DE29622843U1 - Innenausstattungsteil für Fahrzeuge und zugehöriges Herstellungsverfahren - Google Patents
Innenausstattungsteil für Fahrzeuge und zugehöriges HerstellungsverfahrenInfo
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Description
Eldra Kunststofftechnik GmbH
Bahnhofstraße 15-17
84144 Geisenhausen
Die Erfindung betrifft ein Innenausstattungsteil für Fahrzeuge. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf
Kraftfahrzeuge, sie kann jedoch ebenso bei anderen Fahrzeugen, beispielsweise Schienenfahrzeugen oder
Luftfahrzeugen, zum Einsatz kommen.
Bei Innenausstattungsteilen in Kraftfahrzeugen, beispielsweise Instrumententafeln, Mittelkonsolen oder
Türverkleidungen, gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Materialzusammensetzungen und Herstellungsverfahren. Um
den Fahrzeuginnenraum ansprechend zu gestalten, kommen auf der Sichtseite der Innenausstattungsteile verschiedenste
Dekormaterialien zum Einsatz, z.B. Kunststoff-Folien, Velours, Stoff oder Kunstleder. Bei exklusiveren
Innenausstattungen wird Echtleder als Dekormaterial verwendet.
Da es sich bei Echtleder um ein Naturmaterial handelt, sind bei dessen Verarbeitung andere Gesichtspunkte zu
berücksichtigen als bei künstlichen Dekormaterialien. So spielt bei der Lederverarbeitung die Schrumpfungsneigung
von Echtleder eine wichtige Rolle. Bisher wird Echtleder als Dekormaterial für Innenausstattungsteile mit einem
starren Trägerformteil, wie etwa Instrumententafeln, unmittelbar auf die starren Trägerformteile aufgezogen.
Dadurch stützt das starre Trägerformteil den darauf aufgebrachten Lederbezug. Bei diesem Materialaufbau und mit
den zugehörigen bekannten Herstellungsverfahren ergibt sich eine ausreichende Haftung des Echtleders auf dem
formgebenden starren Trägerteil und die direkte Abstützung des Echtleders wirkt einer Schrumpfung des Lederbezuges
entgegen. Wenn man ein solches Innenausstattungsteil mit Echtlederdekor berührt, fühlt sich das Teil entsprechend
hart an, abgesehen von der minimalen Nachgiebigkeit des Leders selbst.
Andererseits ist es aus der Patentschrift DE 33 36 934 C2
bekannt, im unteren Bereich eines Armaturenbretts eines Kraftfahrzeugs eine Polsterung aus einem Schaumstoffkörper
vorzusehen, um so eine verletzungsmindernde Nachgiebigkeit
des Armaturenbretts zu erzielen. Der Schaumstoffkörper,
z.B. aus einem weich eingestellten Polyurethan, wird mit einem Bezug aus Schaumfolie, Textilstoff, Kunstleder oder
Leder versehen. In der vom gleichen Anmelder stammenden Patentschrift DE 36 06 375 C2 wird ebenfalls ein
Innenausstattungsteil mit einer nachgiebigen Polsterschicht beschrieben. Es wird ein Verfahren vorgeschlagen, bei dem
das Innenausstattungsteil, das mit einer Kunststoff-Folie bezogen ist, nachträglich mit einem zusätzlichen Lederbezug
beklebt wird, um den Fahrgastinnenraum qualitativ aufzuwerten. Bei diesen bekannten Innenausstattungsteilen
wird also eine so starke Nachgiebigkeit angestrebt, daß Verletzungen, etwa bei ungewolltem Anstoßen oder
unfallbedingtem Aufschlagen, vermieden werden.
Es wäre jedoch wünschenswert, bei an und für sich starren Innenausstattungsteilen, die mit einem Echtlederdekor
versehen sind, etwa Instrumententafeln oder Mittelkonsolen, eine gewisse begrenzte Nachgiebigkeit des Echtlederdekors
zu realisieren, da sich dadurch eine besondere Haptik, also ein besonderes Berührempfinden, für das
Innenausstattungsteil· ergibt, wodurch der Innenausstattung ein spezieller Charakter verliehen wird. Die Nachgiebigkeit
bzw. Weichheit soll jedoch nur geringfügig sein, im Vergleich zu einer verletzungsmindernden
Absorptionsfähigkeit.
Die Offenlegungsschrift DE 29 17 907 Al beschreibt ein Verfahren zum Herstellen einer Instrumententafel, bei dem
ein Flachmaterialstück, das vorzugsweise aus einem halbstarren Harz, z.B. PVC, besteht, mit einem
Flachmaterialstück aus Schaumstoff verklebt wird und dieses so gebildete Laminat mittels Klebstoff mit einem Basisteil,
z.B. aus ABS-Kunstharz, verbunden wird. In dieser Veröffentlichung wird auch Leder als Flachmaterialstück
anstelle des halbstarren Harzes genannt, jedoch wird nicht näher auf die spezielle Problematik bei der Verarbeitung
des Naturmaterials Echtleder im Vergleich zu einem Kunstmaterial, wie etwa PVC, eingegangen.
Denn zwar würde eine Hinterpolsterung von Echtleder mit Schaumstoff die Möglichkeit bieten, eine bestimmte
Nachgiebigkeit beim Berühren des Dekormaterials zu erreichen, es hat sich jedoch in der Praxis gezeigt, daß
sich das Echtleder durch seine Schrumpfungsneigung - etwa bei Klimawechselbeanspruchungen - besonders in konkav
geformten Bereichen des Innenausstattungsteils ablöst bzw. eine wellige oder ungleichmäßige Oberflächenerscheinung
ausbildet. Dieses Problem besteht auch bei den oben erwähnten verletzungsmindernden Schaumstoffpolsterungen,
wenn diese mit einem Echtlederdekor bezogen sind.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, ein Innenausstattungsteil für Fahrzeuge zu schaffen, bei
dem ein Echtlederdekor auf einem starren Formträgerteil eine gewisse begrenzte Nachgiebigkeit aufweist und trotzdem
eine sichere Haftung und eine einwandfreie Oberflächenformhaltigkeit des Echtlederdekors gewährleistet
Dieses technische Problem wird erfindungsgemäß von einem Innenausstattungsteil mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 und von einem Innenausstattungsteil mit
den Merkmalen des nebengeordneten Patentanspruchs 3 gelöst.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, daß eine Hinterpolsterung
von Echtleder mit einem Schaumstoffmaterial insbesondere deswegen zu den eingangs erläuterten Problemen einer
Wellen- oder Faltenbildung bis hin zu einer Ablösung des Lederdekors führt, weil das Schaumstoffmaterial kaum
Zugbelastungen aufnehmen kann und sich aufgrund seiner porigen Struktur bei Zugbeanspruchungen unkontrolliert
ausdehnen kann. Beispielsweise infolge von Klimawechselbeanspruchungen, wie sie im Inneren von
Kraftfahrzeugen auftreten können, ist dann die einwandfreie Haftung und Oberflächenformhaltigkeit des Echtlederdekors
nicht mehr gewährleistet.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung werden anstelle eines porigen Schaumstoffmaterials Materialien eingesetzt, die
Faden- bzw. Faserstrukturen enthalten, um mit diesen Materialien sowohl die angestrebte Haptik, d.h. eine
gewisse gewünschte Weichheit, als auch die gleichzeitig erforderliche Haftung zu realisieren. Diese Faden- bzw.
Faserstrukturen können neben Druck auch Zugbelastungen aufnehmen und so eine Ablösung des Lederdekors verhindern,
die sonst besonders an solchen Bereichen des Innenausstattungsteils auftreten kann, die mit relativ
starken konkaven Kurvenkrümmungen gestaltet sind.
Bei der ersten Lösungsvariante der Erfindung, wie sie im Patentanspruch 1 angegeben ist, ist ein starres
Trägerformteil, eine darauf angeordnete Schicht aus einem
Abstandsgewirke und eine auf dem Abstandsgewirke angeordnete Schicht aus Echtleder vorgesehen, wobei
zwischen Trägerformteil und Abstandsgewirke eine erste Kleberschicht und zwischen Abstandsgewirke und
Echtlederschicht eine zweite Kleberschicht vorgesehen ist. Durch diesen Schichtverbundaufbau wird ein
Innenausstattungsteil mit einer gewissen Nachgiebigkeit bzw. Weichheit auf der Dekorseite geschaffen, bei dem eine
einwandfreie Haftung der'Echtlederschicht auch bei starken
Klimawechselbeanspruchungen und auch an stärker gekrümmten Bauteilabschnitten sichergestellt ist.
Ein Abstandsgewirke weist zwei textile Deckflächen auf, die durch ein Fadensystem miteinander verbunden sind, und zwar
im Abstand voneinander. Das Abstandsgewirke realisiert den gewünschten Polstereffekt. Durch die textlien Deckflächen
wird jeweils eine besonders gute Haftung zwischen der Echtlederschicht und dem Abstandsgewirke und zwischen dem
Trägerformteil und dem Abstandsgewirke realisiert, da durchgängige stabile Kontaktflächen vorliegen und keine
offenporigen Kontakte wie bei Schaumstoff. Weiterhin verhindern die textlien Deckflächen wirkungsvoll das
Eindringen von Kleber aus der ersten und der zweiten Kleberschicht in das Innere des Abstandsgewirkes. Denn ein
Eindringen von Kleber in das Innere der Schicht zwischen dem Echtlederdekor und dem Trägerformteil würde diese
Schicht nach dem Aushärten des Klebers vor allem bei Klimawechselbeanspruchungen verhärten, so daß die
gewünschte Nachgiebigkeit zwischen dem Echtleder und dem Trägerformteil verloren ginge. So hingegen bleibt der
Kleber auf den Klebeoberflächen für die Verklebung erhalten. Dagegen kann durch die offenporige Struktur eines
Schaumstoffmaterials Kleber ungehindert eindringen.
Der doppelflächige Aufbau des Abstandsgewirkes erlaubt es zudem, die Deckflächen in Schubrichtung relativ
gegeneinander zu verschieben. Dadurch ergibt sich zum einen ein besonderes Berührempfinden des Lederdekors, etwa
vergleichbar der menschlichen Haut, die ebenfalls in Schubrichtung verschiebbar ist. Zum anderen kann das
Abstandsgewirke Relativbewegungen zwischen dem Echtleder und dem Trägerformteil ausgleichen und so
schrumpfungsbedingte Ablösungen des Leders verhindern.
Ferner bietet der flächige Kontakt zwischen textiler Deckfläche und Echtlederschicht eine gute Stützung des
Leders gegen dessen Schrumpfungsneigung. Das Fadensystem zwischen den textlien Deckflächen verbindet die
Deckflächen miteinander und hält sie gleichzeitig auf Abstand. Das Fadensystem, das z.B. aus einem
Kunstfaser-Monofilgarn gebildet sein kann, nimmt Zugbelastungen auf und stellt so die Haftung des
Echtlederdekors sicher. Außerdem hat das Faderisystem eine dauerhafte Rückstellelastizität, die zum einen die
angestrebte Nachgiebigkeit mit sich bringt, wenn man auf das Echtlederdekor drückt, und die zum anderen stets eine
Rückstellung des Echtlederdekors in den ürsprungszustand bewirkt.
Bei der zweiten Lösungsvariante der Erfindung, wie sie im nebengeordneten Patentanspruch 3 angegeben ist, ist ein
Faservlies anstelle des textlien Abstandsgewirkes vorgesehen. Bei einem Faservlies handelt es sich um ein
Flächengebilde aus Textilfasern, dessen Zusammenhalt durch die den Fasern eigene oder durch Präparation erzielte
Haftung gegeben ist. Bei dieser Lösungsvariante können die Fasern neben Druck auch Zugbelastungen aufnehmen, im
Gegensatz zu einem Schaumstoffmaterial. Auch ein Faservlies weist eine gewisse Schubelastizität auf, die
Relativbewegungen zwischen der Echtlederschicht und dem starren Trägerformteil ausgleichen kann. Der
erfindungsgemäße Schichtverbundaufbau mit einer Faservliesschicht ergibt eine schubweiche Haptik und eine
sichere Haftung des Echtleders.
In einer zweckmäßigen Ausführungsform dieser
zweiten Lösungsvariante weist das Faservlies zwei miteinander vernadelte Faservliesschichten auf.
Durch diesen Zweischichtaufbau läßt sich die Schubelastizität der Polsterschicht optimieren.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der beiden
vorangehend erläuterten Lösunqsvarianten der Erfindunq beschrieben.
Bei der erfindungsgemäß vorgesehenen Schicht aus einem Abstandsgewirke oder Faservlies läßt sich - im Gegensatz
zu einem Schaumstoffmaterial - mit einer geringen Schichtdicke eine gute Haptik erzielen. Es ist günstig,
wenn die Schicht aus einem Abstandsgewirke oder Faservlies eine Dicke im Bereich von 1-6 mm aufweist.
Vorzugsweise liegt die Dicke dieser Schicht im Bereich von 2-4 mm.
Bei dem Kleber für die erste Kleberschicht zwischen Trägerformteil und Abstandsgewirke bzw. Faservlies kann ein
Standardkleber eingesetzt werden, der vorzugsweise wärmeaktivierbar ist. Die zweite Kleberschicht zwischen
Echtleder und Abstandsgewirke bzw. Faservlies kann ebenfalls mit verschiedenen Klebern realisiert werden,
vorzugsweise einem Zweikomponenten-Polyurethan-Kleber oder einem Schmelzkleber. Das Echtleder, aus dem die
Dekorschicht hergestellt wird, ist vorzugsweise ein schrumpfoptimiertes Leder. Das starre Trägerformteil kann
ein Formteil aus Blech, Duroplast, Thermoplast, Verbundwerkstoffen usw. sein. Bevorzugt ist wegen seiner
geringen Verzugsneigung ein Trägerformteil aus faserverstärktem Polyurethan, wobei die Faserverstärkung
z.B. aus Glasfasern oder Naturfasern bestehen kann. Ein verzugsarmes Trägerformteil trägt zur Stabilität und
Beständigkeit des gesamten Schichtaufbaus mit Echtlederdekor bei.
Insbesondere bei der Variante mit einem Faservlies kann es zweckmäßig sein, zwischen den Kleberschichten und der
polsternden Zwischenschicht an sich bekannte Sperrbeschichtungen vorzusehen, um ein Eindringen von
Kleber in die polsternde Zwischenschicht zu minimieren.
Zudem kann es zweckmäßig sein, eine Sperrbeschichtung zwischen der Echtlederschicht und der zugehörigen
Kleberschicht vorzusehen, um auch ein Eindringen von Kleber in das Leder zu minimieren.
Bei der Herstellung eines erfindungsgemäßen Innenausstattungsteils ist vorgesehen, zunächst einen
Schichtverbund durch Verkleben der Rückseite eines Zuschnitts aus Echtleder mit einer Oberfläche eines
Flächenzuschnitts aus Abstandsgewirke oder Faservlies herzustellen. In einem zweiten Schritt wird dann der
Schichtverbund auf eine Oberfläche eines separat hergestellten Trägerformteils aufgeklebt. Vorzugsweise wird
das Echtleder durch zumindest einen von mehreren möglichen Verfahrensschritten zur Schrumpfoptimierung, z.B.durch
Wärmebehandlung, schrumpfoptimiert, bevor der Schichtverbund gebildet wird.
Durch die Erfindung erhält man ein Innenausstattungsteil mit einem Echtlederdekor, das eine besondere schubweiche
Haptik aufweist. Dabei werden Ablösetendenzen, die sich aus der Schrumpfungsneigung des Naturmaterials Leder ergeben,
durch den erfindungsgemäßen Schichtaufbau wirksam unterbunden, so daß bei dem Innenausstattungsteil eine
dauerhafte Haftung und Formbeständigkeit seines Echtlederdekors erreicht wird.
Nachfolgend wird die Erfindung nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die
beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig.l einen Ausschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels
des erfindungsgemäßen Innenausstattungsteils mit einem textlien Abstandsgewirke in einer
schematischen Schnittdarstellung;
Fig. 2 den Ausschnitt von Fig.l in einem in Schubrichtung belasteten Zustand;
Fig. 3 einen anderen, gekrümmten Ausschnitt des Innenausstattungsteils von Fig.l;
Fig. 4 einen Ausschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Innenausstattungsteils mit
einem Faservlies in einer schematischen Schnittdarstellung.
In den Figuren werden für gleiche oder sich entsprechende Komponenten die gleichen Bezugszeichen
verwendet.
Die Fig. 1-3 zeigen Ausschnitte eines ersten Ausführungsbeispiels eines Innenausstattungsteils 1,
beispielsweise einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs. Das Innenausstattungsteil 1 ist als
Schichtverbund aufgebaut. Die Basis bildet ein starres Trägerformteil 2, das z.B. aus einem faserverstärkten
Kunstharzwerkstoff gefertigt ist. Auf der Oberfläche des Trägerformteils 2 ist eine Schicht aus einem textlien
Abstandsgewirke 3 vorgesehen. Auf der Oberfläche des Abstandsgewirkes 3 wiederum befindet sich eine Schicht aus
Echtleder 4, die die Dekorschicht zum Fahrzeuginnenraum hin bildet. Das Trägerformteil 2 ist mit dem Abstandsgewirke 3
mittels einer Kleberschicht 5 verbunden, ebenso ist die Echtlederschicht 4 mit dem Abstandsgewirke mittels einer
Kleberschicht 6 verbunden. Das Abstandsgewirke 3 besteht aus zwei voneinander beabstandeten textlien Deckflächen 1,
die über ein Fadensystem 8, beispielsweise ein Monofilgarn, miteinander verbunden sind.
Während Fig.l den Schichtverbund des Innenausstattungsteils 1 in einem unbelasteten Zustand zeigt, veranschaulicht
Fig.2 einen Zustand, in dem eine Schublast auf den
&iacgr;&ogr;
Schichtverbund einwirkt {siehe Pfeile). Durch die Schublast verschieben sich die beiden textlien Deckflächen 7 des
Abstandsgewirkes 3 relativ zueinander. Das Fadensystem erlaubt eine solche Relativverschiebung und sorgt nach dem
Wegfall der Belastung wieder für eine Rückstellung in den Ausgangszustand. Ebenso können die textlien Deckflächen
in Richtung aufeinander zu, also senkrecht zu den Deckflächenebenen, verschoben werden. Auch hier wirkt die
Rückstellelastizität des Fadensystems 8 der Druckbelastung entgegen. Das textile Abstandsgewirke 3 läßt auch eine
Mischung aus Schub- und Druckverformung zu, was eine besondere Haptik für das Echtlederdekor ergibt.
Fig. 3 verdeutlicht, daß auch bei einer - z.B. konkav gekrümmten Formgebung des Innenausstattungsteils 1 das
Abstandsgewirke 3 stets die erforderliche Haftung der Echtlederschicht 4 sicherstellt, da sich das
Abstandsgewirke mit seinem Fadensystem 8 dem Krümmumgsverlauf des Innenausstattungsteils anpaßt und
insbesondere auftretende Zugbelastungen aufnimmt.
Fig. 4 zeigt den zum ersten Ausführungsbeispiel analogen Schichtverbundaufbau eines zweiten Ausführungsbeispiels mit
einer Faservliesschicht 9. Dieses Faservlies besteht aus einer Vielzahl von Fasern 10, die insbesondere
Zugbelastungen aufnehmen können.
Claims (11)
1. Innenausstattungsteil für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit
einem starren Trägerformteil (2), einer auf einer Oberfläche des Trägerformteils (2)
angeordneten Schicht aus einem Äbstandsgewirke (3) und
- einer auf dem Äbstandsgewirke (3) angeordneten Schicht aus Echtleder (4) sowie
einer ersten Kleberschicht (5) zwischen Trägerformteil (2) und Äbstandsgewirke (3) und
einer zweiten Kleberschicht (6) zwischen Äbstandsgewirke (3) und Echtlederschicht (4).
2. Innenausstattungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Äbstandsgewirke (3) zwei
textile Deckflächen (7) aufweist, die durch ein Fadensystem (8) im Abstand voneinander verbunden sind.
3. Innenausstattungsteil für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit
einem starren Trägerformteil (2), einer auf einer Oberfläche des Trägerformteils (2)
angeordneten Schicht aus einem Faservlies (9) und einer auf dem Faservlies (9) angeordneten Schicht aus
Echtleder (4) sowie
einer ersten Kleberschicht (5) zwischen Trägerformteil (2) und Faservlies (9) und
einer zweiten Kleberschicht (6) zwischen Faservlies
(9) und Echtlederschicht (4).
4. Innenausstattungsteil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Faservlies (9) zwei miteinander
vernadelte Faservliesschichten aufweist.
5. Innenausstattungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht aus einem
Abstandsgewirke (3) oder Faservlies (9) eine Dicke von 1-6 mm aufweist
6. Innenausstattungsteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht aus einem
Abstandsgewirke (3) oder Faservlies (9) eine Dicke von 2-4 mm aufweist.
7. Innenausstattungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis S,
dadurch gekennzeichnet, daß die erste Kleberschicht (5) zwischen dem Trägerformteil (2) und dem Abstandsgewirke
(3) oder Faservlies (9) aus einem wärmeaktivierbaren Kleber gebildet ist.
8. Innenausstattungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kleberschicht
(6) zwischen dem Echtleder (4) und dem Abstandsgewirke (3) oder Faservlies (9) aus einem
Zweikomponenten-Polyurethan-Kleber qebildet ist.
Zweikomponenten-Polyurethan-Kleber qebildet ist.
9. Innenausstattungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kleberschicht
(6) zwischen dem Echtleder (4) und dem Abstandsgewirke (3) oder Faservlies (9) aus einem Schmelzkleber
gebildet ist.
10. Innenausstattungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Echtleder (4) ein
schrumpfoptimiertes Leder ist.
11. Innenausstattungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das starre
Trägerformteil (2) aus faserverstärktem Polyurethan gebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29622843U DE29622843U1 (de) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Innenausstattungsteil für Fahrzeuge und zugehöriges Herstellungsverfahren |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29622843U DE29622843U1 (de) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Innenausstattungsteil für Fahrzeuge und zugehöriges Herstellungsverfahren |
DE19654246.4A DE19654246B4 (de) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Innenausstattungsteil für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29622843U1 true DE29622843U1 (de) | 1997-07-10 |
Family
ID=26032765
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE29622843U Expired - Lifetime DE29622843U1 (de) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Innenausstattungsteil für Fahrzeuge und zugehöriges Herstellungsverfahren |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE29622843U1 (de) |
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-
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Legal Events
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R207 | Utility model specification |
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R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20000118 |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20030205 |
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R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20050201 |
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R071 | Expiry of right |