DE29511419U1

DE29511419U1 - Luftkompressor

Info

Publication number: DE29511419U1
Application number: DE29511419U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-07-14
Filing date: 1995-07-14
Publication date: 1995-10-26
Anticipated expiration: 2005-07-15

Description

Luftkompressor

Die Erfindung betrifft einen Luftkompressor mit einem Zylinder, einem Motor, einen mit dem Motor gekuppelten hin- und 'hergehenden Mechanismus, einem mittels des hin- und hergehenden Mechanismus im Zylinder hin- und herbewegbaren Kompressionsmechanismus zum Komprimieren von Luft, wobei der Kompressionsmechanismus einen Kolben mit einer mit dem hin- und hergehenden Mechanismus gekuppelten Kolbenstange umfaßt, gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs.

Luftkompressoren sind allgemein bekannt. Nachteil der bekannten Luftkompressoren ist es, daß sie konstruktiv aufwendig und voluminös sind. Die Leistung derartiger bekannter Kompressoren ist begrenzt.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftkompressor der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß er einen einfachen Aufbau und eine hohe Leistung hat.

Diese Aufgabe wird durch die im Schutzanspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst.

Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Explosionsansicht des Luftkompressors;

Fig. 2 eine Explosionsansicht des Kompressionsmechanismus des Luftkompressors;

• ·

Fig. 3 eine Ansicht des Luftkompressors;

Fig. 4 und 5 Schnittansichten des Zylinders und des Kompressionsmechanismus zur Darstellung des Aufwärtshubs und des Abwärtshubs desKompressionsmechanismus;

Fig. 5A und 5B Schnittansichten des Lufteinlaßmechanismus zur Darstellung der geöffneten bzw. der geschlossenen Lufteinlaßöffnung;

Fig. 6 Schnittansichten zur Darstellung des Aufwärtshubs und des Abwärtshubs einer weiteren Ausführungsform des Kompressionsmechanismus;

Fig. 7 Schnittansichten zur Darstellung des Aufwärtshubs und des Abwärtshubs einer weiteren Ausführungsform des Kompressionsmechanismus;

Fig. 8 unterschiedliche Ausführungsformen des Lufteinlaßmechanismus ;

Fig. 9 Schnittansichten zur Darstellung des Aufwärtshubs und des Abwärtshubs einer weiteren Ausführungsform des Kompressionsmechanismus;

Fig. 10 Schnittansichten zur Darstellung des Aufwärtshubs und des Abwärtshubs einer weiteren Ausführungsform des Kompressionsmechanismus; und

Fig. 11 Schnittansichten zur Darstellung des Aufwärtshubs und des Abwärtshubs einer weiteren Ausführungsform des Kompressionsmechanismus.

Wie in den Fig. 1, 2, 3, 4A, 4B, 5A und 5B dargestellt, umfaßt der Träger 1 ein Paar Kupplungsrohre 11 und einen

vertikalen Zylinder 17. Ein Motor 15 mit einem Ritzel 16 an seiner Ausgangswelle ist an den Kupplungsrohren 11 mittels Schrauben 13 befestigt. Der Zylinder 17 weist einen senkrechten Rohrstutzen 18 und an der Oberseite eine Lufteinlaßöffnung 19 auf. Der Rohrstutzen 18 ist mittels einer Kappe IC abgedichtet, die eine Feder IB innerhalb des Rohrstutzens 18 und ein Auslaßventil IA am unteren Ende der Feder IB lagert. Eine Feder IH ist im Inneren der Lufteinlaßöffnung 19 befestigt, um ein Lufteinlaßsteuerventil IG zum Steuern des Luftdurchgangs durch die Lufteinlaßöffnung 19 zu lagern. Die Feder IH, die Lüfte in laßöffnung 19 und das Lufteinlaßsteuerventil IG bilden einen Lufteinlaßsteuermechanismus 4. Ein Führungsrohr ID und ein Kupplungsrohr IE erstrecken sich senkrecht von dem senkrechten Rohrstutzen 18. Das Führungsrohr ID dient zur Ausgabe der komprimierten Luft. Ein Druckmeßgerät IF ist am Kupplungsrohr IE befestigt, um den Luftdruck der durch den senkrechten Rohrstutzen 18 und das Führungsrohr ID hindurchgehenden Luft zu messen. Ein Laufbuchse 14 ist in einer Öffnung 10 des Trägers 1 befestigt, um ein Getriebe 2 zu halten. Das Getriebe 2 umfaßt zwei gegenüberliegende Gegengewichte 20, eine Welle 21 und ein Zahnrad 22. Die Gegengewichte 20 können direkt auf den zwei gegenüberliegenden Seiten des Zahnrades 22 angeformt sein. Die Gegengewichte 20 weisen eine entsprechende rechtwinklige Achsenöffnung 23 auf, die mit der mittleren durchgehenden Bohrung (nicht dargestellt) des Zahnrades 2 0 zur Befestigung der Welle 21 ausgerichtet sind. Die Welle 21 hat zwei rechtwinklige Kupplungsabschnitte 24 an zwei gegenüberliegenden Enden, die entsprechend in die rechtwinkligen Achsöffnungen 23 der Gegengewichte 20 passen, und eine Vielzahl von ringförmigen Befestigungsnuten 26 rings um den Umfang. Wenn die Welle in die Lagerbuchse 14 eingesetzt ist, werden entsprechende Sprengringe 27 an den ringförmigen Befestigungsnuten 26 befestigt, um die Welle 21 und das Zahnrad 22 festzulegen, wobei das Zahnrad 22 mit dem Ritzel 16 kämmt . Eine Kupplungsstange 25 erstreckt sich

senkrecht von einem Gegengewicht 20. Ein Kompressionsmechanismus 3 ist im Inneren des Zylinders 17 angeordnet und mit der Kupplungsstange 25 verbunden. Der Kompressionsmechanismus 3 umfaßt eine Kolbenstange 30, einen Kolben 31 an einem Ende der Kolbenstange 30, ein kompressibles Kissen 32 und einen kompressiblen Halteblock 33. Die Kolbenstange 30 ist mit einem Ende einstückig mit dem Kolben 31 verbunden und endet mit einem gegenüberliegenden Ende in einer Kupplungsöffnung 34, die mit der Kolbenstange 25 mittels einer Laufbuchse 37 verbunden ist. Alternativ hat die Kolbenstange 30 zwei Kupplungsabschnitte 35 an einem Ende, die entsprechend mit entsprechenden Kupplungsöffnungen 36 am Boden des Kolbens 31 befestigt sind (siehe Fig. 9, 10 und 11) . Der Kolben 31 umfaßt einen senkrechten Kupplungsbolzen 38 zur Befestigung des kompressiblen Kissens 32 und des Halteblocks 33. Der senkrechte Kupplungsbolzen 38 weist einen Lufteinlaß 39 und einen senkrechten Stift 3A benachbart zu dem Lufteinlaß 39 auf. Eine Ventilklappe 3B ist am senkrechten Stift 3A befestigt, um den Durchgang des Lufteinlasses 39 zu steuern. Alternativ bildet der senkrechte Kupplungsbolzen 38 eine abgestufte Kammer 3C, die einen Block 3D an der Oberseite, ein Ventil 3E an der Unterseite und eine Feder 3F zwischen dem Block 3D und dem Ventil 3E aufnimmt (siehe Fig. 6) . Gemäß einer weiteren Ausführungsform (siehe Fig. 7) bildet der senkrechte Kupplungsbolzen 38 eine Kammer 3G, die eine Feder 3H und eine Stange 31 an der Feder 3H aufnimmt, wobei Klappen 3J und 3K rings um die Stange 31 befestigt sind, um den Durchgang des Lufteinlasses 39 zu steuern.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform (siehe Fig. 10) bildet der senkrechte Kupplungsbolzen 38 eine mit dem Lufteinlaß 39 in Verbindung stehende Kammer 3L, und eine Feder 3N ist in der Kammer 3L zum Halten eines Ventils 3M zur Steuerung des Luftdurchlasses zum Zylinder 17 befestigt.

Fig. 8 zeigt verschiedene Ausführungsformen des Lufteinlaßsteuermechanismus 4. Der Luftexnlaßsteueriaechanismus kann eine durch die obere Seitenwand des Zylinders 17 hindurchgehende Bohrung 40, eine innere Aussparung 41 an der Unterseite der oberen Seitenwand des Zylinders 17, eine sich nach unten erstreckende Stange 42 in der inneren Aussparung 41 und eine an der nach unten sich erstreckenden Stange 42 befestigte Ventilklappe 43 umfassen, um den Durchgang durch die durchgehende Bohrung 40 zu steuern. Er kann alternativ eine durchgehende Bohrung 40 durch die obere Seitenwand des Zylinders 17, eine innere Aussparung 41 an der Unterseite der oberen Seitenwand des Zylinders 17, einen innerhalb der inneren Aussparung 41 befestigten geschlitzten Halteblock 45, eine an dem Halteblock 45 im Inneren der inneren Aussparung 41 befestigte Feder 46 und einen von der Feder 46 gelagerten Ventilblock 44 umfassen, um den Durchgang durch die durchgehende Bohrung 40 zu steuern. Alternativ kann eine ringförmige durchgehende Bohrung 40 durch die obere Seitenwand des Zylinders 17, eine innere Aussparung 41 an der Unterseite der oberen Seitenwand des Zylinders 17, die mit der ringförmigen durchgehenden Bohrung 40 in Verbindung steht, eine Blindöffnung 47 an der inneren Aussparung 41, eine in die Blindöffnung 47 sich erstreckende Stange 49, eine rings um die sich erstreckende Stange 49 befestigte Feder 48, eine fest um die sich erstreckende Stange 49 befestigte Halteplatte 4B, die in der inneren Aussparung 41 außerhalb der Blindöffnung 47 gehalten wird und eine bewegbar rings um die sich erstreckende Stange 49 bewegbare und an der Feder 48 gelagerte Ventilklappe 4A zur Steuerung des Durchgangs durch die ringförmige durchgehende Bohrung 40 vorgesehen sein.

Claims

Schutzanspruch

Luftkompressor mit einem Zylinder, einem Motor, einem mit dem Motor gekuppelten hin- und hergehenden Mechanismus, einem mittels des hin- und hergehenden Mechanismus im Zylinder hin- und herbewegbaren Kompressionsmechanismus zum Komprimieren von Luft, wobei der Kompressionsmechanismus einen Kolben mit einer dem hin- und hergehenden Mechanismus gekoppelten Kolbenstange umfaßt,
dadurch gekennzeichnet, daß

der Kolben (31) einen senkrechten, mit einem Halteblock (33) befestigten Kupplungsbolzen (38) zum Halten eines Kissens (32) an der Oberseite, wobei der Kupplungsbolzen (38) einen Lufteinlaß (39) zur Führung der Außenluft in den Zylinder (17), einen benachbart zum Lufteinlaß (39) angeordneten senkrechten Stift (3A) und eine am senkrechten Stift (3A) befestigte Ventilklappe (3B), die vom Luftdruck zum Schließen/Öffnen des Lufteinlasses (39) bewegt wird, umfaßt, aufweist, und daß

- der Zylinder (17) eine Lufteinlaßöffnung zur Führung der Außenluft durch den Lufteinlaß (39) am Kupplungsbolzen (38) in den Zylinder (17), eine innerhalb der Lufteinlaßöffnung (19) am Zylinder (17) befestigte Feder (IH) und einen von der Feder (IH) innerhalb der Lufteinlaßöffnung (19) gelagerten und mittels des Luftdrucks zum Schließen/Öffnen der Lufteinlaßöffnung (19) bewegbaren Ventilblock (IG) aufweist.