DE29517724U1 - Locking device for motor vehicle doors - Google Patents
Locking device for motor vehicle doorsInfo
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- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/042—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing for anchoring the trunk lid of a car while carrying oversize objects
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Description
BeschreibungDescription
Die Erfindung betrifft eine Arretierungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren.The invention relates to a locking device for motor vehicle doors.
Die Fahrzeugreihen Kombi, Van (multi purpose vehicle) und Transportbus sind vielseitig nutzbare Fahrzeuge. Die Fahrzeugreihen besitzen u.a. nach oben klappende Hecktüren bzw. Heckklappen. Zur Bedämpfung dieser Türen und zu deren Gewichtsausgleich werden sogenannte Gasdruckfedern angebracht.The station wagon, van (multi-purpose vehicle) and transport bus series are versatile vehicles. The vehicle series have, among other things, rear doors or tailgates that fold upwards. So-called gas pressure springs are installed to dampen these doors and to balance their weight.
Da diese Kraftfahrzeug-Heckklappen/ -Hecktüren nur 2 stabile Endstellungen haben
(offen/geschlossen), kann es im täglichen Gebrauch zu Problemen kommen.
Bei der Beladung des KFZ mit über die Ladekante hinausragenden Teilen kann die Heckklappe/
-Türe nicht mehr vollständig geschlossen werden. So muß man die Türe entweder mit
einem Hilfsmittel (Draht, Schnur o.a.) zubinden oder notgedrungen offenstehen lassen.
Bei völlig offenstehender Hecktüre/Heckklappe können unnötig viele Abgase aus der Auspuffanlage
in den Fahrzeuginnenraum eindringen und die Fahrzeuginsassen damit gesundheitlich
belasten. Das weitgehende Zubinden der Heckklappe/Hecktüre mit Hilfsmitteln wie Draht
oder Schnur setzt diese jeweils voraus und ist unkomfortabel. Beim Entladen des Fahrzeuges
in der Garage stößt die Heckklappe/Hecktüre an der Garagendecke an und kann durch Fahrzeugbewegungen
beschädigt werden.Since these vehicle tailgates/rear doors only have 2 stable end positions (open/closed), problems can arise in daily use.
When loading the vehicle with parts that protrude over the loading edge, the tailgate/door can no longer be closed completely. So you either have to tie the door shut with an aid (wire, string, etc.) or leave it open if necessary.
If the rear door/tailgate is completely open, unnecessary amounts of exhaust fumes from the exhaust system can enter the vehicle interior and pose a health risk to the vehicle occupants. Tying the rear door/tailgate closed with aids such as wire or string requires these and is inconvenient. When unloading the vehicle in the garage, the rear door/tailgate hits the garage ceiling and can be damaged by vehicle movements.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die zwei stabilen Endstellungen der Heckklappe/Hecktüre eines Kraftfahrzeuges (Offen/Geschlossen) auf unendlich viele stabile Zwischenstellungen zu erweiteren.The invention is based on the object of extending the two stable end positions of the tailgate/rear door of a motor vehicle (open/closed) to an infinite number of stable intermediate positions.
Heutige Serienfahrzeuge werden an den Heckklappen bzw. Hecktüren mit Gasfedern ausgerüstet.
Die Gasfeder ist ein Bauelement, daß durch seine vielseitigen Anwendungsmöglichkeiten
in vielen Bereichen der Technik angewendet wird. Sie wird zweckmäßigerweise für den
Gewichtsausgleich oder zur Unterstützung beweglicher Bauelemente eingesetzt.
Eine Gasfeder ist eine Druckfeder in Zylinderausführung. Die Arbeit wird von einer Kolbenstange
geleistet, wobei die Kraft durch den Gasdruck, Gasvolumen und Durchmesser der Kolbenstange bestimmt wird. Durch die Wahl des Fülldruckes und des Kolbenhubes kann
man jede beliebige Federkennlinie erzielen. Über Drosselbohrungen im Kolben kann eine
definierte Aus- bzw. Einfahrgeschwindigkeit erreicht werden.Today's series vehicles are equipped with gas springs on the tailgates or rear doors. The gas spring is a component that is used in many areas of technology due to its versatile application possibilities. It is used for weight compensation or to support moving components.
A gas spring is a compression spring in a cylinder design. The work is performed by a piston rod, whereby the force is determined by the gas pressure, gas volume and diameter of the piston rod. By selecting the filling pressure and the piston stroke, any spring characteristic curve can be achieved. A defined extension or retraction speed can be achieved using throttle holes in the piston.
Ebenfalls von der Industrie angeboten werden sogenannte blockierbare Gasfedern (z.B. Fa. ACE-Stoßdämpfer, 40740 Langenfeld). Bei diesen sind die Drosselbohrungen des Kolbens von außen verschließbar. Das Stellglied wird dabei über einen Eindrückstift nach außen geführt. Bei eingedrücktem Stift unterstützt die Gasfeder wie gewöhnlich den Öffnungs- und Schließungsvorgang. Ist der Stift nicht eingedrückt, wird die Gasfeder auf der gerade aktuellen Stellung arretiert.Also offered by the industry are so-called lockable gas springs (e.g. ACE shock absorbers, 40740 Langenfeld). In these, the throttle bores of the piston can be closed from the outside. The actuator is guided outwards via a push-in pin. When the pin is pushed in, the gas spring supports the opening and closing process as usual. If the pin is not pushed in, the gas spring is locked in the current position.
Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, anstelle der herkömmlichen Gasdruckfedern blockierbare Gasdruckfedern an gleicher Stelle am Fahrzeug (zwischen Heckklappe/Hecktüre und C-Säule) anzubringen und diese mit einer zentralen Betätigungseinrichtung zu versehen.For this purpose, the invention provides for installing lockable gas pressure springs at the same location on the vehicle (between the tailgate/rear door and the C-pillar) instead of the conventional gas pressure springs and for providing these with a central actuating device.
Der erfindungsgemäß vorgesehenen Mechanik kommt dabei die Aufgabe zu, für eine komfortable Bedienung der Blockiereinrichtung der Gasdruckfedern zu sorgen.The mechanism provided according to the invention has the task of ensuring comfortable operation of the blocking device of the gas pressure springs.
Die Einrichtung wird bevorzugt über Bowdenzüge mit Muskelkraft betätigt.
Alternative Betätigungsantriebe der Arretiermechanik sind:The device is preferably operated using muscle power via Bowden cables.
Alternative actuation drives for the locking mechanism are:
- Elektromagnete- Electromagnets
- Pneumatische Stellglieder- Pneumatic actuators
- Hydraulische Stellglieder- Hydraulic actuators
Zweckmäßig wird die Aktivierung der Einrichtung über einen separaten Handhebel oder
-Schalter oder -Ventil vorgenommen. Es ist jedoch auch möglich, die Auslösung der Arretierfunktion
mit in das Schloß der Heckklappe/Hecktüre zu integrieren.It is advisable to activate the device using a separate hand lever or
-switch or valve. However, it is also possible to integrate the activation of the locking function into the tailgate/rear door lock.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind im übrigen in den Unteransprüchen angegeben. Preferred embodiments of the invention are further specified in the subclaims.
Die Erfindung wird nachstehend anhand des in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele im einzelnen beschrieben. Sie zeigen:The invention is described in detail below using the embodiment shown in the accompanying drawings. They show:
Fig. 1 Eine schematische Ansicht der Einrichtung in Stellung „arretiert"Fig. 1 A schematic view of the device in the "locked" position
Fig. 2 Eine schematische Ansicht der Einrichtung in Stellung „entsperrt"Fig. 2 A schematic view of the device in the "unlocked" position
Wie in Fig. 1 dargestellt, besitzen die blockierbaren Gasdruckfedem 1 und 2 an ihren oberen Enden eine Kugelaufnahme 3, 4, die mit der an der Fahrzeug-C-Säule befestigten Kugelstifte 5, 6 ein Kugelgelenk bilden.As shown in Fig. 1, the lockable gas pressure springs 1 and 2 have a ball holder 3, 4 at their upper ends, which form a ball joint with the ball pins 5, 6 attached to the vehicle C-pillar.
Am unteren Ende befinden sich die Kugelaufnahmen 7, 85 die mit der an der Heckklappe/Hecktüre befestigten Kugelstifte 9,10 ein Kugelgelenk bilden.At the lower end there are the ball mounts 7, 8 5 which form a ball joint with the ball pins 9,10 attached to the tailgate/rear door.
Darüber befinden sich die als ganzes bezeichneten Auslösemechaniken 11, 12, die von den Gehäusen 13,14 umfaßt werden.Above this are the release mechanisms 11, 12, which are referred to as a whole and are enclosed by the housings 13, 14.
Die Auslösemechaniken bestehen u.a. aus den Zughebeln 15, 16, die über die Bolzen 17, 18 einseitig drehbar gelagert sind. Die Bolzen 17, 18 sind ihrerseits in den Gehäusen 13, 14 nichtdrehbar befestigt. An den anderen Enden der Zughebeln 15, 16 befinden sich die Bohrungen 19, 20, in die die Nieten 21, 22 der durch die Bowdenzüge 25, 26 geführten Stahlseile 23, 24 eingehängt sind.The release mechanisms consist, among other things, of the pull levers 15, 16, which are mounted on one side via the bolts 17, 18. The bolts 17, 18 are in turn fixed in the housings 13, 14 so that they cannot rotate. At the other ends of the pull levers 15, 16 there are the holes 19, 20, into which the rivets 21, 22 of the steel cables 23, 24, which are guided through the Bowden cables 25, 26, are hooked.
Das Gehäuse 27 umfaßt die als ganzes bezeichnete Betätigungsmechanik 28.
Die Integration der Betätigungsmechanik 28 kann sowohl in der Heckklappe/Hecktüre selbst
sein, der Einbau kann aber auch in einem anderen gut erreichbaren Karosserieteil durchgeführt
werden. Die Betätigungsmechanik 28 besteht unter anderem aus einem im Gehäuse 27
drehbar gelagerten Ring 29. An der äußeren Seite des Ringes 29 befinden sich die kaiottenförmigen
Vertiefungen 30, 31.The housing 27 comprises the actuating mechanism 28, referred to as a whole.
The actuating mechanism 28 can be integrated into the tailgate/rear door itself, but it can also be installed in another easily accessible body part. The actuating mechanism 28 consists, among other things, of a ring 29 that is rotatably mounted in the housing 27. The castellated recesses 30, 31 are located on the outer side of the ring 29.
Von diesen kaiottenförmigen Vertiefungen 30, 31 kann je nach Winkelstellung des Ringes 29
eine Kugel 32 aufgenommen werden. Die Kugel 32 wird von einer Druckfeder 33, welche
wiederum von einer fest mit dem Gehäuse 27 verbundenen Führung 34 gehalten wird, gegen
die Außenseite des gelagerten Ringes 29 gepreßt. An der Außenseite des Ringes 29 ist ein
Endanschlag 35 für die Drehwinkelbegrenzung der Stellung „arretiert" und ein Endanschlag
36 fur die Drehwinkelbegrenzung der Stellung „entsperrt" angebracht.
Auf dem drehbar gelagerten Ring 29 ist ein Betätigungshebel 37 befestigt, an dessen Enden
die Nieten 38,39 der Stahlseile 23,24 eingehängt sind. Der Betätigungshebel 37 dient gleichzeitig
auch als Betätigungshandgriff.Depending on the angular position of the ring 29, a ball 32 can be accommodated in these castellated recesses 30, 31. The ball 32 is pressed against the outside of the mounted ring 29 by a compression spring 33, which in turn is held by a guide 34 firmly connected to the housing 27. On the outside of the ring 29 there is an end stop 35 for limiting the angle of rotation in the "locked" position and an end stop 36 for limiting the angle of rotation in the "unlocked" position.
An operating lever 37 is attached to the pivoting ring 29, at the ends of which the rivets 38, 39 of the steel cables 23, 24 are attached. The operating lever 37 also serves as an operating handle.
In Fig. 1 ist die Stellung „arretiert" dargestellt. Die Kugel 32 befindet sich stabil in dem kalottenförmigen Ausschnitt 30 des Ringes 29. Die Stahlseile 23, 24 werden durch die nach unten wirkende Gegenkraft der Bolzen 40,41 der Druckfedern 1,2 unter Spannung gehalten.The "locked" position is shown in Fig. 1. The ball 32 is located securely in the dome-shaped cutout 30 of the ring 29. The steel cables 23, 24 are kept under tension by the downward counterforce of the bolts 40, 41 of the compression springs 1, 2.
Aufgrund der Bewegung des Betätigungshebels 37 der Betätigungsmechanik 28 im Uhrzeigersinn, werden die Stahlseile 23, 24 durch die Bowdenzüge 25, 26 in das Betätigungsgehäuse 27 hineingezogen. Dadurch drücken die Zughebel 15, 16 die Stifte 40, 41 in die Druckfedern 1,2 hinein.Due to the clockwise movement of the actuating lever 37 of the actuating mechanism 28, the steel cables 23, 24 are pulled into the actuating housing 27 by the Bowden cables 25, 26. As a result, the pull levers 15, 16 press the pins 40, 41 into the compression springs 1, 2.
Sobald der Anschlag 36 des drehbar gelagerten Ringes 29 der Betätigungsmechanik 28 die Federführung 34 erreicht, rastet die Kugel 32 in den kalottenförmigen Ausschnitt 31 ein und behält dadurch die stabile Stellung „entsperrt" bei. Die Heckklappe/Hecktüre kann nun frei bewegt werden, die Druckfedern kommen ihrer Aufgabe als Dämpfungs- und Gewichtsausgleichglieder nach. Figur 2 zeigt die Betriebsart „entsperrt".As soon as the stop 36 of the rotatably mounted ring 29 of the actuating mechanism 28 reaches the spring guide 34, the ball 32 engages in the dome-shaped cutout 31 and thus maintains the stable "unlocked" position. The tailgate/rear door can now be moved freely, the compression springs perform their function as damping and weight compensation elements. Figure 2 shows the "unlocked" operating mode.
Bewegt man nun den Betätigungshebel 37 wieder gegen den Uhrzeigersinn, so werden die Stahlseile 23, 24 entspannt und von der nach unten wirkenden Gegenkraft der Betätigungsbolzen 40, 41 der Gasdruckfedern 1, 2 aus der Betätigungsmechanik 28 herausgezogen. Dadurch werden die Zughebel 15, 16 weiter nach unten bewegt und ermöglichen es dem Betätigungsbolzen 40,41 der Druckfedern 1,2, nach unten zu gehen.If the actuating lever 37 is now moved anti-clockwise again, the steel cables 23, 24 are relaxed and pulled out of the actuating mechanism 28 by the downward counterforce of the actuating bolts 40, 41 of the gas pressure springs 1, 2. As a result, the pull levers 15, 16 are moved further downwards and enable the actuating bolts 40, 41 of the pressure springs 1, 2 to go downwards.
Sobald der Anschlag 35 auf die Federführung 34 trifft, rastet die durch die Feder 33 vorgespannte Kugel 32 in den kalottenförmigen Ausschnitt 30 ein und bildet damit die stabile Stellung „arretiert. Die Gasdruckfeder ist nun in der vorher aktuellen Stellung „arretiert" und hält damit die Heckklappe/Hecktüre bis zu deren erneuten „EntSperrung" fest. Figur 1 zeigt die Betriebsart „arretiert".As soon as the stop 35 hits the spring guide 34, the ball 32 pre-tensioned by the spring 33 snaps into the dome-shaped cutout 30 and thus forms the stable "locked" position. The gas pressure spring is now in the previously current "locked" position and thus holds the tailgate/rear door until it is "unlocked" again. Figure 1 shows the "locked" operating mode.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29517724U DE29517724U1 (en) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | Locking device for motor vehicle doors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29517724U DE29517724U1 (en) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | Locking device for motor vehicle doors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29517724U1 true DE29517724U1 (en) | 1996-12-19 |
Family
ID=8015176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29517724U Expired - Lifetime DE29517724U1 (en) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | Locking device for motor vehicle doors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29517724U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29811639U1 (en) | 1998-06-30 | 1998-10-08 | Suspa Compart Ag, 90518 Altdorf | Adjustable gas spring |
| DE102008039510A1 (en) * | 2008-08-23 | 2010-02-25 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Vehicle door for armored vehicles |
| DE102011006011A1 (en) * | 2011-03-24 | 2012-09-27 | Aktiebolaget Skf | Vehicle i.e. passenger car, has spring and/or damping element operatively arranged between body and door, and switchable valve unit connected with switch over actuating element that is designed as bowden-cable |
-
1995
- 1995-11-09 DE DE29517724U patent/DE29517724U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29811639U1 (en) | 1998-06-30 | 1998-10-08 | Suspa Compart Ag, 90518 Altdorf | Adjustable gas spring |
| DE102008039510A1 (en) * | 2008-08-23 | 2010-02-25 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Vehicle door for armored vehicles |
| DE102011006011A1 (en) * | 2011-03-24 | 2012-09-27 | Aktiebolaget Skf | Vehicle i.e. passenger car, has spring and/or damping element operatively arranged between body and door, and switchable valve unit connected with switch over actuating element that is designed as bowden-cable |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| R086 | Non-binding declaration of licensing interest | ||
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19970206 |
|
| R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 19990901 |