DE29509441U1 - Tür-Seiteverkleidung mit integriertem(n) Versteifungselement(en) - Google Patents
Tür-Seiteverkleidung mit integriertem(n) Versteifungselement(en)Info
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Classifications
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-
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Description
Im Bereich der Tür-Seite wird der Fahrgastraum von Automobilen durch
Verkleidungen begrenzt. Allgemein bestehen solche aus einem Dekor (etwa Kunstleder, Folie, Gewebe, Gewirke, Gestrick) und einer tragenden
Basis wie Holzfaserplatte, Holzmehl-Polypropylenplatte u.a. Indem sie die durch die entsprechenden Blechteile gebildeten Raumformen
begrenzend abschließen, haben sie sowohl stilistische wie auch mechanische Funktion.
Der Raum zwischen der Tür-Seiteverkleidung und den Blechformteilen
wird technisch genutzt: hier ist der Mechanismus für das Versenken der Scheiben untergebracht; ferner liegen hier auch jene versteifenden
Längsträger, die dem seitlichen Aufprallschutz dienen. Dies können Rohre, Flacheisen sein, welche die Blechteile entsprechend verstärken. Diese
beschriebenen Versteifungen sind hinsichtlich ihrer Wirksamkeit überprüft und gewähren jenen Schutz, der durch gesetzliche Vorschriften reglementiert
ist.
Um nun darüber hinaus oder aus Konstruktionsgründen bedingt zusätzliche
Sicherheit zu schaffen, wurde versucht, auch jene tragende Basis von Tür-Seiteverkleidung mit Versteifungselementen zu bestücken.
Versuchsweise wurde ein Flacheisen längs auf einer Hartfaserplatte durch Nieten befestigt; auch wurde eine ausgeformte Platte aus Holzmehl-Polypropylen
mit einem Rohr versteift, das über Schellen mit Nieten appliziert war, u.a.m.
An sich ergaben diese Versuche positive Resultate im Hinblick auf verbesserte
Sicherheit bei seitlichen Crash-Tests. Doch hafteten diesen Anordnungen noch zwei wesentliche Nachteile an:
• die Versteifungselemente wurden auf der tragenden Basis der Tür-Seiteverkleidung
gesondert aufgebracht, und ferner,
• die Verankerung der Befestigungselemente, wie Nieten, in der tragenden
Basis war - durch die kurzen Fasern der Substrate bedingt - unzureichend.
Die beschriebenen Nachteile sind bei der neuerungsgemäßen Tür-Seiteverkleidung
vermieden. Die Versteifungselemnte sind hier integrierter
Bestandteil der tragenden Basis. Die Basis selbst ist ein Composite aus Reißfasergut, wie Baumwolle, und Phenoplast; das Reißfasergut ist **·'.
durch ein Spektrum langer Fasern gekennzeichnet. * * * I
Die folgenden Beispiele (Bilder) dienen der Erläuterung.
Beispiel 1 (Bild 1)
Ein Rohr 0 20 mm (a) ist im Bereich der Armlehne zwischen 2 Halbzeuglagen
aus Reißbaumwolle und Phenoplast ä 1000 g/m2 (b) verpreßt. Das Rohr steht auf beiden Seiten der so erzeugten Basis über (c), so daß
es in Nuten des Blechteils befestigt werden kann.
Die Schauseite der Tür-Seite verkleidung ist ein Dekor (d).
Beispiel 2 (Bild
2)
Zwei Flacheisen 20 &khgr; 3 mm als Längsversteifung (a) sind oben und unten
in bezug auf die Fläche zwischen 2 Halbzeuglagen 1100 g/m2 verpreßt
(b). Die Flacheisen stehen beiderseits über, so daß sie in Nuten des Blechteils befestigt werden können (c). Die Planseite der Basis (d) ist mit
Dekor kaschiert.
Aus diesen Beschreibungen wird das Wesen der Neuerung offenkundig:
• die gesonderte Applikation des (der) Versteifungselemente(s) ist nicht
erforderlich.
• die Versteifungselemente sind über ihre Ausdehnung umschlossen und
damit an einer Vielzahl von Punkten befestigt; sie sind integraler Bestandteil
der Tür-Seiteverkleidung.
Claims (4)
- SchutzansprücheTür-Seite verkleidung für Automobile mit integriertem(n) Versteifungselement(en), dadurch gekennzeichnet, daß diese zwischen Halbzeuglagen verpreßt einliegen.
- 2. Tür-Seiteverkleidung für Automobile mit integriertem(n) Versteifungselement(en), nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbzeuglagen aus Reißfasergut und Phenoplast bestehen.
- 3. Tür-Seiteverkleidung für Automobile mit integriertem(n) Versteifungselement(en), nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement ein Metallrohr bzw. Flacheisen ist.
- 4. Tür / Seitenverkleidung für Automobile mit integriertem(n) Versteifungselement(en) nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement ein Composite aus Hochleistungsfasem und Kunststoff ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29509441U DE29509441U1 (de) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Tür-Seiteverkleidung mit integriertem(n) Versteifungselement(en) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29509441U DE29509441U1 (de) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Tür-Seiteverkleidung mit integriertem(n) Versteifungselement(en) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29509441U1 true DE29509441U1 (de) | 1995-09-28 |
Family
ID=8009110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29509441U Expired - Lifetime DE29509441U1 (de) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Tür-Seiteverkleidung mit integriertem(n) Versteifungselement(en) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29509441U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10001753B4 (de) * | 2000-01-18 | 2005-09-22 | Benteler Ag | Modulträger für eine Türstruktur eines Kraftfahrzeugs |
-
1995
- 1995-06-09 DE DE29509441U patent/DE29509441U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10001753B4 (de) * | 2000-01-18 | 2005-09-22 | Benteler Ag | Modulträger für eine Türstruktur eines Kraftfahrzeugs |
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Legal Events
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Effective date: 19951109 |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19990604 |
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Effective date: 20020425 |
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Effective date: 20030618 |
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