DE29505880U1

DE29505880U1 - Device for sealing leaks in ship hulls

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Publication number: DE29505880U1
Application number: DE29505880U
Authority: DE
Original assignee: STUEMPEL VERMOEGENSVERWALTUNG
Current assignee: STUEMPEL VERMOEGENSVERWALTUNG
Priority date: 1995-04-05
Filing date: 1995-04-05
Publication date: 1995-06-01
Anticipated expiration: 2005-04-06

Description

Dr. Stümpel Vermögensverwaltung 5. April 1995Dr. Stümpel Asset Management 5 April 1995

Treuhandgesellschaft mbH. S 21740 Ro/Sr/HeTrust company mbH. S 21740 Ro/Sr/He

Vorrichtung zum Abdichten von Lecks in SchiffsrümpfenDevice for sealing leaks in ship hulls

&iacgr;&ogr; Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abdichten von Lecks in Schiffsrümpfen.&iacgr;&ogr; The invention relates to a device for sealing leaks in ship hulls.

Insbesondere bei Öltankem besteht die Notwendigkeit, beim Auftreten eines Lecks, was durch Zusammenstoß des Schiffs mit einem anderenIn the case of oil tankers in particular, there is a need to ensure that if a leak occurs, which may be caused by a collision between the vessel and another

is Schiff oder mit einem festen oder schwimmenden Hindernis entstehen kann, dafür zu sorgen, daß möglichst wenig der Ladung auf die Wasseroberfläche gelangt. Es gibt zwar eine ganze Reihe von Verfahren, wie ausgelaufenes Öl, Chemikalien und sonstige Flüssigkeiten, von der Wasseroberfläche entfernt oder in seiner Ausbreitung auf der Wasseroberfläche gehindert werden kann, doch ist bisher keine Methode bekannt, um Öl, Chemikalien und sonstige Flüssigkeiten am Austritt aus dem Schiffsrumpf zu hindern. Um den Austritt von Öl, Chemikalien und sonstigen Flüssigkeiten aus dem Schiffsrumpf zu minimieren, ist es bekannt, das Schiff in einzelne, voneinander durch Schotts getrennte Kammern aufzuteilen oder eine doppelschalige Außenhaut vorzusehen. Auch hier wird aber nicht versucht, das Leck selbst abzudichten, sondern es geht darum, die nachteiligen Folgen eines Lecks möglichst gering zu halten.is ship or with a fixed or floating obstacle, it is important to ensure that as little of the cargo as possible reaches the water surface. Although there are a whole range of methods for removing spilled oil, chemicals and other liquids from the water surface or preventing them from spreading across the water surface, no method is known to date for preventing oil, chemicals and other liquids from escaping from the ship's hull. In order to minimize the escape of oil, chemicals and other liquids from the ship's hull, it is known to divide the ship into individual compartments separated from one another by bulkheads or to provide a double-skinned outer skin. Here, too, however, no attempt is made to seal the leak itself, but rather to keep the adverse consequences of a leak as low as possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zur Verfügung zu stellen, mit der das Leck von außen abgedichtet wird.The invention is based on the object of providing a device with which the leak is sealed from the outside.

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Die Lösung dieser Aufgabe wird mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen erreicht.This object is achieved with the features specified in claim 1.

Diese Lösung beruht darauf, daß man eine am Schiff in einer Ruheposition angeordnete Vorrichtung beim Auftreten eines Lecks durch Längsverschiebung in den Bereich des Lecks bringt und dort durch Drehen der Wellen im Gegensinn die Matte strafft und dadurch ein relativ enges Anlegen der Matte an der Schiffswand erreicht. Dadurch wird der Austritt einer flüssigen Ladung im wesentlichen verhindert. Andererseits wird &iacgr;&ogr; z.B. bei einem leeren oder mit Stückgut beladenen Schiff dafür gesorgt, daß kein Wasser in das Innere des Schiffsrumpfs eindringen kann.This solution is based on the fact that when a leak occurs, a device arranged in a rest position on the ship is moved longitudinally into the area of the leak and the mat is tightened there by rotating the shafts in the opposite direction, thereby achieving a relatively close fit of the mat against the ship's wall. This essentially prevents the leakage of a liquid cargo. On the other hand, for example on an empty ship or one loaded with general cargo, it is ensured that no water can penetrate into the interior of the ship's hull.

Vorteilhafte weitere Ausführungsformen der Vorrichtung nach Anspruch 1 sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous further embodiments of the device according to claim 1 are the subject of the subclaims.

Besonders vorteilhaft ist es, die Matte mit einem innenliegenden Metallgitter zu versehen, welches an eine Stromquelle anschließbar ist. Bei Stromdurchfluß durch das Metallgitter wird durch das dabei entstehende elektromagnetische Feld die Matte an den üblicherweise aus Metall bestehenden Schiffsrumpf herangezogen, wodurch die Dichtfunktion weiter verbessert wird.It is particularly advantageous to provide the mat with an internal metal grid that can be connected to a power source. When current flows through the metal grid, the resulting electromagnetic field draws the mat towards the ship's hull, which is usually made of metal, thus further improving the sealing function.

Die Mittel zum Längsbewegen der Laufwagen sind vorzugsweise in deren Innern angeordnet.The means for longitudinally moving the carriages are preferably arranged in their interior.

Zur Verminderung des Fahrwiderstands weist die Matte vorteilhaft die Durchschnittsform eines flachen Rhombus auf.To reduce driving resistance, the mat advantageously has the average shape of a flat rhombus.

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Wegen des großen Gewichts der Matte ist es bei deren Herstellung vorteilhaft, daß die Matte aus Schichten aufgebaut ist, wobei die Schichten aus Bahnen von leicht handbarer Größe bestehen.Because of the great weight of the mat, it is advantageous during its manufacture that the mat is constructed from layers, with the layers consisting of strips of easily manageable size.

Zur Verminderung des Widerstands beim Bewegen der Vorrichtung längs des Schiffes ist es vorteilhaft, wenn die Laufwagen seitlich ausfahrbar sind, so daß die Matte von der Schiffswand mindestens in deren oberen Teil mit Abstand verläuft.In order to reduce the resistance when moving the device along the ship, it is advantageous if the carriages can be extended laterally so that the mat runs at a distance from the ship's wall at least in its upper part.

&iacgr;&ogr; Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt in stark schematisierter Darstellung&iacgr;&ogr; In the following, the invention is explained in more detail using an embodiment shown in the drawing. The drawing shows a highly schematic representation

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der auf einem teilweise darge-Fig. 1 is a perspective view of the partially shown

stellten Schiff angeordneten Vorrichtung;device arranged on the ship;

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Schnittlinie A-A in Fig. 1;Fig. 2 is a section along line A-A in Fig. 1;

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Matte;Fig. 3 a cross-section through the mat;

Fig. 4 die Draufsicht auf eine aus einzelnen Bahnen zusammenFig. 4 the top view of a made up of individual tracks

gesetzte Matte.set mat.

Die Erfindung wird anhand der Anwendung der Vorrichtung bei einem Öltanker erläutert. Bei einem solchen Schiff weist der zwischen Bug und Heck angeordnete mittlere Abschnitt einen gleichbleibenden Querschnitt auf. Ähnliches gilt auch bei anderen großen Schiffen, also auch bei Containerfrachtern.The invention is explained using the device in an oil tanker. In such a ship, the middle section between the bow and stern has a constant cross-section. The same applies to other large ships, including container ships.

An den Längsseiten des Oberdecks O eines Schiffsrumpfs S sind Laufbahnen 2 angeordnet. Auf den Laufbahnen 2 sind in Richtung der Pfeile B Laufwagen 1 geführt verschiebbar. Die Verschiebung erfolgt zum Beispiel in der Weise, daß durch einen in jedem Laufwagen 1 angeordneten Elektro- oder hydraulischen Motor ein Zahnrad angetrieben wird, welches mit der als Zahnstange ausgebildeten Laufbahn 2 zusammenwirkt. Denkbar sind aber auch andere Lösungen, z.B. daß von dem Motor ein Reibrad angetrieben wird, welches auf der als Schiene ausgebildeten Laufbahn 2 oder in einer Laufmulde abrollt.On the long sides of the upper deck O of a ship's hull S, tracks 2 are arranged. Carriages 1 can be moved along the tracks 2 in the direction of the arrows B. The movement takes place, for example, in such a way that an electric or hydraulic motor arranged in each carriage 1 drives a gear wheel, which interacts with the track 2 designed as a rack. However, other solutions are also conceivable, e.g. that the motor drives a friction wheel, which rolls on the track 2 designed as a rail or in a trough.

Jeweils die beiden hintereinander angeordneten Laufwagen 1 auf einer Seite des Oberdecks O sind miteinander durch eine Welle 3 verbunden. Die Welle 3 ist durch mindestens einen in einem der beiden Laufwagen 1 angeordneten Motor verdrehbar. Bei Anordnung eines die Welle 3 is antreibenden Motors in jedem der beiden Laufwagen 1 ist es zweckmäßig, diese Motoren synchron zu betätigen.The two carriages 1 arranged one behind the other on one side of the upper deck O are connected to each other by a shaft 3. The shaft 3 can be rotated by at least one motor arranged in one of the two carriages 1. If a motor driving the shaft 3 is arranged in each of the two carriages 1, it is expedient to operate these motors synchronously.

Ein Synchronantrieb für die Längsbewegung der beiden auf einer Seite des Oberdecks O angeordneten Laufwagen 1 ist ebenfalls zweckmäßig, obwohl diese Laufwagen voneinander durch die Welle 3 in einem konstanten Abstand gehalten werden. Zweckmäßig ist es, wenn alle vier Laufwagen 1 synchron angetrieben werden.A synchronous drive for the longitudinal movement of the two carriages 1 arranged on one side of the upper deck O is also expedient, although these carriages are kept at a constant distance from each other by the shaft 3. It is expedient if all four carriages 1 are driven synchronously.

Die Wellen 3 sind vorzugsweise biegsam ausgebildet. Das kann dadurch erreicht werden, daß sie in Form einer in Längsrichtung durchgehenden Schraubenfeder mit Glasfiberkern gestaltet sind. Im Falle einer mechanischen Einwirkung, z.B. durch ein aufprallendes Schiff, wird die Welle 3 nicht endgültig verbogen, sondern nur für die Zeit der äußeren Kraftein-The shafts 3 are preferably designed to be flexible. This can be achieved by designing them in the form of a longitudinally continuous helical spring with a glass fiber core. In the event of a mechanical impact, e.g. from a ship impacting, the shaft 3 is not permanently bent, but only for the time of the external force.

wirkung deformiert. Anschließend kehrt die Welle wieder in ihren Ausgangszustand zurück.effect. The wave then returns to its original state.

An den beiden Wellen 3 sind die in Schiffslängsrichtung verlaufenden Ränder einer Matte 4 befestigt. Die Matte 4 besteht vorzugsweise aus Gummi oder einem ähnlichen Material und muß so flexibel sein, daß sie ohne Schwierigkeiten an die Querschnittsform des Schiffsrumpfs S anpaßbar ist und außerdem mit einem geringen Bereich auf die Welle 3 aufwickelbar ist. Die Matte 4 verläuft von Welle 3 zu Welle 3 um den &ohgr; Schiffsrumpf S herum. Die Breite der Matte 4 kann bis zu 20 m und mehr betragen, die Dicke etwa 10 bis 15 cm und mehr.The edges of a mat 4 running in the longitudinal direction of the ship are attached to the two shafts 3. The mat 4 is preferably made of rubber or a similar material and must be so flexible that it can be easily adapted to the cross-sectional shape of the ship's hull S and can also be rolled up onto the shaft 3 with a small area. The mat 4 runs from shaft 3 to shaft 3 around the hull S. The width of the mat 4 can be up to 20 m and more, the thickness about 10 to 15 cm and more.

Im Innern der Matte 4 befindet sich ein Metallgitter 5, welches an eine Stromquelle anschließbar ist.Inside the mat 4 there is a metal grid 5, which can be connected to a power source.

Zur Vereinfachung der Herstellung der Matte 4 besteht diese aus einzelnen miteinander z.B. verklebten Schichten, wobei jede Schicht aus aneinander anliegenden Bahnen 6 gebildet ist. Die Bahnen 6 einer Schicht verlaufen senkrecht zu den Bahnen 6 einer benachbarten Schicht. Auf zwei Schichten von Bahnen 6 folgt dann das Metallgitter 5. Auf dieses werden dann weitere Schichten aufgelegt. Dies ist aus Fig. 4 zu entnehmen. To simplify the manufacture of the mat 4, it consists of individual layers that are glued together, for example, with each layer being made up of adjacent strips 6. The strips 6 of one layer run perpendicular to the strips 6 of an adjacent layer. Two layers of strips 6 are then followed by the metal grid 5. Further layers are then placed on top of this. This can be seen in Fig. 4.

In einem parallel zur Schiffslängsachse geführten Querschnitt hat die Matte 4 die Form eines flachen Rhombus. In Fahrtrichtung gesehen vorne hat die Matte 4 eine schräge Auflauffläche 7, welche dazu dient, den durch die Matte 4 entstehenden Fahrwiderstand möglichst gering zu halten. Aus denselben Gründen weist die Matte 4 an der gegenüberliegenden Seite eine Abrißkante 8 auf.In a cross-section parallel to the ship's longitudinal axis, the mat 4 has the shape of a flat rhombus. At the front, viewed in the direction of travel, the mat 4 has an inclined run-up surface 7, which serves to keep the driving resistance caused by the mat 4 as low as possible. For the same reasons, the mat 4 has a tear-off edge 8 on the opposite side.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Vorrichtung ist folgende: The operation of the device described above is as follows:

Während der normalen Fahrt des Schiffs befindet sich die Vorrichtung in einer Ruhelage, die zweckmäßigerweise etwa in der Schiffsmitte angeordnet ist, damit der Weg zur Einsatzstelle im Falle eines Lecks möglichst kurz ist. In der Ruhelage ist die Matte 4 durch entsprechende Drehung der Wellen 3 gestrafft und liegt eng an der Außenwand des Schiffsrumpfs S an. Die Wellen 3 sind in dieser Position gegen Zurückdrehen verriegelt.During normal travel of the ship, the device is in a rest position, which is conveniently located approximately in the middle of the ship so that the path to the site of operation in the event of a leak is as short as possible. In the rest position, the mat 4 is taut by appropriate rotation of the shafts 3 and lies closely against the outer wall of the ship's hull S. The shafts 3 are locked in this position to prevent them from turning back.

Tritt nun an einer Stelle der Schiffslängsseite ein Leck, beispielsweise in Form eines Risses R (Fig. 1) auf, dann werden die Wellen 3 entriegelt, und schon unter dem Einfluß des Eigengewichts der Matte 4 und gegebenenfalls durch den jede Welle antreibenden Motor hängt die Matte 4 lose an den Wellen 3, wodurch die Reibung zwischen Matte 4 und Schiffsrumpf S verringert wird.If a leak occurs at a point along the ship's side, for example in the form of a crack R (Fig. 1), the shafts 3 are unlocked and, under the influence of the dead weight of the mat 4 and, if applicable, the motor driving each shaft, the mat 4 hangs loosely on the shafts 3, thereby reducing the friction between the mat 4 and the ship's hull S.

Zusätzlich kann eine weitere Reibungsverringerung zumindest an den Schiffsseitenwänden dadurch erreicht werden, daß durch ein hydraulisch betätigtes Gestänge (nicht gezeigt) die Laufwagen 1 über die Außenwand des Schiffsrumpfs S nach außen ausgefahren werden. Danach werden die die Längsbewegung der Vorrichtung bewirkenden Motoren in den Laufwagen 1 betätigt, und die Vorrichtung wird bis in den Bereich des Risses R verfahren.In addition, a further reduction in friction can be achieved at least on the ship's side walls by extending the carriages 1 outwards over the outer wall of the ship's hull S by means of a hydraulically operated rod (not shown). The motors in the carriages 1 which cause the longitudinal movement of the device are then actuated and the device is moved into the area of the crack R.

In dieser Position werden die Wellen 3 im Sinne einer Straffung der Matte 4 gedreht und verriegelt. Hierdurch tritt bereits eine Abdichtung des Risses R ein, weil die Matte eng an der Außenwand des Schiffsrumpfs S anliegt. Eine Verbesserung dieser Abdichtung wird dadurchIn this position, the shafts 3 are rotated and locked in order to tighten the mat 4. This already seals the crack R because the mat fits tightly against the outer wall of the ship’s hull S. This sealing is improved by

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erreicht, daß das Metallgitter 5, welches in der Matte 4 eingelagert ist, an eine Stromquelle angeschlossen wird. Beim Durchfluß des elektrischen Stroms durch das Metallgitter entsteht, ähnlich wie beim Durchfluß von Strom durch eine Spule, ein elektromagnetisches Feld, und dadurch wird die Matte 4 an die Außenwand des Schiffsrumpfs S, der üblicherweise aus Metall besteht, herangezogen. Bei dem elektrischen Strom handelt es sich vorzugsweise um Gleichstrom. Die Matte 4 liegt jetzt so dicht an der Außenwand des Schiffsrumpfs S an, daß ein Austritt von Öl aus dem Schiff oder ein Eintritt von Wasser in das Schiff ausgeschlossenachieved by connecting the metal grid 5, which is embedded in the mat 4, to a power source. When the electric current flows through the metal grid, an electromagnetic field is created, similar to the flow of current through a coil, and as a result the mat 4 is drawn to the outer wall of the ship's hull S, which is usually made of metal. The electric current is preferably direct current. The mat 4 now lies so close to the outer wall of the ship's hull S that oil cannot escape from the ship or water cannot enter the ship.

&iacgr;&ogr; oder zumindest wesentlich verringert ist. Die Vorrichtung verbleibt an der Stelle des Risses R, bis das Schiff im Dock repariert wird.&iacgr;&ogr; or at least significantly reduced. The device remains at the location of the crack R until the ship is repaired in dock.

Claims

Dr. Stümpel Asset Management 5 April 1995

Trust company mbH. S 21740 Ro/Sr/He

SchutzansprücheProtection claims

Device for sealing leaks in ship hulls,

characterized by the following features:

on the longitudinal sides of the upper deck (O) of a ship's hull (S), two carriages (1) are arranged opposite one another and are movable on a track (2) in the longitudinal direction of the ship;

between the carriages (1) arranged one behind the other in the longitudinal direction there is a shaft (3) which can be set in rotation by at least one motor arranged in one of the two carriages (1);

The longitudinal edges of a mat (4) made of rubber or a similar material, which runs around the bottom of the ship's hull (S), are attached to the two shafts (3).

2. Device according to claim 1, characterized in that a flat metal grid (5) is arranged in the interior of the mat (4), which has connecting lines for connecting the metal grid (5) to a power source.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the carriages (1) connected to one another by the shaft (3) has an electric or hydraulic motor for moving the carriage (1) along the track (2).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the mat (4) has the cross-section of a flat rhombus.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the mat (4) is constructed from several layers, for example glued together, each layer consisting of adjacent webs (6) and these webs (6) running perpendicular to one another from layer to layer.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the carriages (1) can be extended outwards over the outer wall of the ship's hull (S) by means of a rod system, in particular hydraulically operated.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the shafts (3) are flexible, e.g. by being designed in the form of a longitudinally continuous helical spring with fiberglass insert.