DE2941065C2

DE2941065C2 - Zweifachteleskopische Gelenkwelle für Lenksäulen in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2941065C2
Application number: DE2941065A
Authority: DE
Inventors: Günther Dipl.-Ing. 2845 Damme Lange; Jürgen Dr.-Ing. 4995 Stemwede ULderup
Original assignee: LWM Lemfoerder Gelenkwellen GmbH
Current assignee: LWM Lemfoerder Gelenkwellen GmbH
Priority date: 1979-10-10
Filing date: 1979-10-10
Publication date: 1984-11-29
Also published as: JPS5659023A; ES253429U; ES253429Y; DE2941065A1

Description

des inneren Wellenteils U axial verschiebbar eingreift Die Verlängerung 2b des mittleren Wellenteils 2 ist am Ende des äußeren Wellenteils 1 bzw. seiner rohrförmigen Hülse la gelagert Dazu dient ein Ring IS aus elastischem Material, der einen Dichtring 16 trägt, welcher durch den Stützring 17 in seiner Position gehalten wird. Das innere Wellenteil 11 ist am Ende in der Verlängerung 26 in einem elastischen Ring 18 gelagert der an der Innenfläche der Verlängerung 2b durch die Stützringe 19, 20 gesichert ist und gleichzeitig zur Abdichtung dient Der aus elastischem Material bestehende Ring 18 ist vorgespannt um die Gleitreibung gegenüber dem inneren Wellenteil 11 zu steigern, damit im Betriebe vor allem die Rollenführung wirksam ist. Die durch die Vorspannung des elastischen Ringes 18 erzeugte höhere Gleitreibung zwischen dem inneren Wellenteil 11 und dem mittleren Wellenteil 2 sorgt dafür, daß im Fahrbetrieb lediglich das Rollteleskop mit seiner rollenden Reibung wirksam ist so daß das Gleittelcskop in Ruhe bleibt Das Gleitteleskop wird erst wirksam, wenn das Endteil 2a mit der Rollenführung 7 des mittleren Wellenteils 2 am Lagerring 15 anschlägt und das innere Wellenteil U herausgezogen wird, um das vollständige Aufkippen des Fahrerhauses zu ermöglichen. Beim Zurückkippen des Fahrerhauses in seine Ausgangsstellung findet das Zusammenschieben der Gelenkwelle in umgekehrter Folge statt Zunächst wird das miniere Wellenteil 2 eingefahren, bis die Feder 22 soweit zusammengedrückt ist, daß ihre Spannkraft die Gleitreibung /.wischen dem Dichtring und dem inneren Wcllenieil 11 jo übersteigt, worauf eine weitere Verschiebung des Gleiiteleskops in die Ausgangsstellung stattfindet Die Feder 22 ist bei dem Ausführungsbeispiel zwischen dem Wellenboden 5 und einer die Rollenführung abdeckenden Schutzkappe 21 angeordnet und hat außerdem die Aufgäbe, beim Einfahren der Gelenkwelle ein hartes Aufschlagen des Endteils 2a auf den Wellenboden 5 des äußeren Wellenteils 1 zu verhindern. Der durch diese Ausbildung erzielbarc Verschiebeweg der Gelenkwelle ist in der Zeichnung durch Pfeile markiert, wobei der Rollweg Λ der Rollenführung 7 und der Gleitweg ßdes Gleitteleskops zusammen den gesumtcn Schiebeweg ergeben.

Hierzu t Blatt Zeichnungen

bO

Claims

Patentansprüche:

1. Zweifachteleskopische Gelenkwelle für Lenksäulen in Kraftfahrzeugen mit einem kippbaren Fahrerhaus, mit einem radial äußeren, einem midieren und einem inneren Wellenteil, die über Drehmoment übertragende Glcitführungen miteinander zusammenwirken, wobei die Gleitführung zwischen dem äußeren und dem mittleren Wellenteil Kugeln aufweist, die in axial gerichteten Bahnen geführt sind und die Gleitführung zwischen dem mittleren und dem inneren Wellenteil als iCeilwcllcnverzahnung ausgebildet ist. dadurch gekennzeichnet, daß

— die Kugeln (8) in an sich bekannter Weise in geschlossenen Umlaufbahnen (10) laufen, welche sich in den mittleren Wcllcnteil (2) hinein erstreckend in Ebenen, die die Wellenlängsachse enthalten, angeordnet sind,

— das mittlere Wellenteil (2) am Ende des äußeren Wellenteils (1) in einem Ring (15) aus elastischem Material und das innere Wcllcnteil (U) am Ende des mittleren Wellentcils (2) in einem Ring (IS) aus elastischem Material gelagert ist, wobei der letztere der beiden Ringe (18) derart vorgespannt ist, daß beim Ausziehen der Gelenkwelle von den beiden Gleiiführungcn zunächst die Rollcnglcitführung wirksam wird.

2.Gelenkwelle nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem mittleren Wellenteil (2) und dem den Lagerungen (15,18) abgewandten Ende des äußeren Wellentcils (1) eine in axialer Richtung wirkende Feder (22) angeordnet ist.

Die Erfindung betrifft eine zweifachleleskopische Gelenkwelle für Lenksäulen in Kraftfahrzeugen mit Gattungsmerkmalcnnachdem Patentanspruch 1.

Eine diesen Merkmalen entsprechende Gelenkwelle ist in der DE-OS 25 32 661 offenbart. Bei dieser bekannten Ausbildung sind die Kugeln einer Kugclführung zwischen dem äußeren und dem mittleren Wcllenteil in einer geraden, an den Enden begrenzten Führung angeordnet, so daß nur ein kleiner Teleskopweg zur Verfügung steht. Diese Rollenführung wird auch erst wirksam, wenn die Gleitführung einer Kcilwcllenverzahnung zwischen dem inneren und dem mittleren Wellenteil nicht mehr wirksam sein kann. Die Rollenführung entspricht ihrem Wesen nach einer Bruchsicherung und ist für den erfindungsgemäßen Zweck bei Lenksäulen in Kraftfahrzeugen mit kippbarem Fahrerhaus nicht anwendbar, vor allem, weil keine Lagerung der Wellenteile ineinander vorgesehen ist. Eine ähnliche Ausbildung zeigt die DE-OS 25 31 374. Bei dieser Anordnung sind jedoch zwei innere Wcllenteile in einem gemeinsamen äußeren Wcllenieil koaxial geführt, so daß der mit einer Rollenführung versehene Wcllenieil und der mit einer Kuilwdlcnvcrzahnung geführte andere innere Wellentcil nicht telcskopartig ineinandergreifen können.

Gelenkwellen mit Rollenführungcn, deren Rollen in geschlossenen Umlaufbahnen laufen, die sich radial nach innen hinein erstreckend in Ebenen, die die Wellenlängsachse enthalten, angeordnet sind, werden bereits in der DE-PS 22 09 170 und in der DE-OS 25 38 686 in verschiedenen Ausführungsformen beschrieben. Diese bekannten Wellen sind bei vorgegebener Einbaulänge und gleichzeitig gefordertem Verschiebeweg bei ■> Fahrzeugen mit kippbarem Fahrerhaus nicht mehr einsetzbar.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Gelenkwelle für Kraftfahrzeuge mit kippbarem Fahrerhaus mit eingangs genannten Merkmalen zu schaffen,

ίο die bei kurzer Einbaulänge einen möglichst großen Verschiebeweg aufweist, wobei eine verhältnismäßig einfache und kostengünstige Herstellung erhalten bleiben soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit Ausbil-

dungsmcrkmalen nach dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Das Rollteleskop zwischen dem äußeren und dem mittleren Wellenteil ermöglicht den Hauptteil des Verschicbcweges und nimmt alle Verschiebebewegungen während des Fahrbetriebes auf, so daß das Gleitteleskop zwischen dem inneren und dem mittleren Wellenteil den Verschiebeweg beim Kippen des Fahrerhauses ergänzt. Dabei werden die in der Aufgabe der Erfindung gestallten Bedingungen voll erfüllt. Beide Teleskope greifen koaxial ineinander, so daß bei größtmöglichem Verschiebeweg eine kurze Einbaulänge erreicht wird. Die besondere Ausbildung der Lagerringe sorgt für die gewünschte Wirkungsweise der beiden teleskopischen Führungen in Abhängigkeit voneinander. Zur weiteren Unterstützung und zur Dämpfung von Axialstößen während des Betriebes ist eine Ausbildung entsprechend dem Patentanspruch 2 vorgesehen.

Auf der Zeichnung ist ein Längsschnitt eines Ausführungsbcispiclcs der Erfindung dargestellt.

Die dargestellte Gelenkwelle weist einen äußeren Wcllenteil 1. einen mittleren Wellenteil 2 und einen inneren Wcllenteil 11 auf. Der äußere Wellenteil 1 ist rohrförmig ausgebildet und durch eine ebenfalls rohrförmigc Hülse la verlängert. In dem mittleren Wellenteil 2 ist der innere Wcllcnteil Il gelagert und mittels einer Keilverzahnung 12 telcskopartig lediglich axial verschiebbar geführt. Der äußere Wellenteil 1 und der innere Wellenteil 11 sind in bekannter Weise je mit einem Kreuzgelenk 3 bzw. 4 fest verbunden, beispielsweise durch Schrauben, wodurch der Ein- und Ausbau der Welle erleichtert wird. Das linke Ende des äußeren Wellentciles 1 ist durch einen Boden 5 geschlossen, der gleichzeitig den Zapfen 6 für die Befestigung des Kreuzgelenkes 3 trägt.

Zur axialverschieblichcn Führung des mittleren Wellentciles 2 in dem äußeren Wellenteil 1 dient eine Rollenführung 7, die in dem Endteil la des mittleren Wellenteiles 2 angeordnet ist. Die Führungsausnehmungen 10 für die Kugeln 8 erstrecken sich in dem Endteil 2a des mittleren Wellenteiles 2 radial nach innen hinein und liegen in radialen Ebenen, die die Längsachse der Gelenkwelle enthalten. Gegenausnehmungen 9 sind linear an der Innenseite des äußeren Wellenteiles 1 über dessen gesamte innere Länge ausgebildet, so daß durch die

to in beide Ausnehmungen 9 und 10 eingreifenden Kugeln 8 eine drehfcsle Kupplung erzielt wird, die das Drehmoment überträgt.

Der mittlere Wcllenteil 2 ist aus dem die Rollcnführung 7 aufnehmenden Lndteil 2a und einer damit fest

h^r> verbundenen rohrförmigen Verlängerung 26 zusammengesetzt, deren Verbindung miteinander durch einen Sprengring 14 gesichert ist. Die Verlängerung 2b weist innere Keilnuten 13 auf. in die eine Keilverzahnuni» 12