halteteil 14 im Unterschied zum Stand der Technik bzw. zur vorstehend beschriebenen Ausführungsvariante durch ein an der Karosserie 7 befestigtes oder befestigbares rahmenförmiges Basisteil 14a mit Radhausschalenanbindung 17 und wenigstens ein mit dem Basisteil 14a verbundenes Führungsteil 14b gebildet, auf welchem der in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufende Abschnitt 5b der Stoßfängerverkleidung 5 abgestützt und fixiert ist. Dabei ist das Führungsteil 14b aus einem formstabilen Kunststoff und ist das Basisteil 14a aus einem Kunststoff gebildet, der im Hinblick auf den Kunststoff des Führungsteils 14b eine geringere Steifigkeit, Härte und Festigkeit aufweist. Das Führungsteil 14b ersetzt demnach den nach dem Stand der Technik mit dem zweiten Halteteil 14 einstückig und materialeinheitlich ausgebildeten Führungsabschnitt 18.In order to meet the disadvantageous circumstance described above from a cost-benefit point of view, the second holding part is 14 in contrast to the prior art or the embodiment described above by a on the body 7 fixed or attachable frame-shaped base part 14a with wheel well shell connection 17 and at least one with the base part 14a connected guide part 14b formed on which the vehicle in the longitudinal direction (X direction) extending section 5b the bumper fascia 5 supported and fixed. Here is the guide part 14b made of a dimensionally stable plastic and is the base part 14a formed from a plastic, with respect to the plastic of the guide part 14b has a lower rigidity, hardness and strength. The guide part 14b thus replaces that according to the prior art with the second holding part 14 integral and uniform material trained guide section 18 ,

Zweckmäßigerweise ist das Führungsteil 14b dabei aus dem zwar kostenintensiven, jedoch für eine Formschlusslösung zwischen der Stoßfängerverkleidung 5 und dem Führungsteil 14b des zweiten Halteteils 14 vorteilhaften POM (POM = Polyoxymethylen) hergestellt, beispielsweise nach einem herkömmlichen geeigneten Kunststoff-Spritzgießverfahren.Conveniently, the guide part 14b although from the costly, but for a form-locking solution between the bumper fascia 5 and the leadership part 14b of the second holding part 14 advantageous POM (POM = polyoxymethylene) prepared, for example by a conventional suitable plastic injection molding.

Für das Basisteil 14a ist bevorzugt der kostengünstigere Kunststoff PP (PP = Polypropylen) oder/und EPDM (EPDM = Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) gewählt. Auch das Basisteil 14a ist bevorzugt nach einem herkömmlichen geeigneten Kunststoff-Spritzgießverfahren hergestellt. Neben dem Preisvorteil ist bei der Anbindung des Basisteils 14a an die Karosserie 7 dahingehend ein weiterer Vorteil zu verzeichnen, dass die Befestigungsschrauben (Befestigungselemente 12b) während des Verschraubens derselben in das relativ weiche PP oder/und EPDM eindringen und somit Formschluss bewirken, der seinerseits ein Abrutschen des zweiten Halteteils 14 und damit auch der Stoßfängerverkleidung 5 in Z-Richtung wirkungsvoll verhindert. Im Hinblick darauf können die erforderlichen Befestigungslöcher 23 im Basisteil 14a vorteilhaft zur komfortablen Einstellung der Stoßfängerverkleidung 5 respektive deren in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufende Abschnitte 5b (Endabschnitte) in Z- und X-Richtung größer als herkömmlich ausgeführt werden.For the base part 14a Preferably, the cheaper plastic PP (PP = polypropylene) or / and EPDM (EPDM = ethylene-propylene-diene rubber) is selected. Also the base part 14a is preferably produced by a conventional suitable plastic injection molding process. In addition to the price advantage is in the connection of the base part 14a to the body 7 to the effect of a further advantage that the fastening screws (fasteners 12b) penetrate during the screwing of the same in the relatively soft PP and / or EPDM and thus cause positive engagement, in turn, a slipping of the second holding part 14 and thus also the bumper cover 5 effectively prevented in the Z direction. In view of this, the required mounting holes 23 in the base part 14a advantageous for comfortable adjustment of the bumper cover 5 respectively in the vehicle longitudinal direction (X-direction) extending sections 5b (End portions) in Z and X direction are made larger than conventional.

Wie insbesondere der 3 zu entnehmen ist, ist das Führungsteil 14b als langgestrecktes Führungsprofil ausgebildet und auf einen demselben zugeordneten Konturenabschnitt 24 des Basisteils 14a aufgesetzt. Die Kontur des Führungsteils 14b ist formkomplementär zum besagten Konturenabschnitt 24 ausgebildet. Zweckmäßigerweise ist die Kontur des Führungsteils 14b auch formkomplementär zum zugeordneten Konturenabschnitt des betreffenden Abschnitts 5b der Stoßfängerverkleidung 5 ausgebildet (nicht zeichnerisch dargestellt).How the particular 3 it can be seen, is the guide part 14b designed as an elongated guide profile and on a same associated contour portion 24 of the base part 14a placed. The contour of the guide part 14b is form-complementary to the said contour section 24 educated. Conveniently, the contour of the guide member 14b also form complementary to the associated contour section of the section in question 5b the bumper fascia 5 trained (not shown in the drawing).

Das Führungsteil 14b weist gemäß 4 einen den Querschnitt des Basisteils 14a übergreifenden sattelförmigen Querschnitt auf, wodurch das Führungsteil 14b bereits in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) zum Basisteil 14a fixiert ist. Die feste Verbindung zwischen dem Basisteil 14a und dem Führungsteil 14b ist durch Formschluss realisiert. Hierzu verfügt das Basisteil 14a über eine, vorzugsweise mehrere über die Längserstreckung des Basisteils 14a verteilt angeordnete und in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung), vorliegend nach Fahrzeugaußen, auskragende Rastnasen 25, die ihrerseits mit je einer in Montagerichtung (Richtungspfeil 26) ausgerichtete Befestigungslasche 27 des Führungsteils 14b verrasten bzw. verrastbar sind. Die Befestigungslaschen 27 verfügen vorliegend beispielgebend über eine Rastöffnung 28, in die die Rastnase 25 formschlüssig eindringt. Hierbei können die Rastnase 25 und/oder vorzugsweise die Befestigungslasche 27 aus POM federelastisch ausgebildet sein. Das Führungsteil 14b ist nunmehr sowohl in Fahrzeuglängs- als auch in Fahrzeughochrichtung (X-, Z-Richtung) am Basisteil 14a fixiert.The guide part 14b according to 4 one the cross section of the base part 14a cross-saddle-shaped cross-section, whereby the guide part 14b already in the vehicle transverse direction (Y direction) to the base part 14a is fixed. The firm connection between the base part 14a and the leadership part 14b is realized by positive locking. For this the base part has 14a over one, preferably several over the longitudinal extent of the base part 14a distributed arranged and in the vehicle transverse direction (Y-direction), in this case according to vehicle exterior, projecting locking lugs 25 , which in turn with one in mounting direction (directional arrow 26 ) aligned fastening tab 27 of the leadership part 14b latching or latched. The fastening straps 27 In this case, exemplary have a latching opening 28 into which the latch 25 enters with a positive fit. Here, the latch can 25 and / or preferably the fastening strap 27 made of POM be resilient. The guide part 14b is now both in the vehicle longitudinal and in the vehicle vertical direction (X, Z direction) on the base part 14a fixed.

Wie 4 weiter zu entnehmen ist, verfügt das Basisteil 14a im Bereich der Befestigungsstellen 19 jeweils über eine zur Karosserie 7 hin gerichtete Abstellung 29, die vorliegend beispielgebend domartig ausgebildet ist. Vermittels der Abstellungen 29 stützt sich das Basisteil 14a an der Karosserie 7 ab. Zum einen ist durch diese Maßnahme eine exakte Führung und des als langgestrecktes Führungsprofil ausgebildeten Führungsteils 14b zur Karosserie 7 bewirkt. Zum anderen ist hierdurch die exakte Montage des Basisteils 14a an die Karosserie 7 erleichtert und insbesondere auch dann, wenn die besagten Abstellungen 29 wie vorliegend gleichzeitig die Befestigungsstellen 19 des Basisteils 14a an der Karosserie 7 ausbilden. Statt am Basisteil 14a kann besagte Abstellung 29 auch am Seitenteil 7a, beispielsweise als Verprägung an demselben, ausgebildet sein und ist demgemäß durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst (nicht zeichnerisch dargestellt).As 4 can be seen further, has the base part 14a in the area of attachment points 19 each one on the body 7 directed shutdown 29 , which in the present example is formed like a dome. By means of the shutdowns 29 the base part is supported 14a at the body 7 from. On the one hand by this measure, an exact guide and trained as an elongated guide profile guide member 14b to the body 7 causes. On the other hand, this is the exact assembly of the base part 14a to the body 7 and especially when the said shutdowns 29 as in the present case at the same time the attachment points 19 of the base part 14a at the body 7 form. Instead of the base part 14a can said shutdown 29 also on the side panel 7a , For example, as an embossment on the same, be formed and is therefore also covered by the invention (not shown in the drawing).

Wie der 4 schließlich noch zu entnehmen ist, ist die Stoßfängerverkleidung 5 formschlüssig durch Verrastung mit dem Führungsteil 14b des Halteteils 14 verbunden bzw. verbindbar. Insoweit verfügt das Führungsteil 14b auf seiner der Stoßfängerverkleidung 5 zugeordneten Kontaktfläche 30 über zumindest eine, vorzugsweise mehrere Rastzungen 31, die während der Montage der Stoßfängerverkleidung 5 jeweils in eine zugeordnete Rastöffnung 32 der Stoßfängerverkleidung 5 einrasten. Dadurch, dass das Führungsteil 14b und demgemäß auch deren Rastzungen 31 aus einem formstabilen Kunststoff, gemäß diesem Ausführungsbeispiel bevorzugt aus POM (POM = Polyoxymethylen) bestehen, ist mit geringer Montagekraft eine sehr gute Verrastung der Stoßfängerverkleidung 5 bei guter Haltbarkeit auch in der Wärme zu verzeichnen.Again 4 Finally, it can be seen, is the bumper fascia 5 positive locking by latching with the guide part 14b of the holding part 14 connected or connectable. In that regard, the management part has 14b on his bumper panel 5 associated contact surface 30 via at least one, preferably a plurality of latching tongues 31 during the assembly of the bumper fascia 5 each in an associated detent opening 32 the bumper fascia 5 engage. In that the guide part 14b and accordingly also their locking tongues 31 made of a dimensionally stable plastic, according to this embodiment, preferably made of POM (POM = polyoxymethylene) is low mounting force a very good locking the bumper fascia 5 with good durability even in the heat.

Die vorstehende erfindungsgemäße Ausführungsvariante stellt auf ein zweites Halteteil 14 ab, dessen Basisteil 14a formschlüssig durch Verrastung mit dem Führungsteil 14b verbunden ist. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese Fügeverbindung, sondern erfasst auch ein Basisteil 14a, dass kraftschlüssig mittels an sich bekannter mechanischer Befestigungsmittel, wie Schrauben, Niete oder dgl. oder auch stoffschlüssig mit dem Führungsteil 14b verbunden ist. So kann das Führungsteil 14b beispielsweise mit dem Basisteil 14a verklebt sein oder auch an dasselbe nach einem Kunststoff-Spritzgießverfahren angespritzt sein. Sofern gewünscht bzw. erforderlich, ist eine zweckmäßige Kombination der beschriebenen Fügeverfahren durch die Erfindung selbstverständlich mit erfasst (nicht zeichnerisch dargestellt).The above variant of the invention provides for a second holding part 14 from, whose base part 14a positive locking by latching with the guide part 14b connected is. However, the invention is not limited to this joint connection, but also covers a base part 14a in that they are non-positively connected by means of mechanical fastening means known per se, such as screws, rivets or the like, or also by material engagement with the guide part 14b connected is. So the guide part 14b for example, with the base part 14a be glued or be molded on the same after a plastic injection molding. If desired or necessary, a suitable combination of the described joining methods by the invention is of course also included (not shown in the drawing).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugvehicle
22: Stoßfängerbumper
33: Stoßfängerbumper
44: StoßfängerquerträgerBumper crossmember
55: Stoßfängerverkleidungbumper fascia
5a5a: Abschnittsection
5b5b: Abschnittsection
66: Heckbereichrear area
77: Karosseriebody
7a7a: Seitenteilside panel
88th: LängsträgerelementeRail members
99: Frontbereichfront area
1010: Heckklappetailgate
1111: erstes Halteteilfirst holding part
12a-d12a-d: Befestigungselementefasteners
1313: Bohrungdrilling
1414: zweites Halteteilsecond holding part
14a14a: Basisteilbase
14b14b: Führungsteilguide part
1515: Heckschürzerear apron
1616: Radhausschalewheelhouse
1717: RadhausschalenanbindungRadhausschalenanbindung
1818: Führungsabschnittguide section
1919: Befestigungsstellefastening point
2020: Befestigungsstellefastening point
2121: Öffnungopening
2222: Zwangsentlüftungforced ventilation
2323: Befestigungslöchermounting holes
2424: Konturenabschnitt (Basisteil 14a)Contour section (base part 14a )
2525: Rastnaselocking lug
2626: Richtungspfeil (Montagerichtung Führungsteil 14b auf Basisteil 14a)Directional arrow (mounting direction guide part 14b on base part 14a )
2727: Befestigungslaschemounting tab
2828: Rastöffnung (Befestigungslasche 27)Detent opening (fastening tab 27 )
2929: Abstellungsecondment
3030: Kontaktflächecontact area
3131: Rastzungecatch tongue
3232: Rastöffnunglatching opening

Claims

Arrangement for mounting a bumper covering (5) covering a bumper cross member (4) on the body (7) of a vehicle (1), in particular a motor vehicle, with at least one holding part (14) for holding a bumper cover (14) Vehicle longitudinal direction (X-direction) extending portion (5 b) of the bumper fascia (5) on the body (7), wherein the at least one holding part (14) by a on the body (7) fixed or attachable base part (14 a) and at least one with the guide part (14b) connected to the base part (14a) is formed, on which the section (5b) of the bumper cover (5) extending in the vehicle longitudinal direction (X direction) is supported and fixed, characterized in that the guide part (14b) consists of a dimensionally stable Plastic and the base part (14a) is formed from a plastic, which in terms of the plastic of the guide member (14b) has a lower rigidity, hardness and strength.

Arrangement according to Claim 1 , characterized in that for the guide part (14b) POM (POM = polyoxymethylene) is selected.

Arrangement according to Claim 1 or 2 , characterized in that for the base part (14a) PP (PP = polypropylene) or / and EPDM (EPDM = ethylene-propylene-diene rubber) is selected.

Arrangement according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the at least one guide part (14b) has a cross-section of the base part (14a) cross-saddle-shaped cross-section and with the base part (14a) is positively, positively and / or materially connected.

Arrangement according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the bumper fascia (5) is positively fixed on at least one guide part (14b).

Arrangement according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the at least one guide part (14b) is formed by an elongated guide profile.

Arrangement according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the base part (14a) to the body (7) directed towards and at the same supporting dome-like Abstellungen (29).

Arrangement according to Claim 7 , characterized in that said dome-like shutters (29) forming attachment points (19) of the base part (14a) on the body (7).

Vehicle (1), in particular motor vehicle, with an arrangement according to one of Claims 1 to 8th ,