DE2932138A1 - Haltebuegel fuer kfz-federbeine - Google Patents

Haltebuegel fuer kfz-federbeine

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DE2932138A1 DE19792932138 DE2932138A DE2932138A1 DE 2932138 A1 DE2932138 A1 DE 2932138A1 DE 19792932138 DE19792932138 DE 19792932138 DE 2932138 A DE2932138 A DE 2932138A DE 2932138 A1 DE2932138 A1 DE 2932138A1
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Description

Fichtel & Sachs AG, Schweinfurt 2932138
Hnltcbügel für Kfζ-Fed. erbeine
Die Erfindung betrifft einen Ilaltebücel zur Befestigung von Federbeinen an den Achsenschenkeln der Radaufhängung von Kraftfahrzeugen, wobei der Haltebügel /aus einem äußeren Umfassungsbügel und einem inneren Gegenbügel besteht und durch beide Bügel außerhalb der Federbeinumfassung Bohrungen zur Aufnahme von Befestigungsschrauben geführt sind.
Derartige Haltebügel dienen dazu, Kfz-Federbeine mit der radaufhängung der· Fahrzeugräder zu verschrauben. Es ist üblich, den Achsschenkel einstückig mit dem Federbein auszuführen, um so einen völlig spielfreien Übergang zum Ead zu bekommen. Li ere Ausführimg ist teuer und aufwendig und verlangt eine stets genaue Anpassung der Federbeine an die Achsschenkelausführung nur eines bestimmten Fahrzeugtyps. Eine Feinabstimmung des Fahrwerks ist dadurch sehr aufwendig. Zunächst wurde dazu übergegangen, den Federbeinfuß mit einem Umfassungsbügel zu umfassen, mit einem Gegenbügel abzustützen, die beiden Bügel zu einem Haltebügel zu verschweißen und diesen Ilaltebügel mit dem Achsschenkel zu verschrauben. Die dazu erforderlichen Schrauberidurchlässe werden üblicherweise gebohrt;. Diese Bohrungen müssen allseitig entgratet und nachgerieben weiden. Diese liacharbeitung der Bohrungen ist aufwerdig und J;euer, auch ist das Bohren ein relativ aufwendiger Arbeitsgang, der den Produktionsablauf zudem nicht unwesentlich aufhält.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Haltebügel dex· eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei dem die Bohrungen kosten-
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günstiger herzustellen sind, der eine sichere und π to runesfreie Montage ermöglicht und der einen sicheren Sitz des Federbeines an dem Achsschenkel eines Fahrzeugs gewährleistet.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die am inneren Gerjonbügel ausgeführten inneren Bohrungen in ihrem Durchmesser größer sind als die ara äußeren Unfassurigsbügel ausgeführten äußeren Bohrungen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, daß d.ie inneren Bohrungen ca. 0,2 bis 1,0 mra, vorzugsweise 0,i> ram größer sind als die äußeren Bohrungen, dabei ist es vorteilhaft, dnß die Bohrungen gestanzt sind und zumindest <<'< * inneren Bohrungen im Stanzrohzustand belassen sind und daß der innere Gegenbügel und der äußere Umfassungsbügel in an sich bekannter Weise mittels , Schweißungen so miteinander verbunden sind, daß die äußeren Bohrungen und die inneren Bohrungen zentrisch übereinander liegen.
Durch diese Maßnahmen wird ein Haltebügel geschaffen, bei dem die Bohrungen in einem billigen Verfahren, nämlich durch Stanzen, hergestellt werden können. Bei diesen gestanzten Bohrungen kann die Nachbearbeitung mit einen relativ geringen Aufwand durchgeführt werden, da der bisher auftretende Bohrgrat wegfällt. Durch die enge Toleranz bei den äußeren Bohrungen im äußeren Umfassungsbügel ist eine einwandfreie Befestigung sichergestellt; die größere Bohrung an inneren Gegenbügel erlaubt eine weniger aufwendige Montage und kommt ti::ch der Befestigung des Federbeins zum Tragen. Bei einer Ausführungsforra ist es vorgesehen, daß d.ie kleineren äußeren Bohrungen im Stanzrohzustand belassen sind, wobei die größeren inneren Bohrungen die ariden Stanzaustrittsseiten der äußeren Bohrungen auftretende Grate aufnehmen. Lurch diese Maßnahmen müssen die Stanzgrate nicht oder nicht in demselben Umfang beseitigt werden, wie bei gebohrten Löchern; dadurch ergibt sich eine wesentlich geringere Taktzeit.
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Die -Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, * die Figuren zeigen im einzelnen:
Fig. 1 einen Haltebügel mit erfindungsgemäßen Bohrungen von der Seite;
Fig. 2 einen Haltebügel nach Fig. 1 in Richtung des Federbeins von oben;
Fig. 3 einen Haltebügel nach Fig. 1 und 2 von vorn;
Fig. 4 eine Detaildarrteilung der Bohrungen an einem Haltebügel nach Fig. 1.
Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Haltebügel 1 besteht aus einem äußeren Urafassungsbügel 2, dex· zur Befestigung ?>r. einem - nicht dargestellten - Achsschenkel mit im wesentlichen parallel verlaufenden Umfassungsbügel schenkel η ;; und 0 vergehen ist. Die in einem Abstand 10 parallel verlaufenden Umfarsungsbügelschenkel 8 und 9 laufen, wie insbesondere Fig. 2 zeigt, zu einer etwa kreisrunden Federbeinumf ar.sung 4-zu sonnen. In den Abstand 10 ist ein mit ebenfalls parallel verlnurenuen Schenkeln 11 und 12 versehener Gegenbügel J e i :i. Oi.elz t:; ni ctols Jucke! sch'.-'ei Zungen 7 sind der U"ii'anr:un: "S- :j:: el Γ und dt;:.· Ge .enbügel 3 miteinander verscr/.-.'oi'?t, d:o ä;;:..-r-en lündcti c: ie sei· Bügel liegen dabei ubfr-iiinar.de:·. V,'-\<Su innen, zur Federbeiriumfassung ;i hin, gehen die Gegenbürelsc:ienkel 11 und 12 in eine Gegenbügelkonknve 15 über und irr; fun hier zusammen. Die üegenbügelkonkave 13 stellt im Bereich des Gegenbügels 3 den Abschluß für die Federbeinumfassung 4 dar. In der Fedei-beinumfasssung 4 kann so ein nicht dargestelltes - Federbein gehalten werden.
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Im Bereich der Bügelschenkel 8 und 11 bzw. 9 und 12 sind diese mi „ ausgestanzten Bohrungen 5 und G versehen. Wie die Fig. 3 und insbesondere die Fig. z+ zeilen, sind anbei die innenanliegenden Bohrungen G an den Gegenbügelschenkelr. 11 und 12 in ihrem Durchmesser etwas großer als die außenliegenden Bohrungen 5 an den Umf assun-jsbügelschenkeln ■'; jnri
9. Die Durchmesserdifferenz ist unterschiedlich; bei einer. Bohrungsdurchmesser von ca. 12 mn beträft sie beispielsweis C-, [■ ::iin. Die inneren .Bohrungen G sind in St^nzrobs land belassen, die äußeren Bohrungen ^ sind auf die eriOrt:r.rliohf; Vo] oltinz nachger.üumt. Die Stanzschläre sina uaboi vor. --.".:.7f:η reführt, so daß die i.'tanzeinwölbung. jeweils £u.jßcn lie."L. Die Bohrungen sind vorgestanzt und liegen beim Verschweißen möglichst zenti'isch übereinander. An jeden Schenkel 8 unc 9 bzw. 11 und 12 sind mindestens zwei Bohrungen Lj bzw. G vorgesehen. Zwischen diesen Bohrungen 5 bzw.6 sind die Buckelschwelßurigen 7 plaziert, vorzugsweise .sind zwei Buckolschweißungen für jedes Schenkelpaar 8 und 11 bzv/. c) und 12 vorgesehen. Die Bohrungen 5 und G können je nach Anforderung wahlweise mit innen und / oder außen liegenden Anfassungen 14 versehen sein.
Bei den von außen in Stanzrichtung 1^ geführten Stanzschlägen entstehen - wie in lf'ig. 1I im Detail dargestellt auf der Stanzaustrit tssei te Aufwölbungen in Form von 5t.nnsgf.-iten 1G. Kuη rind die größeren inneren Pohnmgen C so bc:r;cnsen, daß sie die SLanzgrate 1G der kleineren :1ußf;,-en Ijohi'ungen lj zentrisch aufnehmen können. Die Umfascu:r;::- bügelschenkel 8 und 9 liegen dadurch plan an den Gegenbügelschenkeln 11 und 12 an.
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ORIGINAL INSPECTED

Claims (1)

i'ichtel ei Sachs AG, Schweinfurt 11 631 27.06.1979 Pa tentansprüche
1./ Ilnltebügel zur Bef estigung vor: i'ederbeiner. an con Achcenschenkeln der Ladauf hanging von Kraf Lfahrzeugen, wobei der Haltebügel aus einen äußeren Unifassungsbügel und einen inneren Gegenbüg.el besteht und durch beide BUgel außerhalb der Pederbeinunfassung Bohrungen zur Aufnahme von Befestigungsschmuben geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die am inneren Gegenbügel (3) ausgeführten inneren Bohrungen (6) in ihrem Durchmesser größer sind als die am äußeren Uinfassungsbügel (2) ausgeführten äußeren Bohrungen (5)·
2. Ilaltebügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Bohrungen (6) ca. 0,2 bis 1,0 nn, vorzugsweise 0,5 mn größer sind als die äußeren Bohrungen (5)·
ilnltebügel nach den Ansprüchen 1 und 2; dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (i?, 6) gestanzt sind und zumindest die inneren Bohrungen (6) im Stanzrohzustand belassen sind.
— 2 —
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4-, Haltebügel nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß der innere Ge;:enbür;el (J) unu der äußere linifassun^sbücel (2) in an sich bekannter V/eise mittels Buckelschweißungen (?) so miteinandei* verbunden sind, daß die äußeren Bohruncen (5) und die inneren Bohi'ungen (6) zentrisch übereinander liegen.
5- Hnltebüpjel nach den Anspi-üchen 1 bis 4, ''-icurch gekennzeichnet, daß die kleineren Hußeren Bcluur'.-en (C) in ßtnnzrohzuntand belassen sind, wobei die :_;ΐ-ϋ.Ίε·Γοη ir.iicren Bohrungen (5) die arijdeii SLonsnustritLssei len cer äußeren Bohrungen (G) auftretenden Grate (1C) aufnehmen.
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ORIGINAL INSPECTED
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