DE29609088U1 - Abstützeinrichtung für eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit innerhalb der Kuppelstange angeordneter Zug- und Stoßeinrichtung - Google Patents
Abstützeinrichtung für eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit innerhalb der Kuppelstange angeordneter Zug- und StoßeinrichtungInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
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Description
U. nr. 2586/261OGM
Abstützeinrichtung für eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit
innerhalb der Kuppelstange angeordneter Zug- und Stoßeinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Abstützeinrichtung für eine Mittelpufferkupplung für
Schienenfahrzeuge mit innerhalb der Kuppelstange angeordneter Zug- und Stoßeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Abstützeinrichtung ist beispielsweise aus der DE 42 27 181 C1 bekannt.
Hier wurde eine Lösung für eine kompakte Abstützung mit geringer Höhenabmessung aufzeigt und ist daher insbesondere für den Einsatz bei Niederflurfahrzeugen
bevorzugt geeignet. Die Zug- und Stoßeinrichtung ist in Stoßrichtung vor dem Kugelgelenk innerhalb der Kuppelstange angeordnet und beansprucht je nach
Anforderung einen nicht unerheblichen Teil der Längenerstreckung der Kuppelstange.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abstützeinrichtung der eingangs
genannten Art derart zu verbessern, daß eine kürzere Baulänge der Kuppelstange möglich wird.
Diese Aufgabe wird dadurch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Abstützeinrichtung
gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 angegeben.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles mit Bezug auf
die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Abstützeinrichtung in Seitenansicht im Teiischnitt;
Fig. 2 die Abstützeinrichtung gemäß Fig. 1 in Draufsicht; 5
Eine erfindungsgemäße Abstützeinrichtung weist ein sphärisches bzw. kugelsegmentartiges
Gelenk 1 auf, das in einem am Untergestell des Schienenfahrzeuges befestigten Lagerbock 2 angeordnet ist und der Kuppelstange 3 horizontale, vertikale
und torsionale Bewegungen ermöglicht. Innerhalb der Kuppelstange 3 ist eine Zug- und Stoßeinrichtung 4 zur Aufnahme und zum Abbau der betriebsbedingt auf
die Schienenfahrzeuge einwirkenden Zug- und Stoßkräfte angeordnet.
Die Zug und Stoßeinrichtung 4 ist am Ende der Kuppelstange 3 innerhalb des sphärischen
Gelenks 1 angeordnet und durchdringt dieses mindestens bereichsweise in Achsrichtung der Kuppelstange 3.
Die Zug- und Stoßeinrichtung 4 kann mit einem Gas- und/oder Flüssigkeits-Stoßdämpfer
(z. B. Domange-Jarret-Puffer), einer Ringfeder oder mit Elastomer- bzw.
Gummielementen ausgebildet sein.
Das sphärische Gelenk 1 ist als Gleitlager ausgebildet und weist zwei Lagerhälften
mit je einem oberhalb und unterhalb der Zug- und Stoßeinrichtung 4 angeordneten Lageraußenring 5 und Lagerinnenring 6 auf. Zwischen dem Lageraußenring 5 und
dem Lagerinnenring 6 ist ein Gleitwerkstoff 7 angeordnet, z. B. PTFE-Gewebe.
Die einander zugekehrten Oberflächen der Lageraußenringe 5 und Lagerinnenringe
6 sind mit einer verschleißfesten und glatten Oberfläche versehen und sind vorzugsweise
hartverchromt.
Die Lageraußenringe 5 sind mittels je eines Deckels 8 am Lagerbock 2 befestigt und
gegenüber den Lagerinnenringen 6 verspannbar. Der Deckel 8 ist mittels lösbarer Befestigungselemente 9 am Lagerbock 2 befestigt.
Die Öffnung im Lagerbock 2, die durch einen Deckel 8 abgedeckt ist, weist einen
größeren Durchmesser als der Außendurchmesser des Lageraußenrings 5 auf. Dadurch
ist die Montage der Anordnung ermöglicht bzw. erleichtert
Das Gehäuse 10 der Zug- und Stoßeinrichtung 4 ist in einem Lagergehäuse 11 gehalten,
das sich seinerseits an den Lagerinnenringen 6 abstützt
Der Drehpunkt für die horizontalen, vertikalen und torsionaien Auslenkungen ist der
Mittelpunkt des sphärischen Gelenks 1. Das sphärische Gelenk 1 ermöglicht der Kuppelstange Auslenkung von ca. +/- 45 ° horizontal, ca. +/- 8 ° vertikal und ca. +/-8
° torsional.
Am vorderen Ende der Zug- und Stoßeinrichtung 4 ist (in Richtung auf den Kuppeikopf)
am Hubzylinder 12 der Zug- und Stoßeinrichtung 4 ein Zug- und Druckstück 13
mit Druckplatte 14 und Schaienmuffenverbindung 15 oder Flanschverbindung befestigt.
| 4* · r\ ·· ···· »· ·· | sphärisches Gelenk | |
| • > ·· · ··* Bezugsziffern |
Lagerbock | |
| 1 | Kuppelstange | |
| 2 | Zug- und Stoßeinrichtung | |
| 5 3 | Lageraußenring | |
| 4 | Lagerinnenring | |
| 5 | Gleitwerkstoff | |
| 6 | Deckel | |
| 7 | lösbares Befestigungselement | |
| 10 8 | Gehäuse | |
| 9 | Lagergehäuse | |
| 10 | Hubzylinder | |
| 11 | Zug- und Druckstück | |
| 12 | Druckplatte | |
| 15 13 | Schalenmuffenverbindung | |
| 14 | ||
| 15 |
Claims (10)
1. Abstützeinrichtung für eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit innerhalb
der Kuppelstange angeordneter Zug- und Stoßeinrichtung, wobei die Kuppelstange in einem am Untergestell in einem Lagerbock angeordneten,
sphärischen Gelenk horizontal, vertikal und torsional drehbar gelagert ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zug- und Stoßeinrichtung (4) am Ende der Kuppelstange (3) innerhalb des sphärischen Gelenks (1) angeordnet ist und
dieses mindestens bereichsweise in Achsrichtung der Kuppelstange (3) durchdringt.
2. Abstützeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das sphärische
Gelenk (1) ein Gleitlager mit je einem oberhalb und unterhalb der Zug- und Stoßeinrichtung (4) angeordnetem Lageraußenring (5) und Lagerinnenring
(6) ist, zwischen die ein Gleitwerkstoff angeordnet ist.
3. Abstützeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einander
zugekehrten Oberflächen der Lageraußenringe (5) und Lagerinnenringe (6) mindestens bereichsweise verchromt sind.
4. Abstützeinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb
der Lagerinnenringe (6) ein Lagergehäuse (11) angeordnet ist, innerhalb
dessen die Zug- und Stoßeinrichtung (4) axial begrenzt längsverschieblich
gelagert ist.
5. Abstützeinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lageraußenringe (5) mittels je eines Deckels (8) am Lagerbock (2) befestigt und verspannbar gegenüber den Lagerinnenringen (6) sind.
6. Abstützeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die durch
die Deckel (8) abgedeckten Öffnungen einen größeren Durchmesser als der
Außendurchmesser der Lageraußenringe (5) aufweist.
7. Abstützeinrichtung nach einem oder mehrere der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) der Zug und Stoßeinrichtung (4) in einem
innerhalb des sphärischen Gelenks (1) angeordneten Lagergehäuse (11)
gehalten ist, das sich seinerseits an den Lagerinnenringen (6) abstützt.
8. Abstützeinrichtung nach einem oder mehrere der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das sphärische Gelenk (1) für horizontale Auslenkungen von ca. +/- 45 ° geeignet ist
9. Abstützeinrichtung nach einem oder mehrere der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das sphärische Gelenk (1) für vertikale Auslenkungen von
ca. +/- 8 ° geeignet ist.
10. Abstützeinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das sphärische Gelenk (1) für torsionale Verdrehungen
von ca. +/-8 ° geeignet ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29609088U DE29609088U1 (de) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Abstützeinrichtung für eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit innerhalb der Kuppelstange angeordneter Zug- und Stoßeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29609088U DE29609088U1 (de) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Abstützeinrichtung für eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit innerhalb der Kuppelstange angeordneter Zug- und Stoßeinrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29609088U1 true DE29609088U1 (de) | 1997-09-18 |
Family
ID=8024209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29609088U Expired - Lifetime DE29609088U1 (de) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Abstützeinrichtung für eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit innerhalb der Kuppelstange angeordneter Zug- und Stoßeinrichtung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29609088U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107531258A (zh) * | 2015-04-29 | 2018-01-02 | 福伊特专利有限公司 | 用于将耦联器杆的车厢侧的端部区域与车厢铰链式连接的铰接部 |
-
1996
- 1996-05-21 DE DE29609088U patent/DE29609088U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107531258A (zh) * | 2015-04-29 | 2018-01-02 | 福伊特专利有限公司 | 用于将耦联器杆的车厢侧的端部区域与车厢铰链式连接的铰接部 |
| US10246108B2 (en) | 2015-04-29 | 2019-04-02 | Voith Patent Gmbh | Linkage for connecting a railcar body-side end region of a coupling rod in an articulated manner to a railcar body |
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