DE2931978A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE2931978A1 DE2931978A1 DE19792931978 DE2931978A DE2931978A1 DE 2931978 A1 DE2931978 A1 DE 2931978A1 DE 19792931978 DE19792931978 DE 19792931978 DE 2931978 A DE2931978 A DE 2931978A DE 2931978 A1 DE2931978 A1 DE 2931978A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel injection
- pressure
- injection pump
- pump according
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
5616
6.8.1979 Su/Kö
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe
nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art dient als
Rückstellkraft eine Feder, die sich an einem verstellbaren Widerlager abstützt. Das Widerlager ist in Abhängigkeit
von Motorkenngrößen verschiebbar. Da der sich ändernde Druck für die Regelung erst einen Widerlagerkolben
verschieben muß, bevor über Änderung der Federkraft eine Spritzzeitpunktregelung erfolgt, ist dieses System verhältnismäßig
träge. Von der Regelung her gesehen handelt es sich um einen multiplikativen Eingriff, der die eine
Steuergröße, nämlich der das Widerlager beaufschlagende
Druck die zweite Steuergröße, nämlich die Rückstellfeder ändert. Diese gegenseitige Beeinflussung der Steuergrößen
erschwert die Erfassung der Einzelgrößen für verschiedene Zustände, mit all den sich daraus ergebenden Nachteilen
in der Anpassung an die Forderungen der Motorhersteller.
130009/0194
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Eingriff additiv erfolgt und
dadurch verhältnismäßig leicht zu beherrschen und anzupassen ist. So kann in Abhängigkeit von Motorkenngrößen
insbesondere der Temperatur aber auch der Last oder des Aufladedrucks bzw. sonstiger Größen der Spritzzeitpunkt
auf Früh oder Spät verstellt werden. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß zu ihrer Verwirklichtung
lediglich Bausteine an eine serienmäßige Kraftstoffeinspritzpumpe angebaut werden müssen. Je nach Bedarf kann
der Bausteinsatz mehr oder weniger aufwendig ausgebaut werden.
Zeichnung
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und im folgenden näher
beschrieben. Es zeigen: Figur 1, 2 und 3 Beispiele bzw. ein Diagramm für die Spät-Verstellung bei niederen Drehzahlen
und Figur 4, 5, 6 und 7 für die Prüh-Verstellung.
In den Nockentrieb einer Kraftstoffeinspritzpumpe 1 greift
über einen Stift 2 ein Verstellkolben 3 ein, für die Verstellung des Spritzbeginnzeitpunktes. Der Verstellkolben
3 ist durch in einem Arbeitsraum 4 befindliche Druckflüssigkeit entgegen einer Rückstellfeder 5 verschiebbar, wobei,
je weiter der Kolben in Richtung Feder verschoben
- 3 130009/0194
56 1 6
ist, der Spritzzeitpunkt bezüglich des oberen Totpunktes des Motorkolbens nach Früh verschoben wird. Der Pfeil
deutet in Richtung Plus als Früh-Verstellung, in Richtung Minus als Spät-Verstellung. Eine Förderpumpe 6 saugt aus
einem Kraftstoffbehälter 7 Kraftstoff an und fördert ihn in einen Saugraum 8 der Einspritzpumpe 1, aus welchem nicht
näher dargestellt - die eigentliche Kraftstoffeinspritzpumpe mit Kraftstoff versorgt wird und welcher über
eine Bohrung 9 im Verstellkolben 3 mit dem Arbeitsraum 4 verbunden ist. Diese Bohrung 9 weist eine Drosselstelle
10 auf. Über ein Drucksteuerventil 11 wird der Förderdruck der Förderpumpe 6 und damit der Druck im Saugraum 8 drehzahlabhängig
gesteuert, wobei mit zunehmender Drehzahl der Druck proportional steigt. Dieser drehzahlabhängige
Druck herrscht auch im Arbeitsraum 4, so daß bei zunehmender Drehzahl und somit zunehmendem Druck der Spritzverstellkolben
3 in Richtung Früh (Plus) verschoben wird.
In Figur 2 ist ein Diagramm dargestellt, bei dem über der Drehzahl η (Abszisse) der Hub s des Verstellkolbens (Ordinate)
dargestellt ist. Mit I ist die Kennlinie erfaßt für die Spritzverstellung, für die der Hub und damit die
Früh-Verstellung linear mit der Drehzahl zunimmt. Für manche Motoren ist es wünschenswert bzw. erforderlich für
den Start und insbesondere um ein schnelles Hochlaufen zu erreichen, den Spritzbeginnzeitpunkt bei kalter Maschine
oder unter sonstigen Voraussetzungen auf Spät zu verstellen, zumindest bis zu einer bestimmten Drehzahl, wie es
im Diagramm durch die gestrichelte Kurve II dargestellt ist
Erfindungsgemäß erfolgt der Eingriff in die Spritzzeitpunktverstellung
durch Änderung des Kraftstoffdruckes,
130009/0194
κ. 5 6 16
in dem die Rückstellfeder 5 aufnehmenden Rückstellraum
Dieser Raum 12 weist eine Verbindung 13 zum Saugraum 8 auf, wobei diese Verbindung 13 eine Drossel Ik aufweist.
Bei dem in Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist diese Drossel als Bohrung Ik in der Wandung des
Spritzverstellkolbens 3 angeordnet, der bei seiner Hubbewegung nach Zurücklegung eines bestimmten Hubes die Bohrung
Ik von der Verbindung 13 und damit den Rückstellraum 12 vom Saugraum 8 trennt. In der dargestellten Lage, die
jedoch niederen Drehzahlen entspricht, wird durch den sich im Rückstellraum 12 entwickelnden Druck der Spritzverstellkolben
3 nach rechts, also in Richtung Spät, verschoben. Dies ist deshalb möglich, weil in einer Abflußleitung
15 des Rückstellraums 12 ein thermostatisch gesteuertes
Drucksteuerventil 16 angeordnet ist. Solange dieses Drucksteuerventil 16 geschlossen ist, baut sich
im Rückstellraum 12 der im Saugraum 8 und Arbeitsraum k herrschende Druck auf, so daß der Spritzverstellkolben
3 durch die Kraft der Feder 5 nach rechts (Spät-Einspritzung)
verschoben wird. Der Thermostat 17 des Drucksteuerventils l6 kann entweder über einen elektrischen
Heizwiderstand oder auch das Kühlwasser des Motors unmittelbar aufgeheizt werden, um an der Ventilkugel 18 einen
Durchfluß zu ermöglichen. Je nachdem, wie weit das Ventil öffnen, kann nun Kraftstoff aus dem Rückstellraum abfließen,
wobei der Nachfluß von Kraftstoff aus dem Saugraum 8 durch den Querschnitt der Drosselbohrung Ik bestimmt
wird. Abgesehen davon, daß die elektrische Aufheizung des Thermostaten 17 in Abhängigkeit irgendwelcher
Motorkenngrößen erfolgen kann, kann natürlich auch statt einem thermostatisch gesteuerten Ventil 16 irgendein mit
130009/0194
-
R. 56 j 6
sonstigen Mitteln gesteuertes Ventil Verwendung finden. Wenn das Ventil 16 voll geöffnet ist, ist der Rückstellraurn
12 voll druckentlastet und es wirkt lediglich die Rückstellfeder 21 in Richtung Spät. Um einen bestimmten
Steuereffekt bei nicht voll geöffnetem Ventil 16 zu erhalten z.B. die Spätverschiebung bei höheren Drehzahlen
und um außerdem bei hüheren Drehzahlen bei geöffnetem Ventil
ifi die Abflußverluste über die Drosselbohrung I^ zu
vermeiden, wird diese oberhalb der Leerlaufdrehzahl durch Versehieben des Verstellkolbens 3 von der Verbindung 13
getrennt. Ab einem ausreichenden Druck im Rückstellraum öffnet das Ventil in Art eines Druckbegrenzungsventil .
hei dem in P'igur 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel
ist der Spritzverstellkolben 3 in vergrößertem Maßstab dargestellt, um eine durch ihn bewirkte Steuerung
des Flüssigkeitsstroms besser zu verdeutlichen. Grundsätzlich arbeitet dieses Beispiel wie das in Figur 1 dargestellte
erste Ausführungsbeispiel. Im Unterschied und in Ergänzung zu diesem jedoch wird über eine Ringnut 19
im Spritzverstellkolben 3 die Verbindung 13 gesteuert. Von der Ringnut 19 zweigt die Drosselbohrung I^ zum Rückstellraum
12 ab. Nach Zurü.cklegung eines bestimmten Hubes in Richtung Früh, also nach links, wird die Ringnut 19
von der Verbindung 13 getrennt, so daß der Zufluß vom Saugraum 8 zum Rückstellraum 12 unterbrochen ist. Unmittelbar
nach dieser Unterbrechung wird durch die Ringnut 19 eine Entlastungsbohrung 20 aufgesteuert, die über die
Drosselbohrung 14 nun den Rüekstellraum 12 druckentlastet.
Im Untei'schied zum ersten Ausführungsbeispiel wird bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel der Rückstellraum
12 ab einer bestimmten Drehzahl unabhängig von
1 30009/0194
der Schaltstellung des Drucksteuerventils 16 druckentlastet.
In Reihe sur Rückstellfeder 5 ist hier noch eine weichere Feder 21 geschaltet, die beim Starten ermöglicht,
daß der Spritzverstellkolben 3 nach Ausschaltung des Drucksteuerventils 16 schnell eine Stellung für Früh
einnimmt. D.h., beim Starten steht der Spritsverstellkolben 3 auf Spät und schiebt die Feder 21 in Richtung Früh
zusammen, bis er auf den Zwischenfederteller 22 der Rückstellfeder 5 stößt. Der weitere Spritzbeginnverlauf entspricht
dann wieder der Kennlinie I in Figur 2. Die durch die Feder 21 bewirkte Kennlinie ist in Figur 2 strichpunktiert
als Linie II dargestellt.
Die Kennlinie III zeigt den Spritzverstellerverlauf mit durch den Thermostat 17 geöffnetem Ventil 18.
Bei dem in Figur 4 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel strömt Kraftstoff kontinuierlich über eine Verbindung
13 vom Saugraum 8 in den Rückstellraum 12. In dieser Verbindung ist eine vorzugsweise verstellbare Drossel
23 angeordnet. Bei Normalbetrieb, also warmer Brennkraftmaschine und vorzugsweise oberhalb der Startdrehzahlen,
strömt aus dem Rückstellraum 12 der Kraftstoff über eine Abflußleitung 2k ab, in welcher ein Druckhalteventil 25
angeordnet ist. Dieses Druckhalteventil 25 erzeugt im Rückstellraum 12 einen auf den Kolben 3 wirkenden Druck,
so daß dadurch eine, die Kraft der Feder 5 unterstützende Kraft entsteht. Diese Kraft ist der Federkraft 5 überlagert
und bleibt, da es sich um einen konstanten Druck handelt und um eine additive Zuschaltung, über den ganzen
Drehzahlbereich konstant. Die in Federkraftrichtung auf
den Kolben 3 wirkenden Kräfte durch Druck und Feder sind mindestens bei mittlerer und höherer Drehzahl geringer
130009/0194 " 7 "
If
t-
η.
als die im Arbeitsraum 4 im Kolben 3 angreifenden hydraulischen
Kräfte, so daß eine entsprechende Prüh-Verstellung über der Drehzahl erfolgen kann. Gemäß diesem dritten
Ausführungsbeispiel kann durch eine zweite Abflußleitung 26 der Druck im Rückstellraum 12 gezielt verringert
werden durch ein in diesen Abflußkanal 26 geschaltetes Drucksteuerventil 27. Das in Figur 4 dargestellte
Beispiel eines Drucksteuerventils arbeitet als thermostatisches Ventil mit einem Bimetallelement 28, was durch
einen elektrischen Heizwiderstand 29 beheizbar ist und durch eine Feder 30 unterstützt auf ein Ventilglied 31
wirkt. Bei kaltem Heizwiderstand 29 wird die Feder 30 vom Bimetallelement entlastet, so daß der Kraftstoff aus
dem Rückstellraum 12 über die Abflußleitung 26 strömt,
bevor das Druckhalteventil 25 öffnet. Der Druck im Rückstellraum 12 ist also geringer als bei Normalbetrieb,
was eine Früh-Verstellung des Spritzverstellerkolbens 3
zur Folge hat. Statt einem Bimetallventil 27 kann ein Magnet, dehnstoff- oder mechanisch betätigtes Ventil verwendet
werden.
In dem in Figur 5 dargestellten Diagramm, dessen Koordinaten
dem in Figur 2 entsprechen, ist wiederum mit I die Normalkennlinie für die Spritzverstellung dargestellt,
nämlich bei warmem Motor ohne Einwirkung sonstiger Motorkenngrößen. Mit IV ist gestrichelt eine Kurve dargestellt,
die iner Früh-Verstellung und damit dem beschriebenen Arbeiten des Drucksteuerventils 27 entspricht.
Bei dem in Figur 6 dargestellten vierten Ausführungsbeispiel dient als Drucksteuerventil 27' ein dehnstoffelementgesteuertes
Ventil. Außerdem wird der Querschnitt 32 der
130009/0194
-*-
R 5 6 16
Abzweigung der Abf!umleitung 2t durch den Spritzvorstellkolben
3 gesteuert und ab einer bestimmten Drehzahl geschlossen,
d.h., daß ab einer bestimmten Drehzahl die Früh
Versteilung in Art der strichpunktiert dargestellten Kurve
IV in Figur 5 ausgeschaltet wird.
Eine im Prinzip ähnliche Überlegung liegt dem in Figur 7
dargestellten fünften Ausführungsbeispiel zugrunde. Hier
ist das Drucksteuerventil 27" al ε Schieberventil ausgebildet,
dessen Schieber 33 über eine Ringnut 31I die AbfIuJ-.leitung
26 steuert. Sobald dann der Schieber 33 ver-L-;h■:!-.■
en wird, wird die Abflußieitung 26 gesperrt. Dieses
Verschieben erfolgt auier durch ein Steuerelement, wie beispielsweise einem Dehnstoffelement 35, über Druckflüssigkeit,
die vein Arbeitsraum U des Spritzverstellerkolbens
3 über eine Druckleitung 36 einem Raum 37 zugeführt wird, in den der Schieber 33 mit seiner einen Stirnseite
rag':. Auf der diesem Raum 37 abgelegenen Seite wird der
Steuerschieber 33 durch eine Feder 38 belastet. Hierdurch
wird erreicht, daß in Art einer Sicherheitsschaltung ab einer bestimmten Drehzahl die Abflußleitung 2G gesperrt
wird, wodurch der Druck im Rückstellraum 12 steigt und entsprechend der Spritzbeginn auf Später gestellt wird.
Soll eine volle Abschaltung vermieden werden, so kann, wie gestrichelt dargestellt, eine Abzweigleitung 39 der
Abflußleitung 26 durch den Steuerschieber 33 bzw. die Ringnut 3^ aufgesteuert werden, wobei in der Abzweigleitung
39 eine Drossel 40 angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß der Druck im Rückstellraum 12 zwar über den
durch die Leitung 36 bewirkten Druck steigt, jedoch unter
dem Druck bleibt, den das Druckhalteventil 25 erzielen würde.
130009/0194
Claims (1)
- 56 16. !'_■ i 1J JuR7!L-URT BOJJH GMBH, Ί'Οϋυ Jtuttgart 1Ansprüche1 v Kraftstoffeinsprit-pumpe für Brennkraftmaschinen mit einem die J.prit^eitpunktverstellung bewirkenden Verstelikoiben, der von einen; dreh.:ahlproportionalen Druck im Arbeitsraum für seinen Hingang entgegen einer in einem Rückstellraum in Abhängigkeit von Motorkenngrößen änderbaren Rückstellkraft für seinen Rückgang verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als änderbare Rückstellkraft Druckflüssigkeit dient, deren Druck änderbar ist.2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch ge-,lo.'.r.zeichnet, daß als Rückstellkraft "usätzlich eine Rückstellfeder (5, 21) dient.Z. y.V'.;.i"<:.;t \-f r"eiri3pri^--:i""ui:ipü nacä Aiisrruch 1 oder 2, da-'iur;h gekennzeichnet, daß für α ^e druckänderung in den r." 3k:;tellraum (12) r>ruckflüssifSioit geleitet wird, deren Abfluß aus Jen Raum gesteuert wird.130009/0194- 2 - R. 5 ö 1 C■Ί. Kraft3tof{'einspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckflüssigkeit gedrosselt (l'l, 23) zugeleitet wird.5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Maximaldruck im Rückstellraum (12) durch ein Druckbegrenzungsventil (16, 25) begrenzt ist.6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Zu- und/oder Abfluß (13, 20, 52) zum Rückstellraum (12) durch den Verstellkolben (3) steuerbar ist.7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abflußleitung (15j 26) ein Drucksteuerventil (16, 27) mit motorkenngrößenabhängigem Eingriff angeordnet ist.8% Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (16, 27) mit elektrischen Mitteln (29) arbeitet.9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (16, 27) mit tempera-130009/0194 - 3 --τ- η. 5616turahhängig arbeitenden Mittein wie einem Dehnstoffregler (:17) oder Iiimetalleleinen1: [Z:) arbeitet.IC. Kr-aftstcffeinspritspumpe nach einem der vorhergehenden Ai.jpruehe, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckflüssigke::t in; Rücketellraurn (12) der Quelle (8) ontnonmen i-iird, die auch den Arbeitsraum ('0 versorge.12. K"s.fts'roffeinsprit."pumpe nach einem der verhergehenden /-.r.^prüohe, dadurch gekennzeichnet, daß die Abfluiileitung (2n; aus dem Ruckstellraura (12) ab einer bestimmten Drehzahl durch ein drehzahlabhängig arbeitendes Ventil (27") εrerrbar ist.130009/0194
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792931978 DE2931978A1 (de) | 1979-08-07 | 1979-08-07 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
GB8025555A GB2057165B (en) | 1979-08-07 | 1980-08-06 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
FR8017489A FR2463272B1 (fr) | 1979-08-07 | 1980-08-07 | Pompe a injection de carburant pour moteur a combustion interne |
JP10782180A JPS5629029A (en) | 1979-08-07 | 1980-08-07 | Fuel injection pump for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792931978 DE2931978A1 (de) | 1979-08-07 | 1979-08-07 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2931978A1 true DE2931978A1 (de) | 1981-02-26 |
DE2931978C2 DE2931978C2 (de) | 1987-12-17 |
Family
ID=6077841
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792931978 Granted DE2931978A1 (de) | 1979-08-07 | 1979-08-07 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5629029A (de) |
DE (1) | DE2931978A1 (de) |
FR (1) | FR2463272B1 (de) |
GB (1) | GB2057165B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3142145A1 (de) * | 1981-10-23 | 1983-07-21 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3611044A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Verstelleinrichtung fuer den spritzbeginn bei einer kraftstoffeinspritzpumpe |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2455680A1 (fr) * | 1979-05-01 | 1980-11-28 | Nissan Motor | Dispositif de commande d'avance a l'injection pour moteur a combustion interne |
DE3138606A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
JPS6117150U (ja) * | 1984-05-28 | 1986-01-31 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 分配型燃料噴射ポンプ |
DE3943246A1 (de) * | 1989-12-29 | 1991-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
JP2748689B2 (ja) * | 1990-11-23 | 1998-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼルエンジン用の燃料噴射時期制御装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1526516B (de) * | C.A.V. Ltd., London | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem den Einspritzpunkt verstellenden Stellkolben | ||
AT248799B (de) * | 1963-01-24 | 1966-08-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritz-Anlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren |
DE2210400B2 (de) * | 1971-03-06 | 1974-03-07 | Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi (Japan) | Regeleinrichtung einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB580149A (en) * | 1944-06-05 | 1946-08-28 | Lucas Ltd Joseph | Improvements relating to governing means for internal combustion prime movers |
FR1380304A (fr) * | 1963-01-24 | 1964-11-27 | Bosch Gmbh Robert | Installation d'injectiond e carburant pour moteurs à combustion interne, notamment pour moteurs diesel |
GB1156327A (en) * | 1965-11-15 | 1969-06-25 | Cav Ltd | Liquid Fuel Injection Pumping Apparatus |
-
1979
- 1979-08-07 DE DE19792931978 patent/DE2931978A1/de active Granted
-
1980
- 1980-08-06 GB GB8025555A patent/GB2057165B/en not_active Expired
- 1980-08-07 FR FR8017489A patent/FR2463272B1/fr not_active Expired
- 1980-08-07 JP JP10782180A patent/JPS5629029A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1526516B (de) * | C.A.V. Ltd., London | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem den Einspritzpunkt verstellenden Stellkolben | ||
AT248799B (de) * | 1963-01-24 | 1966-08-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritz-Anlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren |
DE2210400B2 (de) * | 1971-03-06 | 1974-03-07 | Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi (Japan) | Regeleinrichtung einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3142145A1 (de) * | 1981-10-23 | 1983-07-21 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3611044A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Verstelleinrichtung fuer den spritzbeginn bei einer kraftstoffeinspritzpumpe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2057165B (en) | 1983-05-11 |
DE2931978C2 (de) | 1987-12-17 |
JPS5629029A (en) | 1981-03-23 |
GB2057165A (en) | 1981-03-25 |
FR2463272B1 (fr) | 1987-03-20 |
FR2463272A1 (fr) | 1981-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2326083C2 (de) | Einrichtung zur Steuerung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses für eine aufgeladene Brennkraftmaschine | |
DE2648043A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE2644042C2 (de) | Verstelleinrichtung für den Spritzbeginn bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine | |
DE2841555A1 (de) | Fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine | |
DE2641445A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE2925418C2 (de) | ||
DE2931978A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE2931944C2 (de) | ||
DE3148214A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE3138606C2 (de) | ||
DE4117813A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE2931938A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE2729807A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE19938285A1 (de) | Einrichtung zur Regelung des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine | |
DE3433423A1 (de) | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen | |
DE3121635A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE2727899A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
EP0354399B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
DE2909559A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE2844911A1 (de) | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen | |
DE2931987A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE2909537A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE2931937C2 (de) | ||
DE2909456A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE2909558A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |