DE29506970U1 - Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number
DE29506970U1
DE29506970U1 DE29506970U DE29506970U DE29506970U1 DE 29506970 U1 DE29506970 U1 DE 29506970U1 DE 29506970 U DE29506970 U DE 29506970U DE 29506970 U DE29506970 U DE 29506970U DE 29506970 U1 DE29506970 U1 DE 29506970U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust system
limiting element
length limiting
fabric
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29506970U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Muendener Gummiwerk GmbH
Original Assignee
Muendener Gummiwerk GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Muendener Gummiwerk GmbH filed Critical Muendener Gummiwerk GmbH
Priority to DE29506970U priority Critical patent/DE29506970U1/de
Publication of DE29506970U1 publication Critical patent/DE29506970U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08Other arrangements or adaptations of exhaust conduits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

_ PATENTANWÄLTE VM";*: !;'&Ggr; '*OJPLMNG. HORST WALTHER
European Patent Attorney
DIPL.-ING. ROBERT WALTHER
r &igr;
Patentanwalisbiiro Wallher · Wilhelmshöher Allee 275 -34131 Kassel Wilhelmshöher Allee
Postfach 41 Ol 45 D 34063 Kassel-Wilhelmshöhe Telefon (0561) 3 87 Telefax (0561) 31 5748
L J Datui54.04.1995 RW/St
Mündener Gummiwerk GmbH
Kasseler Str. 11
D - 34334 Harm.Münden 952/14121
Beschreibung
Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem elastisch nachgiebigen Körper, der Mittel zur Aufnahme von Aufhängeösen aufweist.
Derartige Aufhängevorrichtungen werden meistens zu mehreren zwischen dem Boden eines Kraftfahrzeugs und einer Auspuffanlage eingesetzt. Sie dienen dazu, die beiden miteinander verbundenen Körper gegen Körperschall zu isolieren, und die Auspuffanlage begrenzt federnd nachgiebig aufzuhängen.
-2-
Postgiroami: ßankkontefii** ** *** ** ** ** * ** Vai-No
RaiTleisenbank Sladlspsirkiissc DE 113096952
Aus der DE-PS 37 37 987 ist ein Aufhängering für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei der den Aufhängering bildende Schlaufenkörper eine Einlage aus parallel zueinanderliegenden Fäden aufweist. Die die Einlage bildenden parallelen Fäden sollen hierbei aus einem elastisch dehnfähigen Material bestehen.
Des weiteren ist eine Vorrichtung zur Aufhängung einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs bekannt, die ebenfalls eine Gewebeeinlage aufweist. Hierbei besteht das Gewebe aus Kett- und senkrecht dazu verlaufenden Schußfäden.
Nachteilig bei diesen mit Fäden oder mit einer Gewebeeinlage versehenen Aufhängevorrichtungen ist, daß bei Auslenkung der Aufhängevorrichtung allein aufgrund der Anregung durch den Motor bereits die Gewebeeinlage bzw. die Fäden in der Aufhängevorrichtung wirksam werden. Es hat sich gezeigt, aufgrund der Beanspruchung der Fäden die Federkennlinie von Beginn an progressiv ansteigt, somit steifer wird, wodurch in Abhängigkeit der Motordrehzahl bei unterschiedlichen Frequenzen Geräusche bis in den Fahrzeuginnenraum gelangen.
Aus dem Stand der Technik sind darüber hinaus Aufhängeösen, bestehend allein aus elastischem Material bekannt. Nachteilig hierbei jedoch ist, daß derartige Aufhängeösen in Abhängigkeit von dem &Egr;-Modul des Materials außerordentlich gute Ergebnisse hinsichtlich der Geräuschdämmung bringen, wenn die Abgasanlage in ihrem Schwingungsverhalten lediglich durch den Motor angeregt wird, jedoch sind die Ergebnisse äußerst unbefriedigend, wenn eine derartige Aufhängeöse eine zusätzliche Beanspruchung, etwa durch das Auftreten von Fahrbahnunebenheiten, auffangen muß.
Es hat sich gezeigt, daß eine mit derartigen Aufhängeringen befestigte Abgasanlage in eine sinusförmige Schwingung gerät, was dazu führt, daß die Auspuffanlage aufgrund der begrenzten Elastizität der Auspuffanlage selbst auseinanderbricht, wenn die Schwingungsamplituden zu groß werden (bis zum Resonanzfall).
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die sehr gute Werte hinsichtlich der Geräuschisolierung aufweist, und die darüber hinaus zuverlässig verhindert, daß eine unter einem Fahrzeug aufgehängte Abgasanlage (im Resonanzbereich) zu große Schwingungen ausführt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der elastisch nachgiebige Körper nach Ausführung einer freien, bestimmten elastischen Längung, durch ein zusätzliches Element in der weiteren Längung begrenzbar ist {Längenbegrenzungselement). D. h., daß das Längenbegrenzungselement erst bei bestimmten Belastungen einsetzt. Vor Erreichen dieser kritischen Belastung tritt das Längenbegrenzungselement nicht in Funktion. D. h., daß die erfindungsgemäße Vorrichtung in zwei Stufen arbeitet; nämlich in einer ersten Stufe, bei der ausschließlich der elastisch nachgiebige Körper wirksam ist, und in einer zweiten Stufe, bei der durch das Längenbegrenzungselement der Federweg des elastisch nachgiebigen Körpers begrenzt wird.
Demgegenüber werden bei einem Aufhängering mit eingelagerten Fäden oder eingelagertem Gewebe, die Fäden bzw. das Gewebe bei Längung der Aufhängeringe unmittelbar immer mitbeansprucht, d. h., daß ein Aufhängering mit eingelagerten Fäden bzw. eingelagertem Gewebe eine Federkennlinie aufweist, die von Beginn an mehr oder weniger progressiv verläuft. Die Federkennlinie bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung verläuft jedoch über einen weiten Bereich hin linear; sie erhält erst dann einen progressiven Verlauf, wenn das Längenbegrenzungselement in Funktion tritt.
Um die zweistufige Wirkungsweise der Vorrichtung zu erzielen, umgibt das Längenbegrenzungselement den Körper mit Spiel; d.h., das Längenbegrenzungselement als Gewebeband umgibt den Körper als Schlaufe.
-4-
Vorteilhaft ist das Längenbegrenzungselement als warmfestes Gewebeband, z. B. aus Polyaramidfasern, ausgebildet. D. h., daß das Längenbegrenzungselement als Textilband eine dem Silikonmaterial des elastisch nachgiebigen Körpers vergleichbare Temperaturbeständigkeit aufweist.
Dieses Gewebeband zeichnet sich nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch aus, daß die Kettfäden in einem Winkel von 0 &bgr; bis 45 ° zur Beanspruchungsrichtung verlaufen. Das bedeutet, daß ein Gewebeband, bei dem die Kettfaden im Winkel von 0 * zur Beanspruchungsrichtung und damit parallel zur Beanspruchungsrichtung verlaufen, im wesentlichen absolut steif ist.
Mit zunehmendem Winkel zur Beanspruchungsrichtung wird das Gewebeband aufgrund des sich hierbei einstellenden Gewebewinkels; immer elastischer. D. h., daß der übergang in der Federkennlinie von dem linearen zum progressiven Bereich weicher ausgebildet ist.
Im einzelnen ist weiterhin vorgesehen, daß der Körper aus elastisch nachgiebigem Material geschlossen ausgebildet ist.
Vorteilhaft weist der Körper einen Hohlraum auf und ist in seiner Außenkontur konvex gebogen ausgebildet. Hierdurch wird erreicht^ daß der Körper bei geringfügigen Beanspruchungen diesen hierdurch hervorgerufenen Belastungen allein dadurch nachgibt, daß der Körper durch Aufbiegung der konvexen Form in eine ovale, gestreckte Form übergeht.
Als vorteilhaft hat sich die Form eines Hohlraumes herausgestellt, der im eingebauten Zustand der Vorrichtung nach Art eines horizontalliegenden, symmetrischen Doppel-T-Profils ausgebildet ist. Hierbei bilden die den Steg des Doppel-T-Profils bildenden Wulste Stopper, die den Federweg der Auspuffanlage bei Einfederung begrenzen. Die gewölbten Flächen der Wulste reduzieren das Anschlaggeräusch.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung weist der geschlossene Körper auf seiner radialen Außenfläche einen Wulst auf. An diesen Wulst legt sich das Gewebeband bei Beanspruchung an. Es hat sich gezeigt, daß auch durch diesen Wulst der übergang vom linearen zum progressiven Bereich der Federkennlinie weicher ausgebildet werden kann.
Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert:
zeigt die Vorrichtung in einer Draufsicht;
zeigt eine Seitenansicht;
zeigt ein Kraft-Weg-Diagramm;
zeigt ein Diagramm, bei der die dynamische
Federrate über der Frequenz aufgetragen ist.
Gemäß Fig. 1 besteht die Vorrichtung aus dem elastisch nachgiebigen Körper 2 und dem Längenbegrenzungselement 3.
Der Körper 2 aus elastisch nachgiebigen Material, beispielsweise aus Silikonkautschuk, besitzt die beiden öffnungen 4 zur Aufnahme der Aufhängeringe des Fahrzeugs bzw. der Abgasanlage. Darüber hinaus besitzt der Körper 2 den nach Art eines Doppel-T-Profils ausgebildeten Hohlraum 5.
Im Bereich des Steges 5a des Hohlraumes 5 sind durch die doppel-T-förmige Ausgestaltung des Hohlraumes 5 Stopper 6 gebildet, die bei Einfederung des elastisch nachgiebigen Körpers aufeinander stoßen. Auf seinem Rücken 2a besitzt der rautenförmige Körper 2 die Wulste 7, an die sich das mit 8 bezeichnete Gewebeband bei entsprechender Längung des Körpers anlegt. Das Gewebeband 8 ist durch Noppen 9 gehalten, die ebenfalls auf dem Rücken 2a des Körpers angeordnet sind. Da durch die Noppen 9 das Gewebeband lösbar gehalten ist, besteht die Möglichkeit, die Aufhängeringe mit oder ohne Gewebeband einzusetzen.
Zu dem Diagramm gemäß Fig. 3 ist folgendes zu bemerken:
-6-
Der Bereich von 0 bis 50 Newton ist im wesentlichen bestimmt durch das Eigengewicht der Abgasanlage; d. h. bei Fahrt des Fahrzeugs auf im wesentlichen ebener Straße wird durch die Motoranregung ausschließlich der Körper aus dem elastisch nachgiebigen Material beansprucht. Das Längenbegrenzungselement ist in dem Bereich von 0-50 Newton funktionslos. In dem Moment, wo der vorhandenen Auslenkung des Körpers bzw. der Aufhängeringe aufgrund der Motoranregung eine weitere Beanspruchung aufgrund von beispielsweise Fahrbahnunebenheiten überlagert wird, wird die auf die Aufhängevorrichtung wirkende Kraft größer als 50 Newton. In diesem Moment tritt das Längenbegrenzungselement, also beispielsweise das Gewebeband in Aktion und sorgt dafür, daß die Kennlinie vom linearen Bereich (0 bis 50 N) bis zu etwa 200 Newton stark progressiv ansteigt und somit die Schwingung der Abgasanlage begrenzt.
In Fig. 4 ist ein Diagramm dargestellt, bei der die dynamische Federrate über der Frequenz aufgetragen ist.
Von den Autoherstellern wird die Forderung erhoben, daß innerhalb eines definierten Frequenz-Bereiches {Motoranregung 2. Ordnung) die Federrate des Körpers aus elastisch nachgiebigem Material bei ausschließlicher Anregung durch den Motor im wesentlichen konstant bleibt. Hierbei entsprechen z. B. 200 Herz einer Motordrehzahl von 6000 Umdrehungen pro Minute.
Wird die Abgasanlage aufgrund von Fahrbahnunebenheiten um einen bestimmten Betrag ausgelenkt, dann setzt die Begrenzung ein. Dies ist in der statischen Kennlinie der progressive Abschnitt und bedeutet für die dynamische Federrate eine kurzfristige Erhöhung durch die zusätzliche Federsteifigkeit des Lengenbegrenzungselement bzw. des Textilbandes.
Die Messung bei einer konstanten Belastung in dieser Form zeigt eine praktisch konstant höhere dynamische Federrate über den relevanten Frequenzbereich, d. h. es ist egal, bei welcher Motordrehzahl dieses Ereignis auftritt.
-7-
-7-
Bezüglich des in den Diagrammen eingezeichneten Beispiels, bedeutet dies folgendes:
Der Durchmesser des Bandes {Umfassungslänge) bestimmt den Einsatzpunkt,
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Diagramm wird davon ausgegangen, daß das Gewebeband eine maximale Länge von 66 mm hat. Bei einer Auslenkung von M = 2 mm, was einer Federrate von etwa 8 bis 10 N/mm entspricht, befindet man sich im linearen Bereich bei der Kurve gemäß Diagramm Fig. 3.
Bei einer Auslenkung von M = 14 mm hingegen ist der Anstieg der Kurve bereits stark progressiv. Wie in Fig. 4 zu sehen, bewegt sich die Federrate K bei einer Auslenkung von 14 mm im Bereich zwischen 65 und 75 N/mm. D. h. im gesamten Frequenzbereich von bis 233 Hz und einer Auslenkung von M = 14 mm, hätte man eine Federrate von ca. 70 N/mm. Bei geringeren Auslenkungen von M 2 bis 8 mm verbleibt die Federrate über den gleichen Frequenzbereich etwa im Bereich von 10 N/mm. Erst bei höheren Frequenzen (230 HZ) gelangt die Federrate aus dem Bereich von 10 N/mm. Bei diesen Frequenzen werden dann auch erst Geräusche der Auspuffanlage in das Fahrzeuginnere übertragen. Bei diesen Drehzahlen von 6000 U/min und mehr sind jedoch die Motorgeräusche so groß, daß Geräusche der Auspuffanlage nicht mehr wahrnehmbar sind.
-8-

Claims (6)

-8- Ansprüche
1. Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem elastisch nachgiebigen Körper, der Mittel zur Aufnahme von Aufhängeösen aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß der elastisch nachgiebige Körper (2) nach Ausführung einer freien, bestimmten elastischen Längung, durch ein zusätzliches Element (3) in der weiteren Längung begrenzbar ist {Längenbegrenzungselement).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Längenbegrenzungselement (3) den Körper (2) mit Spiel umgibt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Längenbegrenzungselement (3) als Gewebeband ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kettfäden des Gewebebandes (3) in einem Winkel von mehr als 0" bis 45 " zur Beanspruchungsrichtung verlaufen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (2) geschlossen ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (2) einen Hohlraum aufweist, und in seiner Außenkontur konvex ausgebildet ist.
-9-
-9-
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (5) im eingebauten Zustand der Vorrichtung nach Art eines horizontal liegenden Doppel-T-Profils ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehrerer der voranstehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlossene Körper (2) auf seiner Umfangsflache einen Wulst (7) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Längenbegrenzungselement (3) lösbar mit dem Körper (2) verbindbar ist.
DE29506970U 1995-04-26 1995-04-26 Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs Expired - Lifetime DE29506970U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29506970U DE29506970U1 (de) 1995-04-26 1995-04-26 Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29506970U DE29506970U1 (de) 1995-04-26 1995-04-26 Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29506970U1 true DE29506970U1 (de) 1995-06-29

Family

ID=8007281

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29506970U Expired - Lifetime DE29506970U1 (de) 1995-04-26 1995-04-26 Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE29506970U1 (de)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19734499A1 (de) * 1997-08-08 1999-02-18 Daimler Benz Ag Elastische Aufhängevorrichtung für eine Auspuffanlage
EP1428995A1 (de) * 2002-12-10 2004-06-16 Trelleborg Automotive Technical Centre GmbH Haltevorrichtung, insbesondere zum elastischen Aufhängen einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
DE10301370A1 (de) * 2003-01-16 2004-08-05 Woco Avs Gmbh Frequenz- und dehnungsoptimierte Halteschlaufe
EP1571367A1 (de) * 2004-03-02 2005-09-07 Hutchinson Schwingungsdämpfende Verbindungsvorrichtung
DE102004032991B4 (de) * 2004-07-08 2006-07-06 Wegu Gmbh & Co. Kg Elastische Schlaufe, insbesondere zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
EP1701013A1 (de) * 2005-03-08 2006-09-13 CF Gomma Spa Aufhängevorrichtung für eine Abgasanlage
DE102005057878A1 (de) * 2005-12-02 2007-06-06 Wegu Gmbh & Co. Kg Elastisches Lager
EP2017443A1 (de) * 2007-07-17 2009-01-21 Tokai Rubber Industries, Ltd. Abgasrohrstütze
US7575216B2 (en) 2005-06-03 2009-08-18 Wegu Gmbh & Co. Kg Elastic loop for suspending the exhaust system of a motor vehicle
WO2011018183A1 (de) * 2009-08-10 2011-02-17 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Vorrichtung zum aufhängen einer schwingenden last, insbesondere für eine abgasanlage eines kraftfahrzeugs
DE102019125670A1 (de) * 2019-09-24 2021-03-25 WEGU GmbH Schwingungsdämpfung Elastische Schlaufe mit einem Formkörper aus Elastomerwerkstoff und einem in den Formkörper eingebetteten Ring aus einem textilen Band

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19734499A1 (de) * 1997-08-08 1999-02-18 Daimler Benz Ag Elastische Aufhängevorrichtung für eine Auspuffanlage
DE19734499C2 (de) * 1997-08-08 2002-02-14 Daimler Chrysler Ag Elastische Aufhängevorrichtung für eine Auspuffanlage
EP1428995A1 (de) * 2002-12-10 2004-06-16 Trelleborg Automotive Technical Centre GmbH Haltevorrichtung, insbesondere zum elastischen Aufhängen einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
DE10301370A1 (de) * 2003-01-16 2004-08-05 Woco Avs Gmbh Frequenz- und dehnungsoptimierte Halteschlaufe
DE10301370B4 (de) * 2003-01-16 2005-03-03 Woco Avs Gmbh Frequenz- und dehnungsoptimierte Halteschlaufe
EP1571367A1 (de) * 2004-03-02 2005-09-07 Hutchinson Schwingungsdämpfende Verbindungsvorrichtung
FR2867246A1 (fr) * 2004-03-02 2005-09-09 Hutchinson Dispositif de liaison antivibratoire
DE102004032991B4 (de) * 2004-07-08 2006-07-06 Wegu Gmbh & Co. Kg Elastische Schlaufe, insbesondere zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
EP1701013A1 (de) * 2005-03-08 2006-09-13 CF Gomma Spa Aufhängevorrichtung für eine Abgasanlage
FR2882971A1 (fr) * 2005-03-08 2006-09-15 Cf Gomma Spa Dispositif de suspension pour ligne d'echappement
US7575216B2 (en) 2005-06-03 2009-08-18 Wegu Gmbh & Co. Kg Elastic loop for suspending the exhaust system of a motor vehicle
DE102005057878A1 (de) * 2005-12-02 2007-06-06 Wegu Gmbh & Co. Kg Elastisches Lager
DE102005057878B4 (de) * 2005-12-02 2010-06-24 Wegu Gmbh & Co. Kg Elastisches Lager
EP2017443A1 (de) * 2007-07-17 2009-01-21 Tokai Rubber Industries, Ltd. Abgasrohrstütze
US7883061B2 (en) 2007-07-17 2011-02-08 Tokai Rubber Industries, Ltd. Exhaust pipe support
WO2011018183A1 (de) * 2009-08-10 2011-02-17 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Vorrichtung zum aufhängen einer schwingenden last, insbesondere für eine abgasanlage eines kraftfahrzeugs
DE102019125670A1 (de) * 2019-09-24 2021-03-25 WEGU GmbH Schwingungsdämpfung Elastische Schlaufe mit einem Formkörper aus Elastomerwerkstoff und einem in den Formkörper eingebetteten Ring aus einem textilen Band
DE102019125670B4 (de) 2019-09-24 2022-01-20 WEGU GmbH Schwingungsdämpfung Elastische Schlaufe mit einem Formkörper aus Elastomerwerkstoff und einem in den Formkörper eingebetteten Ring aus einem textilen Band

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3737987C2 (de)
DE29506970U1 (de) Vorrichtung zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
EP2803527B1 (de) Fahrzeugschwingungsvorrichtung, Fahrzeugsitz und Fahrzeugkabine
DE3133545A1 (de) Elastomerschlaufe
DE1231967B (de) Glasfaser-Kunstharzfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE102009036869A1 (de) Vorrichtung zum Aufhängen einer schwingenden Last, insbesondere für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
DE102013108900A1 (de) Luftfederrollbalg mit Stützgewebe
DE10124022C2 (de) Fachbildeeinrichtung mit Federdämpfung
EP0405005B1 (de) Gurtband für Sicherheitsgurte
DE19524511C2 (de) Aufhängung für Kompressoren
DE3003042C2 (de) Anordnung zum Dämpfen von Windschwingungen auf einer Freileitung
DE10223029B4 (de) Verdrehungsfeste und verschiebungsfeste Vorrichtung eines Federungssystem
DE10301370B4 (de) Frequenz- und dehnungsoptimierte Halteschlaufe
DE3527931C2 (de)
DE102005005770B4 (de) Frequenzvariabler Tilger, insbesondere für eine Anwendung in Flugzeugen
EP3818201B1 (de) Kardierelement
DE3037289A1 (de) Optisches luftkabel
DE2913846A1 (de) Rollbalg fuer fahrzeug-luftfederungen
DE2828140A1 (de) Harnischzug
DE102004032991B4 (de) Elastische Schlaufe, insbesondere zur Aufhängung der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
DE19906258A1 (de) Elastische Aufhängung mit Tilger
DE1919944A1 (de) Wellenfoermige Gewebeeinlage in elastischem Material
DE3125949C2 (de)
DE102015215884A1 (de) Luftfederbalg
DE2326552A1 (de) Faservlies, insbesondere zur anwendung im reifenbau

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 19950810

R156 Lapse of ip right after 3 years

Effective date: 19990202