DE29603581U1

DE29603581U1 - Mittel zum Schließen von Spalten zwischen Karosserieblechteilen beim Spritzlackieren

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Publication number: DE29603581U1
Application number: DE29603581U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-02-28
Filing date: 1996-02-27
Publication date: 1996-05-02
Anticipated expiration: 2006-02-28
Also published as: AU4837696A; WO1996026789A1; US5885395A; CA2214077A1; EP0812236A1

Description

Anmelder: Donald Murry WESTERN, Carshalton Surry SM5 2NU, GB

Titel: Mittel zum Schließen von Spalten zwischen Karosserieblechteilen beim Spritzlackieren.

Die vorliegende Erfindung betrifft Mittel zum Verhindern des Eindringens von Spritzlack oder -farbe in einen zwischen zwei benachbarten Karosserieblechteilen bestehenden Spalt beim Spritzlackieren eines Fahrzeugs.

Bei der Durchführung von Reparaturarbeiten an Kraftfahrzeug-Karosserien ist es oft erforderlich, ein Karosserieblechteil neu zu Spritzlackieren und dabei zu verhindern, daß sich der Spritzlack auf benachbartem Blech niederschlägt. Typisch sind solche Situationen dort, wo Karosserieblechteile durch einen Spalt getrennt sind, wie z. B. bei einem Spalt zwischen einer Fahrzeugtüre und einem Türrahmen, beim Spalt zwischen einem Kofferraumdeckel und dem die Kofferraumöff-

nung umschließenden Blechrahmen oder beim Spalt zwischen ei ner Motorhaube und einem Vorderkotflügel oder bei einem ein Armaturentafelblech umgebenden Spalt.

Bisher war es üblich, Blechteile, die nicht neu spritzlakkiert werden sollen mit einem Abdeckband, mit Papier oder Kunststoffolien abzudecken, um zu verhindern, daß der Spritzlack das unbeschädigte Blech erreicht. Schwierig und problematisch ist es jedoch, auf sichere und einfache Weise zu verhindern, daß Spritzlack in Spalte der obengenannten Art eindringt. Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, daß bei Verwendung von Abdeckbändern zum Schutz des Blechteils, das nicht neu lackiert werden soll, die Randkante des Abdeckbands dazu neigt, eine Stauung oder eine Anhäufung von Lack zu bilden, was E"olge hat, daß sich der frisch aufgespritzte Spritzlack aufbaut und einen verdickten Lackrand bildet, der danach z. B. durch Schleifen, Polieren oder Schwabbeln entfernt werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Lösung für diese Probleme und insbesondere Mittel anzugeben, mittels welcher das Fahrzeug besser und auf einfachere Weise für eine Spritzlackierung vorbereitet werden kann und durch welche das Problem der Lackanhäufung in Randbereichen der Blechtei-

Ie vermieden werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß in dem Spalt ein seiner Länge nach saumartig gefalteter Schaumstoffstreifen derart angeordnet und durch Klebung fixiert ist, daß eine Falte mit einem eine gekrümmte Außenfläche aufweisenden Faltrücken entsteht, dessen Kuppe in wenigstens annähernd parallel zum Spalt verlaufender Lage die Spaltöffnung von innen nach außen schließ bzw. ausfüllt.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Schaumstoffstreifen im Spalt so positioniert, daß die Flächen der den Spalt bildenden Karosserieblechteile im wesentlichen tangential zur Kuppe der gekrümmten Außenfläche des Faltrückens verlaufen.

Somit kann der gefaltete Schaumstoffstreifen zumindest größtenteils innerhalb des Spalts zwischen den Karosserieblechteilen liegen.

Durch eine derartige Anordnung des Schaumstoffstreifens wird jeweils zwischen einem gekrümmten Flächenabschnitt des SchaumstoffStreifens einerseits und einer Karosserieblechfläche andererseits eine längliche, rillenartige Vertiefung

oder Rinne gebildet. Beim Spritzen des Spritzlacks in diese Vertiefung bewirken die konvergierenden Flächenabschnitte der gefalteten Schaumstoffstreifen und der Rinne Verwirbelungen im Spritzlacknebel, die einen glatten stufen- und randlosen Übergang der Spritzlackschicht in den Rand des Bleches ohne jegliche Lackanhäufung zur Folge haben.

Es ist zwar theoretisch möglich, den Klebstoff auf Fahrzeugteile aufzutragen und dann den Schaumstoffstreifen an das Fahrzeug zu kleben, doch ist dies in der Praxis nicht sehr zweckmäßig. Es wird daher bevorzugt, den Klebstoff auf den Schaumstoffstreifen im Randbereich aufzutragen. Der Klebstoff kann auf die Kante des Schaumstoffstreifens aufgetragen werden, es ist jedoch im allgemeinen einfacher und zweckmäßiger, den Klebstoff auf eine flachseitige Fläche des Schaumstoffstreifens in dessen Randbereich aufzutragen. Der Klebstoff kann in Form unterbrochener Flächenabschnitte, d.h. in Form von Flecken, über die Länge des Schaumstoff streif ens aufgetragen werden. Es ist jedoch vorteilhafter, eine durchgehende Klebstoffspur längs des Schaumstoff streif ens aufzutragen. Eine bleibende Falte kann in einfachster Weise gebildet werden, wenn der Klebstoff auf sich gegenüberliegenden Flächen des Schaumstoffstreifens aufgetragen ist und seine Verteilung auf einen nahe einer Längskante liegenden Bereich beschränkt ist. Die größte FIe-

xibilität bzw. die meisten Variationsmöglichkeiten bei der Bildung der Falte werden dadurch erreicht, daß zwei längs verlaufende Klebstoffspuren auf den sich gegenüberliegenden flach- oder breitseitgen Flächen des Schaumstoffstreifens aufgebracht werden und dabei wiederum jede Klebstoffspur auf einen Bereich entlang einer der beiden sich gegenüberliegenden Längskanten des SchaumstoffStreifens beschränkt ist.

Bei einer ebenfalls praktischen Ausführungsform der Erfindung kann auch nur eine einzelne Klebstoffspur entlang einer Längskante des Schauiastoffstreifens vorgesehen sein, wie nachstehend ausführlicher beschrieben ist.

Der Schaumstoffstreifen besteht vorzugsweise aus einem Schaumstoff mit offenen Poren, und zwar insbesondere im Bereich der Oberfläche. Schaumstoff dieser Art kann durch Mischen schäumfähiger Kunststoffkomponenten mit einem Treibmittel, Aufschäumen und Aushärten in Form eines großen Schaumstoffblocks hergestellt werden. Ein derartiger Schaumstoffblock weist häufig eine undurchlässige Oberflächenhaut und innere, miteinander verbundene Poren auf.

Es kann ein beliebiges Kunststoffmaterial verwendet werden, das zu einem elastisch komprimierbaren Material aufgeschäumt

werden kann. Geeignete Arten von schäumfähigen Kunststoffen werden beispielsweise in Kirk-Othmer Encyclopaedia of Chemical Technology, dritte Ausgabe, Band 11, Seiten 82 bis 126 ausführlich beschrieben. Zu derartigen Schaumstoffen gehören Polystyrol, PVC, Polyethylen, Polyurethan, Polyisocyanat, Polyester und Polysilikonschaumstoffe. Für den erfindungsgemäßen Zweck sind, wie bereits erwähnt, Schaumstoffe geeignet, die eine Struktur mit offenen Poren aufweisen. Im allgemeinen sind Schaumstoffe mit einer Dichte von 10 bis 55 kg/m³, vorzugsweise 10 bis 30 kg/m³, geeignet. Es kann ein beliebiges Treibmittel, wie z. B. eine leicht flüchtige Flüssigkeit verwendet werden. Bei Polyurethanschaumstoffen ist Wasser ein geeignetes Treibmittel.

Polyurethanschaumstoffe können durch Mischen von Polyol, wie z.B. Polyetherglycol, Tonuoldiisozyanat mit einem Treibmittel hergestellt werden. Wenn Wasser als Treibmittel verwendet wird, reagiert dieses mit dem Isozyanat, um Kohlendioxid zu bilden, welches das eigentliche Treibmittel darstellt. Einzelheiten über die Herstellung von Polyurethanschaumstoffen können dem Kapitel 7 aus "Polyurethanes Chemistry, Technology and Applications" von Zygmunt Wirpsza, English Edition, herausgegeben von Ellis Horwood Ltd, entnommen werden.

Schaumstoffstreifen der gewünschten Struktur mit oberflächlich offenen Poren werden dadurch hergestellt, daß ein Schaumstoffblock in Längsrichtung durchgeschnitten wird, indem er z.B. durch eine Reihe von Schneidmessern geschoben oder gezogen wird. Die Schnittfläche weist dann eine Struktur mit offenen Poren auf. Dies ist aus zwei Gründen wünschenswert. Zum einen haftet z. B. ein druckempfindlicher, d.h. durch Pressung aktivierbarer Klebstoff auf einer offenporigen Schaumstoffläche wesentlich stärker als auf einer lackierten Metallfläche einer Fahrzeugkarosserie. Aus diesem Grunde neigt der Klebstoff kaum dazu, sich von dem Schaumstoffstreifen zu lösen und auf der Karosserie des Fahrzeugs zu bleiben, wenn der Schaumstoffstreifen nach dem Spritzlakkiervorgang wieder entfernt wird.

Zum anderen trägt die offenporige Struktur in der Schaumstoffoberflache während des Spritzlackiervorgangs zusätzlich zur Erzeugung von Verwirbelungen des Spritzlacknebels im Bereich der Vertiefung bzw. Rinne bei.

Die Klebstoffschicht kann durch Spritzen oder auf andere Weise auf den Schaumstoffstreifen aufgetragen werden, nachdem der Schaumstoffblock in Streifen geschnitten ist. Der Klebstoff kann in Form einer Klebstoffspur oder in Form ei-

nes Bandes, die bzw. das in Durchlaufrichtung verläuft, aufgetragen werden. Falls zwei oder mehr Klebstoffspuren auf den Schaumstoffstreifen aufgebracht werden, so sollte dies vorzugsweise gleichzeitig geschehen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen::

Fig. 1 im Schnitt einen B-Rahmen einer Fahrzeugtüre mit angebrachtem Schaumstoffstreifen, sowie einen Teil der Fahrzeugtüre;

Fig. 2 die gleich Darstellung wie Fig. 1, jedoch bei geschlossener Fahrzeugtüre;

Fig. 2A die gleichen Teile wie Fig. 2, jedoch mit einer anderen Anordnung des Schaumstoffstreifens;

Fig. 3 die gleiche Ansicht wie Fig. 1, jedoch ohne Fahrzeugtüre;

Fig. 4 im Schnitt einen Teil einer Motorhaube und einen benachbarten Kotflügelteil;

Fig. 5 in perspektivischer Ansicht ein Teilstück eines Schaumstoffstreifens;

Fig. 6 im Schnitt einen A-Rahmenteil einer Fahrzeugtüre im Scharnierbereich mit einem ungefalteten Schaumstoffstreifen und

Fig. 7 die gleiche Anordnung wie Fig. &bgr;, jedoch mit einem in den Hohlraum hineingestopften Schaumstoffstreifen.

De Fig. 1 und 2 zeigen jeweils im Schnitt einen B-Rahmen 1 eines Fahrzeugs und teilweise eine Fahrzeugtüre 2, die in Fig. 1 teilweise geöffnet und in Fig. 2 geschlossen ist. Es wird angenommen, daß die Fläche eines Blechteils 3 neben dem B-Rahmen spritzlackiert werden soll. Zu diesem Zweck wird ein aus Polyurethanschaumstoff bestehender Schaumstoffstreifen 4 benutzt, der auf einer Flachseite entlang einer seiner Längskanten eine erste Klebstoffspur 5 und auf der gegenüberliegenden Flachseite in der Nähe der gegenüberliegenden Längskante eine zweite Klebstoffspur &bgr; aufweist und der auf folgende Weise an den B-Rahmen 1 geklebt wird. Zunächst wird die Klebstoffspur 5 in geeigneter Lage an den B-Rahmen 1 geklebt, dann wird die Klebstoffspur 6 so an den gleichen B-Rahmen geklebt, daß eine Falte 7 gebildet wird, deren Außenfläche 8 etwa bündig mit der Fläche des neu zu lackierenden Blechteils 3 abschließt oder etwas aus dessen Ebene hervorsteht. Die Falte 7 ist auch so positioniert, daß die Randkante 9 bei geschlossener Fahrzeugtüre an der Außenfläche 8 der Falte 7 dicht anliegt.

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In Fig. 2 ist die Fahrzeugtüre 2 in ihrer an der Falte 7 anliegenden Schließlage gezeigt, in der zwischen der Randkante 9 und der Kante 10 des Blechteils 3 ein Spalt 15 besteht, der durch die Falte 7 des Schaumstoffstreifens 4 von innen ausgefüllt bzw. geschlossen bzw. abgedichtet ist. Wegen des Vorhandenseins des abdichtenden Schaumstoffstreifens 4 kann der bis zum Rand 10 des Bleches 3 aufgetragene Spritzlack nicht in den Spalt 15 zwischen der Fahrzeugtüre 2 und dem Blechteil 3 der Karosserie eindringen. Darüber hinaus bildet die Falte 7 des Schaumstoffstreifens 4 mit dem Blechteil 3 eine Art Rinne 11 mit nach außen gekrümmten Flächen. Eine derart gebildete Rinne 11 erzeugt beim Spritzlackieren eine Wirbelbildung im Spritzlacknebel, wodurch eine Anhäufung von Spritzlack in der Grenzzone zwischen der Blechkante 10 und dem B-Rahmen 1 vermieden wird. Auf gleiche Weise kann auch verhindert werden, daß beim Spritzlackieren der Fahrzeugtüre 2 Spritzlack in den Spalt 15 zwischen der Türkante 9 und der Außenfläche 8 der Falte 7 eindringt.

Nach dem Trocknen des Spritzlacks kann der Schaumstoffstreifen 4 wieder entfernt werden, ohne auf- dem B-Rahmen 1 Spuren zu hinterlassen. Die Klebstoffspuren 5 und 6 bleiben auf dem Schaumstoffstreifen 4 erhalten.

Fig. 2A zeigt die Verwendung des Schaumstoffstreifens 4 in einem Anwendungsfall, in dem nur das Blechteil 3 neu spritzlackiert werden soll.. In diesem Fall wird der Schaumstoff streif en 4, anstatt in Längsrichtung gefaltet oder umgelegt zu werden, mittels der Klebstoffspur 5 so an den Türholm 1 geklebt, daß er teilweise aus dem Spalt 15 herausragt. Dann wird er überlappend auf die Außenseite der geschlossenen Fahrzeugtüre 2 gelegt, wo er mit der Klebstoff spur 6 angeklebt wird. Dann können Papier oder Kunststoffolien an der Außenfläche 4' des SchaumstoffStreifens 4 befestigt werden, um die Fahrzeugtüre 2 vor Lackpritzern zu schützen, wenn das Blechteil 3 spritzlackiert wird. Auch dabei wird wiederum zwischen der gekrümmten Außenfläche 8 des flachen, zu einer Falte 7 gefalteten Schaumstoffstreifens 4 und der Kante 10 des Blechteils 3 eine Rinne 11 gebildet, die ebenfalls die gewünschte Verwirbelung des Spritzlacknebels bewirkt, wie oben beschrieben.

Fig. 3 zeigt eine Anwendungsvariante mit einem Schaumstoff streifen 24. Dieser ist hier auch an einen B-Rahmen 1 eines Fahrzeugs geklebt, dessen Blechteil 3 mit einem . Spritzlack zu lackieren ist. In diesem Fall weist der Schaumstoffstreifen 24 eine ähnliche Dicke und Breite auf wie der in Fig. 1 gezeigte Schaumstoffstreifen 4. Jedoch ist der Schaumstoffstreifen 24 im Gegensatz zum Schaum-

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stoffstreifen 4 der Fig. 1, der auf beiden Flachseiten entlang jeder Längskante jeweils eine Klebspur 5 bzw. 6 aufweist, auf beiden Flachseiten entlang der gleichen Längskante 12 jeweils mit einer Klebstoffspur 5 bzw. 6 versehen. Somit weist der Schaumstoffstreifen 24 zwei Klebstoffspuren 5 und 6 auf, die auf einander gegenüberliegenden Flächen bzw. Flachseiten entlang der gleichen Längskante 12 angeordnet sind.

Bei dieser Ausführung kann durch Ankleben der Klebstoffspur 6 an der gewünschten Stelle der Fläche 13 des Schaumstoffstreifen 24 eine Falte 7 gebildet werden, die zum Blechteil 3 die gewünschte Lage einnimmt. Vorteilhafter ist jedoch die Anordnung der Klebstoffspuren 5, 6 an gegenüberliegenden Längskanten 12 gemäß Fig. 1 und 2, denn der Klebstoff haftet nicht so fest an der Fahrzeugkarosserie wie am Schaumstoffstreifen. Aus diesem Grunde lassen sich mit der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 auch feine Lagekorrekturen leichter durchführen.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 kann es schwierig sein, die Fläche 13 von der Klebstoffspur 6 zu lösen, wenn dies nötig sein sollte, weil die Falte 7 nicht gleich beim ersten Mal richtig positioniert worden ist. Es sein denn, die Flä-

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ehe 13 wird mit einem Stoff behandelt, der die Haftfestigkeit der Klebverbindung auf dieser Fläche vermindert.

Fig. 4 zeigt eine vorteilhafte Anwendung des erfindungsgemäßen Schaumstoffstreifens 4 beim Abdecken bzw. Ausfüllen eines Spaltes 15 zwischen einer Motorhaube 30 (oder einem Kofferraumdeckel) und einem umgebenden Rahmenblech 32. Bei dieser Anwendung kann ein Schaumstoffstreifen 4 entweder auf die aus Fig. 1 auf die aus Fig. 3 ersichtlichen Weise angeklebt werden, um eine sehr kompakt und eng zusammengepreßte Dichtung in dem Spalt 15 zwischen den Blechteilen 30 und 32 zu erhalten. Dies ist insbesondere in Fällen vorteilhaft, wo die Motorhauben (oder Kofferraumdeckel) einen nach unten gerichteten Randflansch 34 aufweisen. Der Randflansch 34 kann nämlich wie ein Abstreifmesser wirken, welches das zwischen den Flächen 30 und 32 zur Abdichtung des Spalts eingesetzte Dichtungsmaterial verschiebt.

Bei dem erfindungsgemäßen Schaumstoffstreifen 4 können jedoch beide Längskanten derart an derselben Fläche 36 angeklebt werden, die zu der zu behandelnden Fläche 32 etwa rechtwinklig (nach unten) verläuft, so daß der gesamte Schaumstoffstreifen fest an der Fläche 36 haftet. Beim Schließen der Motorhaube 30 besteht dann nicht die Gefahr,

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daß der Schaumstoffstreifen 55 gelöst oder an der Fläche 36 verschoben wird.

Der in Fig. 5 in perspektivischer Ansicht gezeigte Schaumstoffstreifen 4 hat eine längliche Form und einen rechteckigen Querschnitt mit einer Breite A und einer Dicke B. In der Regel beträgt die Breite A ca. 20 bis 80 mm, z.B. ca. 50 mm, und die Dicke B ca. 3 bis 10 mm, vorzugsweise ca. 5 mm. Der Schaumstoffstreifen 4 kann mit einer durchgehenden oder mit einer unterbrochenen Klebstoffspur oder mit einem entsprechenden Klebstoffband 5 und/oder 6 versehen sein, wobei die Klebstoffspuren 5, 6 oder -bänder vorzugsweise in der Nähe einer Längskante 40, 41 des Schaumstoffstreifens 4, aber nicht unmittelbar daran angrenzend, angeordnet sein sollten. In der Regel hat eine Klebstoffspur 5, 6 von einer Längskante 40 bzw. 41 einen Abstand von ca. 2 bis 6 mm; auch sind die Klebstoffspuren 5, 6 vorzugsweise entlang der beiden sich gegenüberliegenden Längskanten 40 und 41 des Schaumstoff streif ens 4 angeordnet. Der Schaumstoffstreifen 4 kann in Längen von beispielsweise 5 bis 10 Metern mit oder ohne dazwischen angeordnetem Trennschichtpapier aufgewickelt sein.

Fig. 6 zeigt das Abdichten eines Spalts 54 zwischen einer A-

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Holm und einer durch Scharniere 53 mit der A-HoIm verbundenen Fahrzeugtüre 52. Solche Spalte 54 zwischen Fahrzeugtüren und &Agr;-Holmen oder zwischen dem Oberrahmen und einer oben angelenkten Heckklappe sind mit herkömmlichen Mitteln schwer abzudichten. Gemäß der Erfindung wird dies jedoch leicht auf folgende Weise erreicht.

Ein Schaumstoffstreifen 55, der mit nur einer einzelnen, entlang einer Längskante angebrachten Klebstoffspur 56 versehen ist, ragt zunächst mit einem Abschnitt 58 aus dem Spalt 54 heraus. Mit einer Münze oder einem Spachtel wird der frei herausragende Abschnitt 58 dann in den Hohlraum 57 gestopft, so daß ein sich dabei ergebender Streifenwickel aufgrund seiner ihm innewohnenden Elastizität an der Innenrandseite der Fahrzeugtüre 52 anliegt und den Spalt 54 von innen her abdichtet.

Fig. 7 zeigt wie der Spalt 54 zwischen der A-HoIm und dem Türblech 52 geschlossen ist, nachdem der freie Abschnitt 58 des Schaumstoffstreifens 55 in den Hohlraum 57 hineingestopft worden ist.

In analoger Weise kann die in den Fig. 6 und 7 gezeigte Anordnung auch dazu verwendet werden, einen Spalt zwischen dem oberen Teil einer Heckklappe und dem oberen Stützrahmen zu schließen, um zu verhindern, daß Spritzlack eindringt.

Claims

26.02.96

Schutzansprüche

1. Mittel zum Verhindern des Eindringens von Spritzlack oder -farbe in einen zwischen zwei benachbarten Karosserieblechteilen bestehenden Spalt (15) beim Spritzlackieren eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet,

daß in dem Spalt (15) ein seiner Länge nach saumartig gefalteter Schaumstoffstreifen (4) derart angeordnet und durch Klebung fixiert ist, daß eine Falte (7) mit einem eine gekrümmte Außenfläche (8) aufweisenden Faltrücken entsteht, dessen Kuppe in wenigstens annähernd parallel zum Spalt (15) verlaufender Lage die Spaltöffnung von innen nach außen schließt bzw. ausfüllt.

2. Schaumstoffstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffstreifen (4) im Spalt (15) so positioniert ist, daß die Flächen der den Spalt (15) bildenden Karosserieblechteile im

wesentlichen tangential zur Kuppe der gekrümmten Außenfläche (8) des Faltrückens verlaufen.

3. Schaumstoffstreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffstreifen (4) im Randbereich wenigstens einer seiner Flachseiten mit Klebstoff (5, 6) versehen ist, mittels welchem er lösbar an einem Karosserieblechteil (1) des Fahrzeugs befestigbar ist.

4. Schaumstoffstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffstreifen (4) in begrenzten, entlang der Längskanten zweier sich gegenüberliegenden Flächen verlaufenden Flächenabschnitten mit Klebstoff (5, 6) versehen ist.

5. Schaumstoffstreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Klebstoff entlang oder nahe wenigstens einer der Längskanten des SchaumstoffStreifens (4) eine durchgehende Klebstoffspur (5, 6) bildet und daß der Schaumstoffstreifen (4) ausreichend breit und dünn ist, um der Länge nach in eine bleibend gefaltete, saumartige Form oder Falte {7) mit gekrümmtem Faltrücken gefaltet oder umgelegt werden zu können.

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&bgr;. Schaumstoffstreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die gefaltete Form oder Falte (7) allein durch den Klebstoff (5, 6) aufrecht erhalten wird.

7. Schaumstoff streif en nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Klebstoff in Form schmaler Klebstoffspuren (5, 6) entlang jeder Längskante des Schaumstoffstreifens (4) aufgetragen ist.

Schaumstoffstreifen nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem Schaumstoff mit offenen Poren besteht.

9. Schaumstoffstreifen nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Klebstoff durch Pressung aktivierbar ist.

10. Schaumstoffstreifen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffstreifen {4) mit einem seiner Längskantenabschnitte (12) an einer die eine Seite des Spalts {15) bildenden Blechteils (1) so angeklebt ist, daß er mit seiner anderen Längskante

aus dem Spalt (15) herausragt und daß der aus dem Spalt (15) herausragende Längskantenabschnitt so an einem der beiden den Spalt (15) bildenden Bleichteile (2) befestigt ist, daß dessen eine Spaltkante (9) abgedeckt ist, während die andere Spaltkante (10) frei ist und mit Farbe oder Lack überspritzt werden kann.