DE2943452A1

DE2943452A1 - Kraftstoffversorgung fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2943452A1
Application number: DE19792943452
Authority: DE
Inventors: Brian Wayne Green; Roger John Lundquist; James Richard Spaulding
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1978-11-30
Filing date: 1979-10-25
Publication date: 1980-06-12
Also published as: AU5212479A; FR2442972A1; FR2442972B1; JPS6120707B2; CA1124594A; DE2943452C2; JPS5575561A; GB2035451A; GB2035451B; AU522505B2

Description

Eine Krafts toff Versorgung goinäss dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs ist beispielsweise durch die GB 1 434 250 Gekannt.

Bei neuzeitSichen Brennkraftmaschinen ist es üblicii, den Kraftstoffbehälter und die ö_chwiffiiserksiiiBi€r des ! Yergasers mit einem Speicher zu verbinden» in dem Kraft" j stoffdämpfe aufgenommen werden, um sie nicht ins Freie entweichen zu lassen* Durch die vorgesehene Belüftung werden bei der Bildung von Kraftstoffdämpfen infolge erhöhter Umgebungstemperatur diese zusammen mit Luft dem Speicher zugeleitet*

Sollte der Speicher jedoch mit Kraftstoffdämpfen gesättigt werden» so ist bei weiteres Zustrom von Kraft— stoffdämpfen deren Austritt ins Preie durch die Belüftung des Speichers nicht zu verhindern* Selbst bei noch nicht gesättigtem Speicher kann ein Austritt erfolgen, indem die beigemengte Luft, die durch die Belüftung abströmt, bereits zuvor gespeicherte Kraftstoffdäspfe ins Freie mitnehmen kann«

Als Abhilfe hat aan die firösse des Speichers erhöht oder dem Speicher einen zweiten Speicher nachgeschal— tet« Damit wird zwar einer Sättigung des oder der Speicher entgegengewirkt, jedoch ist die Möglichkeit der Mitnehme von Kraftstoffdämpfen mit der über die Belüftimg abströmenden Luft nicht beseitigt»

Der Jiyfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

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Kraftstoffversorgung gemäss dem Gattungsbegriff so weiter auszugestalten, dass ein Abstrom von Kraftstoffdämpfen unter allen Umständen verhindert ist»

Diese Aufgabe wird durch die im ^-ennzeichnungsteil des Patentanspruchs herausgestellten Merkmale gelöst. Das zusätzliche Speicherbett wird bei laufender Brennkraftmaschine gründlich ausgespült, so dass es bei Stillstand der Brennkraftmaschine aus dem Speicher entweichende Kraftstoffdämpfe aufzunehmen imstande ist.

In den Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigen

Figo 1 eine schematische Darstellung einer Brenn kraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgung nach der Erfindung und

Pig« 2 einen senkrechten Schnitt durch einen Luftfilter der Brennkraftmaschine, in den das zusätzliche Speicherbett eingegliedert iSto

Eine Brennkraftmaschine 10 ist mit einem Vergaser 12 und einen Luftfilter 14 versehen, durch die Luft zu einem Saugkanal 16 der Brennkraftmaschine einströmt. Der Vergaser enthält eine Kraftstoffkammer 19, der flüssiger Kraftstoff über eine nicht dargestellte leitung aus einem Kraftstoffbehälter 20 zugefördert wird. Aus der Kraftstoffkammer 18 wird der Kraftstoff in bekannter Weise

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dem Saugkanal 16 zugeteilte Die Kraftstoffkammer 18 enthält

! «ine Belüftung;, damit in ihr der Brück am Einlass des Saug-1

i kanals aufrecht erhalten bleibt«

¥om Kraftstoffbehälter 20 erstickt sich eine j Belüftungsleitung 24 zn einesi Speicher 26, und τοη der \ Kraftstoffkammer 18 eine Beliiftimgsleitung 28 zxun Speicher '

26* Sine Beschreibung dee Speichers, der über die Belüf— j

ί tungsleitiangen entweichende ivraftstoffdampfe festhält, ist]

nur isj Rahmen der Erfindung notwendigem Ausmass erforderlic|i 3er Speicher 26 iiat ein ^ehäae« 30, deesen Boden]

dursh ein Gitter 32 und einen Deckel 34 verschlossen ist» I

Eine zylindrische Trennwand 36 innerhalb des Gehäuses 30 j trennt eine innere Kammer 38 von einer äusseren Kammer 40, j die !seide ndt aktivierter Holzkohle als Speicherfeett geftillk sind. Die Belüftungsleitung 24 Tom Kraftstoffbehälter 20 iat an einen Pittung 42 im oberen ''"eil der Kammer 40 ange— ] schlossen, während die "^elüftiangsleitiang 28 der Kraftstoff— kammer 18 über einen Pittung im oberen 3?eil der Kammer 38 angeschlossen ist* Im Fittung/ist ein Belüftungsrentil 46 I

angeordnet, das durch eine eder 48 "belastet den τοη Kraftstoffdämpfen zum Speieher 26 bei stillstehender Brennkraftmaschine gestattet* Bei laufender Brennkraftmaschin« wirkt auf eine Membran 50 der Saugdruck im Saugkanal 16 stromab einer Drosselklappe 52 ein. Biese hebt das BelüftimgeTentil 46 gegen die Kraft der Jeder 48 an und sperr die Belüftungsleitung 28 ab_e

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Erhöht sich bei stillstehender Brennkraftmaschin die temperatur, so wird Luft und entstehende Kraftstoffdämpjfe aus der Kraftstoffkammer 18 und dem kraftstoffbehälter 2p

über die Belüftungsleitungen 28 bzw.24 in den Speicher 26 geleitet, durchströmen die Kammern 40 bzw. 38 nach unten , um nach Abgabe der Kraftstoffdämpfe an die Holzkohle des Speicherbetts in den Raum/zwischen dem Sieb 32 und dem Boden 34 zu gelangen,, Über ein Standrohr 56 gelangt die Luft dann in den Luftfilter 14 über eine Leitung 58_e

Bei laufender Brennkraftmaschine bewirkt der Saugdruck im Saugkanal 16 stromab der Drosselklappe 52 einen Luftstrom durch das Filterelement 60 des Luftfilters 14, die -^elüftungsleitung 58, das Standrohr 56, den Raum 54 und die Kammern 38 und 40 zu einem Fittung 62 im oberen Teil der Kammern. Dieser Luftstrom spült zuvor im Speicher 26 festgehaltene Kraftstoffdämpfe aus, Die Geschwindigkeit des Spülatroms wird durch die Bemessung von zwei Öffnungen 63a und 63b im Fitting 62 bestimmt, über die die Kammern 40 und 38 Verbindung mit einer Leitung haben, die stromaufwärts der Drosselklappe 52 in den Saugkanal 16 mündet.

Im Fitttng kann ein Membranventil 64 angeordnet werden, das durch eine eder 66 belastet die Verbindung bei Betrieb mit geschlossener Drosselklappe sperrt« Beim Öffnen der Drosselklappe wird das Ventil 64 durch den Saugdruck geöffnet« Eine zusätzliche Öffnung 63c im Fitting 62 umgeht das Ventil 64 und gestattet einen begrenzten Durch-

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strom bei Betrieb mit geschlossener Drosselklappe. , Der Speicher 26 fängt wirksam den weitaus grösstejn

' Teil der zugeleiteten kraftstoffdämpfe auf, jedoch ist die Mitnehme von etwas Kraftstoff dämpf en durch die abströmende ] Luft nicht zu verseiden, so dass über den Raum 14, das StandU j rohr 56 und die ^elüftungsleitung 58 des Speichers 26 Kraftstoff dämpfe in den ^ereich des Luftfilters 14 gelangen kön_ nen. Wie Fig» 2 ist in diesem ein zusätzliches Speicherbett 68 innerhalb des Filterelemente 60 vorgesehene Das zusätzliche Speicherbett 68 besteht ebenfalls aus aktivierter Holzkohle, die zwischen inneren und äusseren Sieben 70 und % und oberen und unteren Kappen 74 und 76 gehalten ist« Das Speicherbett 68 ist an einer unteren blatte 78,die sich am luftfilter nach oben erstreckt» befestigt unu liegt halb-j vegs wischen den beiden horizontalen Flächen des luf tfilteijs» deren obere Fläche 80 als Deckel ausgebildet ist. Ein Teil der Ansaugluft wird hierdurch durch das zusätzliche Speieherbett geleitet» das ausgespült wird, ohne dass der Luftstrom ungebührlich gedrosselt wird₉

Die Belüftungsleitung 58 des Speichers 26 ist mit dem Luftfllterc 14 durch einen Fitting 84 verbunden, wobei üljer diese» gewünscatenfalls ein nicht dargestellter Diffusor vorgesehen werden kann, damit zuströmende Kraftstoffdämpfe gleichmässig über das zusätzliche Speicherbett ▼erteilt werden,

Der luftfilter 14 enthält einen Semperturfühler

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86 Und ein eaugdruckbetätigtes Einlassventil 88 (Fig_o1), um eine im wesentlichen konstante Ansaugtemperatur der Luft zu halten,,

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Claims

Patentanwalt
Cipl._:!ng. K. Walther
Bolivferaliao 9

1OGO feERLI« 19

25oOktober 1979 ! W-w-3379

! General Motors Corporation, Detroit, Michigan, V₀St_eA_e

Kraftstoffversorgung für eine Brennkraftmaschine

Patentanspruch:

Kraftstoffversorgungfür eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffbehälter, einem Speicher mit einem Kraf stoffdämpfe aufnehmenden Bett, einer den Kraftstoffbehälter mit dem Speicher verbindenden Belüftungsleitung, einem Saug· kanal der Brennkraftmaschine und einer Spülleitung vom Speicher zum Saugkanal, dadurch gekennzeic h— net, dass der Speicher (26) über eine Belüftungsleitung (58) mit einem zusätzlichen Speicherbett (68), das im Saugkanal (16) angeordnet ist, verbunden ist, aus dem gespeicherte Kraftstoffdämpfe durch die bei Betrieb der Brennkraftmaschine angesaugte Luft ausgespült werden.

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