DE2930747B2 - Einrichtung zum Regeln der Heizleistung eines Wärmetauschers - Google Patents
Einrichtung zum Regeln der Heizleistung eines WärmetauschersInfo
- Publication number
- DE2930747B2 DE2930747B2 DE2930747A DE2930747A DE2930747B2 DE 2930747 B2 DE2930747 B2 DE 2930747B2 DE 2930747 A DE2930747 A DE 2930747A DE 2930747 A DE2930747 A DE 2930747A DE 2930747 B2 DE2930747 B2 DE 2930747B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- heat exchanger
- solenoid valve
- return line
- heat
- temperature sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
- F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1906—Control of temperature characterised by the use of electric means using an analogue comparing device
- G05D23/1913—Control of temperature characterised by the use of electric means using an analogue comparing device delivering a series of pulses
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1927—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors
- G05D23/193—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces
- G05D23/1931—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of one space
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
- G05D23/24—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature the sensing element having a resistance varying with temperature, e.g. a thermistor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Regeln der Heizleistung eines Wärmetauschers in einem
Kraftfahrzeug mit einem vorzugsweise als in nicht erregtem Zustand offenen Magnetventil ausgebildeten
Stellglied zum Regeln des Wärmeträgerstromes und einer das Magnetventil durch Rechteckimpulse betätigenden
Regeleinrichtung mit Eingängen für einen hochbewerteten Innentemperatur- und einen niedriger
bewerteten Heizlufttemperaturfühler am Austritt des Wärmetauschers sowie einen von Hand einstellbaren
Sollwertgeber, wobei die Regeleinrichtung
1. aus einem eine Dreiecksspannung konstanter Frequenz erzeugenden impulsgeber,
2. aus einem Differenzverstärker, der die Differenz der Signale des Innenraumtemperaturfühlers und
des Heizlufttemperaturfühlers mit dem Signal des Sollwertgebers bildet und verstärkt, und
3. aus einem Komperator zur Erzeugung der Rechteckimpulse entsprechend der Frtquenz des
Impulser, aber mit einer Impulsbreite entsprechend dem Ausgangssignal des Differenzverstärkers
besteht.
Eine derartige Regeleinrichtung ist aus der DE-OS 26 15 476 bekannt, wobei durch die Nichtlinearität der
Dreiecksspannung ein Weg aufgezeigt ist, bei niedrigem Temperatursignal eine überaus starke Abnahme der
Breite des Rechteckspannungsimpulses und dadurch eine quasi stetige Regelung der Heizung zu erreichen.
Im praktischen Betrieb hat es sich nun gezeigt, daß im Bereich stark reduzierter Heizleistung, wobei das
Stellglied zur Steuerung des Wärmeträgerstromes entweder geschlossen oder nur sehr kurzzeitig geöffnet
ist, Schwierigkeiten bei der Einhaltung der vorgegebenen Temperatur auftreten könne. Dies kommt daher,
weil bei leistungsfähigen Wärmetauschern mit Wärmeträgerstromsteuerung zum einen eine Drosselung des
durchschnittlichen Durchflusses bis auf ca. Vso des Maximalwertes erfolgen muß, damit der Sprung
zwischen dem Zustand »nicht heizen« und dem Zustand »geringste Heizleistung« nicht zu groß wird, zum
anderen aber bei Zugrundelegung üblicher Leitungslängen mindestens eine Öffnungszeit von 0,1 Sekunden
notwendig ist, damit der Wärmeträger überhaupt merklich in Bewegung gerät. Ist der Wärmeträger noch
mit einem höheren Gasanteil versetzt, so muß die Mindestöffnungszeit wegen der nun ins Gewicht
fallenden Komprimierbarkeit noch höher sein.
Es ergeben sich also mitunter bei kleinen Heizleistungen größere Abstände zwischen kurzzeitigen Wärmeträgerströmen,
weil es vorkommen kann, daß das Temperatursignal außerhalb der Hüllkurve der Dreiecksspannung liegt und somit einzelne Schaltintervalle
ausgelassen werden.
Bei Wärmetauschern, die aufgrund ihres Aufbaues und ihrer Größe ein geringes Wärmeträger-Volumen
aufweisen, kann der zum einwandfreien Betrieb erforderliche kurze Mindestwärmeträgerstrom bereits
zu einem vollständigen Wärmeträgeraustausch im Wärmetauscher führen. Dadurch treten kurzzeitig hohe
Luftaustrittstemperaturen auf, die insbesondere bei
aufgeheiztem Innenraum als lästig empfunden werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, das Temperaturverhalten der Einrichtung durch einfache Mittel so zu
verbessern, daß insbesondere bei stark reduzierter Heizleistung noch eine als angenehm angesehene
Temperaturschichtung erreicht werden kann, wobei gleichzeitig sichergestellt sein soll, daß auch nach
längerer Betriebszeit die beim Schalten des Stellgliedes auftretenden Druckstöße nicht zu Undichtigkeiten des
Wärmetauschers führen.
Deshalb wird eine Einrichtung zur Regulierung der Heizleistung eines Wärmetauschers der eingangs
genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß der Wärmetauscher als Rohrwärmetauscher ausgebildet
ist, mit einem großen Verhältnis von Wärmeträger-Volumen zu wärmeableitender Rohroberfläche und
wobei das Magnetventil in der vom Wärmetauscher wegführenden Rücklaufleitung angeordnet ist. Wegen
des großen Wärmeträger-Volumens wird hei einem kurzzeitigen Öffnen des Stellgliedes nur ein TeilvoJumen
des Wärmetauschers verdrängt, so daß ein Restvolumen bereits abgekühlten Wärmeträgers erhalten
bleibt. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, einen wärmeren und einen kälteren Teilluftstrom zu
erzeugen, der gezielt bestimmten Teilen des Fahrgastraumes zugeführt wird. Aufgrund der auf das Wärmeträger-Volumen
bezogenen geringen wärmeableitenden Rohroberfläche kann auch bei kleinerem Luftaurchsatz
die Luftaustrittstemperatur vergleichsweise gering gehalten werden. Das in nicht erregtem Zustand offene
Magnetventil stellt auch bei seinem Ausfall sicher, daü die Heizung nicht ausfällt, wobei wegen der erfindungsgemäßen
Anordnung des Ventils in der Rücklaufleitung die im Schaltbetrieb auftretenden Druckstöße das
Bestreben haben, die Wärmetauscher-Rohre aufzuweiten, so daß während dieser kritischen Belastungsphasc
in vorteilhafter Weise eine verstärkte Abstützung der Rohre am zugeordneten Rohrboden erfolgt.
Die Druckstöße können besonders weich abgefangen werden, wenn die Rohrenden des Wärmetauschers
elastisch in den Rohrenden eingebettet sind.
Der Fuß- und Kopfraum des Fahrzeuginnenraumes kann bei Bedarf stark unterschiedlich aufgeheizt
werden, wenn die Rohre des Wärmetauschers durch mindestens einen Zwischentank unterbrochen sind, so
daß der Wärmetauscher in Zonen mit unterschiedlich hohem Temperaturniveau aufgeteilt ist. Dabei läßt der
Zwischentank durch entsprechende Isolierung nur einen geringen Wärmeaustausch zu.
Eine weitere Erhöhung des unterschiedlich hohen Temperaturniveaus ist dann gegeben, wenn vom
Zwischentank eine Rückflußleitung wegführt, die — in Strömungsrichtung gesehen — vordem Magnetventil in
die Rücklaufleitung einmündet.
Es ist aber auch möglich, vom Zwischentank eine Rückflußleitung wegzuführen, in der ein zusammen mit
dem Magnetventil ansteuerbares Ventil sitzt, wobei die Rückflußleitung stromab des Magnetventils an die
Rücklaufleitung angeschlossen ist.
Bei einem bevorzugten platzsparenden Ausführungsbeispiel
der Erfindung bilden das Magnetventil und das Ventil eine Baueinheit.
Die Rückflußmenge bei offenem Ventil läßt sich leicht, z. B. auch an einzelne Betriebszustände, anpassen,
wein in der Rückflußleitung ein Mengenregler angeordnet ist.
Schließlich kann zur Erhöhung des Komforts ein den Wärmetauscher beaufschlagendes Gebläse vorgesehen
sein, das beim Unterschreiten einer vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit selbsttätig zugeschaltet wird.
Ist eine Aufteilung des Wärmeträgerstromes im Wärmetauscher zur getrennten Beheizung des linken
und rechten Fahrgastraumteiles vorgesehen, so kann jedem Fahrgastraumteil eine Regeleinrichtung zugeordnet
sein, die ein separates Magnetventil ansteuert.
Weiterhin kann eine von der Motordrehzahl unabhängige und gleichmäßige Baufschiagung des Wärmetauschers
durch den Wärmeträger leicht dadurch erreicht werden, wenn im Wärmeträgerkreislauf eine
zur Motor-Kühlmittelpumpe parallel oder in Reihe geschaltete Wärmeträgerpumpe angeordnet ist.
Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungs&eispieles
näher erläutert.
Es zeigt
F i g. 1 eine Anordnung der erfindungsgemäßen Einrichtung in einem schematisch dargestellten Personenkraftwagen,
Fig.2 ein Blockschaltbild der Einrichtung nach F i g. 1 und
F i g. 3 einen Rohrwärmetauscher mit elastischer Einbettung der Rohrenden und mit einem Zwischentank.
Ein in F i g. 1 schematisch dargestellter Personenkraftwagen 1 weist einen Motorblock 2 auf, von dem
eine Vorlaufleitung 3 zu einem Wärmetauscher 4 führt und eine von diesem abgehende Rücklaufleitung 5 unter
Zwischenschaltung eines Stellgliedes in Form eines Magnetventils 6 wieder in den Motorblock 2 mündet.
Ein Innenraumtemperaturfühler 7, ein Heizlufttemperaturfühler 8 und ein Sollwertgeber 9 stellen die
Eingangsgrößen für einen in F i g. 1 nicht gezeigten Differenzverstärker dar. Ein Gebläse 10, das beim
Unterschreiten einer vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit selbsttätig zugeschaltet wird, beaufschlagt
den Wärmetauscher 4 und sorgt selbst bei geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten bzw. im Stand für
eine gleichmäßige Erwärmung des Innenraumes.
In F i g. 2 sind die einzelnen Komponenten der Regeleinrichtung in Form eines Blockschaltbildes
aufgezeigt. Der Heizlufttemperaturfühler 8 ist bei diesem Ausführungsbeispiel dem Innenraumtemperaturfühler
7 vorgeschaltet und das verknüpfte Signal bildet einen Eingang für einen Differenzverstärker 11,
dem über einen zweiten Eingang das Signal des Sollwertgebers 9 zugeführt wird. Das den Differenzverstärker
11 verlassende Signal wird in einen Komperator 12 eingespeist, der weiterhin noch von einem Impulsgeber
13 beaufschlagt wird, der eine Dreiecksspannung konstanter Frequenz erzeugt. Den Komperator 12
verlassen Rechteckimpulse entsprechend der Dreiecksspannungsfrequenz mit einer Impulsbreite entsprechend
dem Temperatursignal des Differenzverstärkers 11. Das nachgeschaltete Stellglied in Form eines in
unerregtem Zustand offenen Magnetvenvils 6 wird entsprechend der anfallenden Rechteckimpulse geschlossen
und geöffnet. In die Vorlaufleitung 3 ist parallel zur Motor-Kühlmittelpumpe 14 eine Wärmeträgerpumpe
15 eingefügt.
Eine nicht näher dargestellte Einrichtung 16, die ein Drehzahlsignal ζ. B. der Tachowelle verarbeitet, steuert
dann ϊ\η nachgeschaltetes Relais 17 an, das auf das
Gebläse 10 wirkt, wenn eine bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit unterschritten wird.
Wie die F i g. 3 zeigt, ist der Wärmetauscher 4 als Rundrohrwärmetauscher ausgebildet, dessen Rohren-
den 18 unter Zwischenschaltung eines elastischen,
wärmebeständigen Materials 19 sich am jeweils zugeordneten Rohrboden 20 abstützen, wodurch eine
besonders weiche Aufnahme der Schaltstöße des Magnetventils 6 erfolgt. Der in einen nicht dargestellten
unteren Wasserkasten eintretende Wärmeträger fließt in Richtung der angegebenen Pfeile in einen Zwischentank
21 mit besonders geringer Wärmeabgabe und von dort in einen angedeuteten oberen Wasserkasten 22.
Durch diesen Aufbau ist sichergestellt, daß bei stark reduzierter Heizleistung es mehrerer Öffnungszeiten
des Magnetventils 6 bedarf, bis der Wärmeträger vollständig ausgetauscht ist.
Dieser Vorgang wird noch dadurch unterstützt, daß vom Zwischentank 21 eine Rückflußleitung 23 wegführt,
die — wie Fig. 2 zeigt — entweder vor dem Magnetventil 6 in die Rücklaufleilung 5 mündet, oder —
wie in strichpunktierten Linien angedeutet — unter Zwischenschaltung eines zusammen mit dem Magnetventil
6 angesteuerten Ventils 24 stromab des Magnetventils an die Rücklaufleitung 5 angeschlossen
ist. Kin weiterhin bei Bedarf in der Rückflußleitung 23 eingebauter Mengenregler 25 dient der Abstimmung
der Rückflußmenge.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Einrichtung zum Regeln der Heizleistung eines Wärmetauschers in einem Kraftfahrzeug mit einem
vorzugsweise als in nicht erregtem Zustand offenen Magnetventil ausgebildeten Stellglied zum Regeln
des Wärmeträgerstromes und einer das Magnetventil durch Rechteckimpulse betätigenden Regeleinrichtung
mit Eingängen für einen hochbewerteten Innentemperatur- und einen niedriger bewerteten
Heizlufttemperaturfühler am Austritt des Wärmetauschers sowie einen von Hand einstellbaren
Sollwertgeber, wobei die Regeleinrichtung
1) aus einem eine Dreiecksspannung konstanter Frequenz erzeugenden Impulsgeber,
2) aus einem Differenzverstärker, der die Differenz der Signale des lnnenraumtemperaturfühlers
und des Heizlufttemperaturfühlers mit dem Signal des Sollwertgebers bildet und verstärkt,
und
3) aus einem Komperator zur Erzeugung der Rechteckimpulse entsprechend der Frequenz
des Impulses, aber mit einer Impulsbreite entsprechend dem Ausgangssignal des Differenzverstärkers
besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (4) als Rohrwärmetauscher ausgebildet ist,
mit einem großen Verhältnis von Wärmeträger-Volumen zu wärmeableitender Rohroberfläche, und
daß das Magnetventil (6) in der vom Wärmetauscher (4) wegführenden Rücklaufleitung (5) angeordnet ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrenden (18) des Wärmetauschers
(4) elastisch in den Rohrboden (20) eingebettet sind.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre des
Wärmetauschers (4) durch mindestens einen Zwischentank (21) unterbrochen sind, so daß der
Wärmetauscher (4) in Zonen mit unterschiedlichem Temperaturniveau aufgeteilt ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischeniank (21) durch entsprechende
Isolierung nur einen geringen Wärmetausch zuläßt.
5. Einrichtung nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß vom Zwischentank
(21) eine Rückflußleitung (23) wegführt, die — in Strömungsrichtung gesehen — vordem Magnetventil
(6) in die Rücklaufleitung (5) einmündet.
6. Einrichtung nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß vom Zwischentank
(21) eine Rückflußleitung (23) wegführt, in der ein zusammen mit dem Magnetventil (6) ansteuerbares
Ventil (24) sitzt, und daß die Rückflußleitung (23) stromab des Magnetventils (6) an die Rücklaufleitung
(5) angeschlossen ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil (6) und das Ventil
(24) eine Baueinheit bilden.
8. Einrichtung nach den Ansprüchen 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Rückflußleitung
(23) ein Mengenregler (25) angeordnet ist.
9. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß ein den Wärmetauscher (4) beaufschlagendes Gebläse (10) vorgesehen ist, das beim Unterschreiten
einer vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit selbsttätig zugeschaltet wird.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2930747A DE2930747B2 (de) | 1979-07-28 | 1979-07-28 | Einrichtung zum Regeln der Heizleistung eines Wärmetauschers |
JP10061880A JPS5625009A (en) | 1979-07-28 | 1980-07-24 | Regulator for heat output of heat exchanger |
US06/172,945 US4548355A (en) | 1979-07-28 | 1980-07-28 | Device for regulating heating capacity of a heat exchanger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2930747A DE2930747B2 (de) | 1979-07-28 | 1979-07-28 | Einrichtung zum Regeln der Heizleistung eines Wärmetauschers |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2930747A1 DE2930747A1 (de) | 1981-03-12 |
DE2930747B2 true DE2930747B2 (de) | 1981-05-27 |
Family
ID=6077072
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2930747A Ceased DE2930747B2 (de) | 1979-07-28 | 1979-07-28 | Einrichtung zum Regeln der Heizleistung eines Wärmetauschers |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4548355A (de) |
JP (1) | JPS5625009A (de) |
DE (1) | DE2930747B2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4328018A1 (de) * | 1992-09-04 | 1994-03-17 | Interdynamics Inc | Einbau-Klimasteuerungssystem |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3236679A1 (de) * | 1982-10-04 | 1984-04-12 | Westfälische Metall Industrie KG Hueck & Co, 4780 Lippstadt | Vorrichtung zum regeln der temperatur eines raumes, insbesondere eines innenraumes eines kraftfahrzeuges |
US4928750A (en) * | 1988-10-14 | 1990-05-29 | American Standard Inc. | VaV valve with PWM hot water coil |
IT1238090B (it) * | 1989-10-25 | 1993-07-07 | Marelli Autronica | Sistema per il controllo del riscaldamento dell'abitacolo di un autoveicolo |
US5209398A (en) * | 1992-09-02 | 1993-05-11 | Johnson Service Company | Model-based thermobalance with feedback |
AU5167000A (en) | 1999-05-27 | 2000-12-18 | Thomas & Betts International, Inc. | Compact high-efficient air heater |
US8740103B2 (en) * | 2008-04-21 | 2014-06-03 | GM Global Technology Operations LLC | Heater coolant flow control for HVAC module |
CN108068573A (zh) * | 2016-11-17 | 2018-05-25 | 珠海格力电器股份有限公司 | 应用于大巴车的空调系统控制方法及装置 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2262496A (en) * | 1939-04-13 | 1941-11-11 | Ranco Inc | Control apparatus |
US2489652A (en) * | 1947-01-27 | 1949-11-29 | Vapor Heating Corp | Automatic temperature control system |
US2801802A (en) * | 1953-08-31 | 1957-08-06 | Glen C Jackson | Automobile heating system |
US3447603A (en) * | 1967-07-03 | 1969-06-03 | Gen Electric | Means for resiliently mounting tubular members |
FR1577223A (de) * | 1967-07-21 | 1969-08-08 | ||
US3693532A (en) * | 1970-10-26 | 1972-09-26 | Renault | Heating and ventilating system for vehicles |
DE2615476A1 (de) * | 1976-04-09 | 1977-10-20 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur regulierung der beheizung eines kraftfahrzeuginnenraums |
US4058255A (en) * | 1975-04-09 | 1977-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Heater control for a motor vehicle |
-
1979
- 1979-07-28 DE DE2930747A patent/DE2930747B2/de not_active Ceased
-
1980
- 1980-07-24 JP JP10061880A patent/JPS5625009A/ja active Granted
- 1980-07-28 US US06/172,945 patent/US4548355A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4328018A1 (de) * | 1992-09-04 | 1994-03-17 | Interdynamics Inc | Einbau-Klimasteuerungssystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4548355A (en) | 1985-10-22 |
JPS6248619B2 (de) | 1987-10-14 |
DE2930747A1 (de) | 1981-03-12 |
JPS5625009A (en) | 1981-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009004319A1 (de) | Verfahren, Computerprogramm und Regelgerät für einen temperaturbasierten hydraulischen Abgleich | |
DE3016679A1 (de) | Belueftungs-, heizungs- und/oder klimaanlage fuer kraftfahrzeuge | |
EP0282886A2 (de) | Verfahren zum Steuern der Vorlauftemperatur einer Anlage zur Übertragung von Wärmeenergie | |
DE2930747B2 (de) | Einrichtung zum Regeln der Heizleistung eines Wärmetauschers | |
DE4209538A1 (de) | Klimaanlage fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2308578B2 (de) | Zenlralheizungs- und -kühlanlage | |
DE19736335C1 (de) | Blende zur Regulierung der Fluidströmung in einem Absorberrohr eines solarthermischen Kraftwerks | |
AT401196B (de) | Heizgerät | |
DE2442102C3 (de) | Vorrichtung zum Einblasen von Luft aus einer Zufuhrleitung in einen Raum | |
DE102022132372A1 (de) | Heizungsanlage | |
DE2750098C2 (de) | Warmwasser-Heizungsanlage | |
DE10116345A1 (de) | Verfahren zur Regelung der Heizung eines klimatisierten Sitzes | |
DE2756860C3 (de) | Steuersystem fur die Heizungsanlage eines Mehrfamilienhauses | |
DE3231010C2 (de) | Einrichtung zur Regelung des durch den Heizungswärmetauscher einer Heiz- oder Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug strömenden Wärmeträgers | |
DE2835137C2 (de) | Heiz- und Lüftungseinrichtung für elektrische Nahverkehrsfahrzeuge | |
EP0149450B1 (de) | Klimaanlage für Eisenbahnfahrzeuge | |
DE2609799C2 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Gruppe von regenerativ arbeitenden Hochofenwinderhitzern mit festen Heiz- und Blaszeiten und konstanter Heißwindmenge | |
DE60019224T2 (de) | Klima- oder Heizanlage für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, ausgerüstet mit einer zusätzlichen Wärmequelle | |
DE3227147A1 (de) | Temperaturregelsystem fuer zentralheizungen | |
AT401681B (de) | Verfahren zur raschen aufheizung eines raumes | |
DE3244603C1 (de) | Vorrichtung fuer Thermostatventile,insbesondere zur Temperaturabsenkung Thermostat-gesteuerter Heizkoerper | |
AT400759B (de) | Verfahren zur raschen aufheizung eines raumes | |
DE2134649A1 (de) | Umwälzpumpe fur Heiz oder Kuhlan lagen | |
AT408398B (de) | Elektrodendurchlauferhitzer | |
DE3639010C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8263 | Opposition against grant of a patent | ||
8235 | Patent refused |