DE29706345U1

DE29706345U1 - Bremsvorrichtung für ein Trainingsfahrrad

Info

Publication number: DE29706345U1
Application number: DE29706345U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-04-03
Filing date: 1997-04-09
Publication date: 1997-09-04
Anticipated expiration: 2007-04-10
Also published as: FR2762370B3; FR2762370A3; US5758749A

Description

No. 462-7, Chung Shan Road, " " ·· · " * Hsi Rang Hsiang, Tainan Hsien,
Taiwan, R.O.C.

11181 Kö-bg
09. April 1997

BREMSVORRICHTUNG FUR EIN TRAININGSFAHRRAD

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung, insbesondere für ein Trainingsfahrrad. Genauer gesagt betrifft die vorliegende Erfindung eine Bremsvorrichtung, bei der die Bremsklötze der Bremsvorrichtung stabilisiert sind.

Mit Bezug auf Fig. 5 bis 9 hat ein Trainingsfahrrad eine herkömmliche Bremsvorrichtung 1". Die herkömmliche Bremsvorrichtung 1' umfaßt eine Klemmvorrichtung 3", eine an der Klemmvorrichtung 3' angeordnete Zugstangenvorrichtung 2" und einen an der Klemmvorrichtung 3' angeordneten Bremsklotzsitz 4". Die Zugstangenvorrichtung 2' hat eine erste Zugstange 22' und eine zweite Zugstange 22'. Ein erster Rahmensitz 20" ist an einem unteren Abschnitt der ersten Zugstange 22' angeordnet. Eine erste Druckfeder 21' umgibt den unteren Abschnitt der ersten Zugstange 22" und ist in dem ersten Rahmensitz 20' eingeschlossen. Ein zweiter Rahmensitz 20" ist an einem unteren Abschnitt der zweiten Zugstange 22' angeordnet. Eine zweite Druckfeder 21' umgibt den unteren Abschnitt der zweiten Zugstange 22" und ist in dem zweiten Rahmensitz 20' eingeschlossen. Die Klemmvorrichtung 3' hat einen ersten Klemmarm 3 00", einen zweiten Klemmarm 300", eine Tragplatte 310', ein erstes Bein 30' und ein zweites Bein 30" bzw. erste und zweite Schenkel 30'. Das erste Bein 30" hat ein erstes Langloch 32". Das zweite Bein 30" hat ein zweites Langloch 32'. Der Bremsklotzsitz 4" hat einen

ersten Bremsklotz 40' und einen zweiten Bremsklotz 40". Der erste Bremsklotz 40" hat eine erste Rippe 42", eine erste Blockplatte 41" und eine zweite Blockplatte 41'. Der zweite Bremsklotz 40' hat eine zweite Rippe 42", eine dritte Blockplatte 41' und eine vierte Blockplatte 41'. Der zweite Klemmarm 300' ist zwischen dem ersten Klemmarm 300" und der Tragplatte 310" angeordnet. Der erste Rahmensitz 20" ist zwischen dem ersten Klemmarm 300" und der Tragplatte 310" befestigt. Der zweite Rahmensitz 20" ist zwischen dem zweiten Klemmarm 300' und der Tragplatte 310' befestigt. Von der ersten Blockplatte 41' und der zweiten Blockplatte 41" ist eine in das erste Langloch 32' eingefügt. Von der dritten Blockplatte 41' und der vierten Blockplatte 41' ist eine in das zweite Langloch 32' eingefügt. Deshalb ist der erste Bremsklotz 40' dem zweiten Bremsklotz 40' zugewandt. Wie in Fig. 8 gezeigt, ist von der ersten Blockplatte 41' und der zweiten Blockplatte 41' nur eine in das erste Langloch 32' und von der dritten Blockplatte 41' und der vierten Blockplatte 41' nur eine in das zweite Langloch 32" eingefügt.

Deshalb hat die herkömmliche Bremsvorrichtung folgende Nachteile. Die Blockplatten sind nicht stabil an den entsprechenden Beinen positioniert. So können sich die Bremsklötze leicht von den entsprechenden Beinen lösen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Bremsvorrichtung anzugeben, bei der ein Bremsbelag einer Bremsvorrichtung stabilisiert ist, so daß das Trainingsfahrrad beim Betrieb der Bremsvorrichtung stabilisiert ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Bremsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Eine erfindungsgemäße Klemmvorrichtung umfaßt eine an der Klemmvorrichtung angeordneten Zugstangenvorrichtung und einen an der Klemmvorrichtung angeordneten Bremsklotzsitz. Die Zugstangenvorrichtung hat eine erste Zugstange und eine zweite Zugstange. Ein erster Rahmensitz ist an einem unteren Abschnitt

der ersten Zugstange angeordnet. Eine erste Druckfeder umgibt den unteren Abschnitt der ersten Zugstange und ist in dem ersten Rahmensitz eingeschlossen. Ein zweiter Rahmensitz ist an einem unteren Abschnitt der zweiten Zugstange angeordnet. Eine zweite Druckfeder umgibt den unteren Abschnitt der zweiten Zugstange und ist in dem zweiten Rahmensitz eingeschlossen. Die Klemmvorrichtung hat einen ersten Klemmarm, einen zweiten Klemmarm, eine Tragplatte, ein erstes Bein und ein zweites Bein. Das erste Bein hat ein erstes Langloch. Das zweite Bein hat ein zweites Langloch. Der Bremsklotzsitz hat einen ersten Bremsklotz und einen zweiten Bremsklotz. Der erste Bremsklotz hat eine erste Rippe, eine erste Blockplatte, eine zweite Blockplatte und ein erstes Gewindeloch. Der zweite Bremsklotz hat eine zweite Rippe, eine dritte Blockplatte, eine vierte Blockplatte und ein zweites Gewindeloch. Der zweite Klemmarm ist zwischen dem ersten Klemmarm und der Tragplatte angeordnet. Der erste Rahmensitz ist zwischen dem ersten Klemmarm und der Tragplatte befestigt. Der zweite Rahmensitz ist zwischen dem zweiten Klemmarm und der Tragplatte befestigt. Die erste Blockplatte und die zweite Blockplatte sind in das erste Langloch eingefügt. Die dritte Blockplatte und die vierte Blockplatte sind in das zweite Langloch eingefügt. Die erste Rippe hat zwei Wölbungen. Die zweite Rippe hat zwei Wölbungen. Eine erste Schraube verläuft durch eine erste Unterlegscheibe, eine erste Schraubenfeder, eine zweite Unterlegscheibe und das erste Gewindeloch, um den ersten Bremsklotz zu befestigen. Eine zweite Schraube verläuft durch eine dritte Unterlegscheibe, eine zweite Schraubenfeder, eine vierte Unterlegscheibe und das zweite Gewindeloch, um den zweiten Bremsklotz zu befestigen.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Bremsvorrichtung gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ;

Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Bremsklotzsitz gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung;

Fig. 3 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Bremsvorrichtung gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ;

Fig. 4 einen Teilschnitt durch eine Bremsvorrichtung gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines herkömmlichen Trainingsfahrrads;

Fig. 6 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer herkömmlichen Bremsvorrichtung;

Fig. 7 einen Querschnitt durch einen herkömmlichen Bremsklotz sitz;

Fig. 8 eine perspektivische Darstellung einer zusammengebauten herkömmlichen Bremsvorrichtung; und

Fig. 9 einen anderen Querschnitt durch einen herkömmlichen Bremsklotzsitz.

Bezogen auf Fig. 1 bis 4 umfaßt eine Bremsvorrichtung 1 eine Klemmvorrichtung 3, eine an der Klemmvorrichtung 3 angeordnete Zugstangenvorrichtung 2 und einen an der Klemmvorrichtung 3 angeordneten Bremsklotzsitz 5. Die Zugstangenvorrichtung 2 hat eine erste Zugstange 22 und eine zweite Zugstange 22. Ein erster Rahmensitz 20 ist an einem unteren Abschnitt der ersten Zugstange 22 angeordnet. Eine erste Druckfeder 21 umgibt den unteren Abschnitt der ersten Zugstange 22 und ist in dem ersten Rahmensitz 20 eingeschlossen. Ein zweiter Rahmensitz 20 ist an einem unteren Abschnitt der zweiten Zugstange 22 angeordnet. Eine zweite Druckfeder 21 umgibt den unteren Abschnitt der zweiten Zugstange 22 und ist in dem zweiten Rahmensitz 2 0 eingeschlossen. Die Klemmvorrichtung 3 hat einen ersten Klemmarm 3A,

einen zweiten Klemmarm 3A, eine Tragplatte 310, ein erstes Bein 30 und ein zweites Bein 30. Das erste Bein 30 hat ein erstes Langloch 32. Das zweite Bein 30 hat ein zweites Langloch 32. Der Bremsklotzsitz 5 hat einen ersten Bremsklotz 50 und einen zweiten Bremsklotz 50. Der erste Bremsklotz 50 hat eine erste Rippe 52, eine erste Blockplatte 51, eine zweite Blockplatte 51 und ein erstes Gewindeloch 53. Der zweite Bremsklotz 50 hat eine zweite Rippe 52, eine dritte Blockplatte 51, eine vierte Blockplatte 51 und ein zweites Gewindeloch 53. Der zweite Klemmarm 3A ist zwischen dem ersten Klemmarm 3A und der Tragplatte 310 angeordnet. Der erste Rahmensitz 20 ist zwischen dem ersten Klemmarm 3A und der Tragplatte 310 befestigt. Der zweite Rahmensitz 2 0 ist zwischen dem zweiten Klemmarm 3A und der Tragplatte 310 befestigt. Die erste Blockplatte 51 und die zweite Blockplatte 51 sind in das erste Langloch 32 eingefügt. Die dritte Blockplatte 51 und die vierte Blockplatte 51 sind in das zweite Langloch 32 eingefügt. Die erste Rippe 52 hat zwei Wölbungen 520. Die zweite Rippe 52 hat zwei Wölbungen 520.

Eine erste Schraube 60 verläuft durch eine erste Unterlegscheibe 62, eine erste Schraubenfeder 61, eine zweite Unterlegscheibe 62 und das erste Gewindeloch 53, um den ersten Bremsklotz 50 zu befestigen. Eine zweite Schraube 60 verläuft durch eine dritte Unterlegscheibe 62, eine zweite Schraubenfeder 61, eine vierte Unterlegscheibe 62 und das zweite Gewindeloch 53, um den zweiten Bremsklotz 50 zu befestigen.

Die vorliegende Erfindung hat folgende Vorteile. Die Blockplatten sind an den entsprechenden Beinen stabil positioniert. Die Bremsklötze vibrieren nicht.

Die Erfindung läßt sich wie folgt zusammenfassen:

Eine erfindungsgemäße Klemmvorrichtung umfaßt eine an der Klemmvorrichtung angeordneten Zugstangenvorrichtung und einen an der Klemmvorrichtung angeordneten Bremsklotzsitz. Die Zugstangenvorrichtung hat eine erste Zugstange und eine zweite Zugstange. Ein erster Rahmensitz ist an einem unteren Abschnitt der ersten

Zugstange angeordnet. Eine erste Druckfeder umgibt den unteren Abschnitt der ersten Zugstange und ist in dem ersten Rahmensitz eingeschlossen. Ein zweiter Rahmensitz ist an einem unteren Abschnitt der zweiten Zugstange angeordnet. Eine zweite Druckfeder umgibt den unteren Abschnitt der zweiten Zugstange und ist in dem zweiten Rahmensitz eingeschlossen. Die Klemmvorrichtung hat einen ersten Klemmarm, einen zweiten Klemmarm, eine Tragplatte, ein erstes Bein und ein zweites Bein. Das erste Bein hat ein erstes Langloch. Das zweite Bein hat ein zweites Langloch. Der Bremsklotzsitz hat einen ersten Bremsklotz und einen zweiten Bremsklotz. Der erste Bremsklotz hat eine erste Rippe, eine erste Blockplatte, eine zweite Blockplatte und ein erstes Gewindeloch. Der zweite Bremsklotz hat eine zweite Rippe, eine dritte Blockplatte und eine vierte Blockplatte. Der zweite Klemmarm ist zwischen dem ersten Klemmarm und der Tragplatte angeordnet. Der erste Rahmensitz ist zwischen dem ersten Klemmarm und der Tragplatte befestigt. Der zweite Rahmensitz ist zwischen dem zweiten Klemmarm und der Tragplatte befestigt. Die erste Blockplatte und die zweite Blockplatte sind in das erste Langloch eingefügt. Die dritte Blockplatte und die vierte Blockplatte sind in das zweite Langloch eingefügt.

Die Erfindung ist nicht auf die obige Ausgestaltung beschränkt. Vielmehr sind diverse Abwandlungen möglich. Diverse Abwandlungen in Form und Detail können vorgenommen werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims

ANSPRUCH

1. Bremsvorrichtung (1) mit:

einer Klemmvorrichtung (3), einer an der Klemmvorrichtung (3) angeordneten Zugstangenvorrichtung (2) und einem an der Klemmvorrichtung (3) angeordneten Bremsklotzsitz (5), wobei

die Zugstangenvorrichtung (2) eine erste Zugstange (22) und eine zweite Zugstange (22) hat,

ein erster Rahmensitz (20) an einem unteren Abschnitt der ersten Zugstange (22) angeordnet ist,

eine erste Druckfeder (21) den unteren Abschnitt der ersten Zugstange (22) umgibt und in dem ersten Rahmensitz (20) eingeschlossen ist,

ein zweiter Rahmensitz (20) an einem unteren Abschnitt der zweiten Zugstange (22) angeordnet ist,

eine zweite Druckfeder (21) den unteren Abschnitt der zweiten Zugstange (22) umgibt und in dem zweiten Rahmensitz (20) eingeschlossen ist,

die Klemmvorrichtung (3) einen ersten Klemmarm (3A), einen zweiten Klemmarm (3A), eine Tragplatte (310), ein erstes Bein (30) und ein zweites Bein (30) hat,

das erste Bein (30) ein erstes Langloch (32) hat, das zweite Bein (30) ein zweites Langloch (32) hat,

der Bremsklotzsitz (5) einen ersten Bremsklotz (50) und einen zweiten Bremsklotz (50) hat,

der erste Bremsklotz (50) eine erste Rippe (52), eine erste Blockplatte (51), eine zweite Blockplatte (51) und ein erstes Gewindeloch (53) hat,

der zweite Bremsklotz (50) eine zweite Rippe (52), eine dritte Blockplatte (51), eine vierte Blockplatte (51) und ein zweites Gewindeloch (53) hat,

der zweite Klemmarm (3A) zwischen dem ersten Klemmarm (3A) und der Tragplatte (310) angeordnet ist,

der erste Rahmensitz (20) zwischen dem ersten Klemmarm (3A) und der Tragplatte (310) befestigt ist,

der zweite Rahmensitz (20) zwischen dem zweiten Klemmarm (3A) und der Tragplatte (310) befestigt ist,

die erste Blockplatte (51) und die zweite Blockplatte (51) in das erste Langloch (32) eingefügt sind,

die dritte Blockplatte (51) und die vierte Blockplatte (51) in das zweite Langloch (32) eingefügt sind,

die erste Rippe (52) zwei Wölbungen (520) hat, die zweite Rippe (52) zwei Wölbungen (520) hat,

eine erste Schraube (60) durch eine erste Unterlegscheibe (62), eine erste Schraubenfeder (61), eine zweite Unterlegscheibe (62) und das erste Gewindeloch (53) verläuft, um den ersten Bremsklotz (50) zu befestigen, und

eine zweite Schraube (60) durch eine dritte Unterlegscheibe (62), eine zweite Schraubenfeder (61), eine vierte Unterlegscheibe (62) und das zweite Gewindeloch (53) verläuft, um den zweiten Bremsklotz (50) zu befestigen.