DE29623338U1

DE29623338U1 - Getrennte Einspritzanlage ohne Ventile und mit Zulauf- und Rücklaufleitung

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Publication number: DE29623338U1
Application number: DE29623338U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-12-01
Filing date: 1996-07-02
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2006-07-03

Description

Ausgegangen wird von dem Patent P 42 22 485.3 mit fast permanentem Kraftstoffwechsel im Druckraum der Einspritzdüse. Diese Konstruktion verlangt von der Industrie praktisch eine Neukonstruktion der Zylinderköpfe, und das ist unwahrscheinlich, daß die Industrie wegen meines Patentes ihre Konstruktionen ändern wird, obwohl viele Vorteile dadurch erreicht würden.

Die zu beschreibende Konstruktion zeigt einen Weg auf, Einspritzpumpe und Einspritzdüse als solche geändert weiterhin einzubauen und zusätzlich die Vorteile aus dem Patent Nr. 42 22 485.3 zu nutzen.

Der Vorteil des Patents Nr. 42 22 485.3 liegt in der Verhinderung von Schwingungen und Restschwingungen in der Hochdruckleitung und Bohrungen der

Kraftstoffleitungen, dem Fehlen von Saug-, Druck- und Druckentlastungsventilen sowie der Einspritzleitung, denn wenn eine Steuerkante zur Zulauf- oder Rücklaufleitung freigegeben werden, bricht jeder aufgebaute Druck, z.B. Einspritzdruck, auf den vorgegebenen Vordruck von 1 bis 5 bar zusammen.

Hier soll die getrennte Anordnung von Einspritzpumpe und Einspritzdüse beschrieben werden, die der Industrie ermöglicht vorhandene Zyliderköpfe beizubehalten, denn die Einspritzpumpe und die Einspritzdüse werden baugleich groß sein. Der Zulauf zum Kraftstoffumlauf beträgt 1 bis 5 bar, der am Rücklauf geregelt werden kann, entsprechend der Maßgabe der Industrie.

Eine vorteilhafte Ausführung wird in der Figur gezeigt.

Die Figur zeigt, daß die Eispritzpumpe mit der Einspritzdüse durch eine Zulaufleitung 9 und eine Rücklaufleitung 10 verbunden ist. Eine Leckölleitung 11 ist zusätzlich vorgesehen.

Zulauf- und Rücklaufleitung befördern sowohl den Niederdruck als auch den Hochdruck des Kraftstoffes. Ursache hierfür ist die Einspritzpumpe mit ihren abgestimmten Zeiten für den Niederdruck und den Hochdruck für den Kraftstoff zur Einspritzdüse zum vorgesehenen Einspritzzeitpunkt. Der Kraftstofflauf beginnt beim Zulauf 13, durch die Elementenhülse 2 an der Sperrsteuerkante 8 vorbei in die Zulaufleitung 9 zum Druckraum der Düsennadel 15, von dort führt der Kraftstoff durch die Rücklaufleitung 10 in den Druckraum der Steuerkante 14 zum Rücklauf während des Niederdrucks. Der Hochdruck beginnt, wenn die Sperrsteuerkante gleichzeitig und synchron mit der Steuerkante die Zulaufbohrung und Rücklaufbohrung während des Elementenhubs und gegebener Verdrehung des Elementes die beiden Steuerkanten auf Teil-, Voll-, halber oder Nullförderung gestellt hat. Gleichzeitig beginnt der Hochdruck und die Förderung des Kraftstoffes, so daß die Düsennadel 5 gegen die Druckfeder gedruckt wird und es zur Einspritzung kommt.

Wenn der Hochdruck kleiner wird als die Federkraft, schließt die Düsennadel, der Druck fällt auf 1 bis 5 bar zurück, weil die Steuerkanten die Zulaufleitung 9 und den Rücklauf 12 freigegeben haben. Beschleunigt wird der Vorgang des Durchfließens von Kraftstoff nach Freigabe der Sperrsteuernut noch im Aufwärtstakt des Pumpenkolbens 4 dadurch, daß nur die Sperrsteuernut zur Zulaufleitung wirksam ist und alle anderen Teile weggefräst sind.

Die Baugrößen dieser Einspritzpumpe und Einspritzdüse entsprechen den heutigen Eispritzanlagen, sie können als Steck-, Flansch- oder Reihenpumpe gebaut werden.

Die Zeichnungen zeigen systematisch eine Nullförderung, eine Teil- und Vollförderung, sie beziehen sich auf die getrennte Anordnung von Einspritzpumpe und Einspritzdüse ohne Ventile, aber mit einer Zulaufleitung und einer Rücklaufleitung.

Die geschilderte Einspritzpumpe und Einspritzdüse, die ohne Ventile, aber mit einer Zulauf- und Rücklaufleitung arbeitet, steht gegen die Forderung Höchstdrücke zu verwenden, die vom Material höchste Anforderungen stellt, einen größeren Kraftaufwand fordert, den Lärmpegel erhöht und einen höheren Verschleiß darstellt. Diese Einspritzpumpe mit der zugehörigen Einspritzdüse stellt ein Umdenken der Techniker dar, denn durch das Übereinanderliegen von Steuerkanten, dem fast permanenten Auswechseln von Kraftstoff ist eine Änderung der Technik. Zudem ist die Baugröße der Einspritzpumpe und Düse fast die gleiche. Die Kosten werden durch das Fehlen von Ventilen wohl mehr als ausgeglichen sein.

Bezuqszeichenliste

1 Nockenwelle

2 Elementenhülse

3 Düsenhülse

4 Pumpenkolben

5 Düsennadel

6 Druckfeder

7 Steuerkante

8 Sperrsteuerkante

9 Zulaufleitung

10 Rücklaufleitung

11 Leckölleitung

12 Rücklauf

13 Zulauf

14 Druckraum zur Steuerkante

15 Druckraum zur Düsennadel

Claims

finsprüche: Getrennte Einspritzanlage ohne Ventile und mit Zulauf- und Rücklaufleitung. Diese Einspritzpumpe und Einspritzdüse ist getrennt voneinander angeordnet und dadurch gekennzeichnet, daß

1. Einspritzpumpe und Einspritzdüse durch eine Zulaufleitung und eine Rücklaufleitung (9 und 10) verbunden ist,

2. die das fast permanente Auswechseln des Kraftstoffes in der Einspritzdüse erlauben,

3. und den Einspritzdruck mittels Sperrsteuerkante (8) und synchron darüber liegenden Steuerkante (7) durch Hub und Verdrehung des Einspritzpumpenkolbens (4) ermöglichen.

4. Wie 1 bis 3 ist die Einspritzpumpe ohne Ventile.

5. Wie 1 bis 4 ist die doppelte Länge der Zulaufleitung (9) mit der Rücklaufleitung (10) ohne Hochdruckschwingungen im Übergang von Hochdruck auf den Niederdruck des Kraftstoffes durch die Entlastung der Sperrsteuerkante in den Zulauf sowie der Steuerkante in den Rücklauf.