DE2927849C2 - Luftreifen mit selbstabdichtender Innenauskleidung - Google Patents

Luftreifen mit selbstabdichtender Innenauskleidung

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Description

Die Erfindung betrifft Luftreifen mit Mitteln zur Abdichtung von Schadensstellen.
Aufgrund von Studien und Arbeiten wurden zusammengesetzte Auskleidungen entwickelt, die mindestens einen Teil der Auskleidung des Hohlraums des Luftreifens bilden, in welchen eine Schicht aus einem vulkanisierbaren, abdichtenden Gemisch und eine Schicht aus einem die erste vulkanisierenden Gemisch übereinander angeordnet sind, d. h. das vulkanisierende Gemisch kann die unter dem Einfluß der entweichenden Luft in die Schadensstelle eingedrungene Menge des abdichtenden vulkanisierbaren Gemischs vernetzen und so eine bleibende Reparatur der Schadensstelle bewirken.
Dieses komplexe automatische Reparatursystem kann getrennt oder gleichzeitig einige Nachteile auftreten lassen. So kann es beispielsweise nur unvollständig wirken, wenn der Luftreifen sich nicht auf seiner Betriebstemperatur befindet, weil er entweder von dem Fahrzeug abmontiert ist oder erst kurz gelaufen ist, oder wenn es sehr kalt ist Andererseits kann man z. B. mit der Zeit eine Abnahme der Wirksamkeit des Systems feststellen. Diese Abnahme ist auf die Wanderung der Vernetzungsmittel durch die zwischen dem abdichtenden und dem vulkanisierenden Gemisch angeordnete Schicht aus einem Elastomerengemisch, jedoch auch auf die Zunahme der Viskosität der Stoffe zurückzuführen, welche das Fließen dieser Stoffe in die Schadensstelle und infolge davon die Vernetzungsreaktion verlangsamt.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Nachteile. Zu diesem Zweck besitzt der erfindungsgemäße Luftreifen eine Schicht aus einem abdichtenden Material, die auf der ganzen Innenwand des Luftreifens oder auf einem Teil dieser Wand zwischen zwei Schichten aus einem Elastomerengemisch angeordnet ist. Dieses abdichtende Material kennzeichnet sich dadurch, daß seine Basis mindestens ein niedrigmolekulares, vulkanisierbares Elastomeres mit einem Molekulargewicht von vorzugsweise unter 30 000 bildet, daß es ferner mindestens eine Komponente eines Vulkanisationssystems für das vulkanisierbare Elastomere enthält, und daß seine Viskosität, gemessen auf dem Rheogoniometer von Weissenberg bei 60°C und für ein Schergefälle (Geschwindigkeitsgefälle) zwischen 10~2 und 10° Sekunde-', zwischen 103 und 107 N/s/m2 und vorzugsweise zwischen 6.1O4 und 106 N/s/m2 beträgt, während mindestens eine andere Komponente des Vulkanisationssystems für das abdichtende Material sich in dem Hohlraum des Reifens dispergiert befindet.
Das Vulkanisationssystem besteht in an sich bekannter Weise aus mindestens einem Vulkanisationsmittel und mindestens einem Beschleuniger für dieses Vulkanisationsmittel. Das Vulkanisationsmittel befindet sich somit gemäß der Erfindung entweder in dem abdichtenden, vulkanisierbaren Gemisch oder in der in dem Hohlraum des Reifens enthaltenen Dispersion.
Vorzugsweise enthält das abdichtende Material bis zu 75 Gew.-% einer pulverförmigen, körnigen (Korngröße unter 250 μίτι) und/oder faserigen (Faserlänge mindestens 0,5 mm für einen Durchmesser zwischen 0,005 und 0,040 mm) Füllung. Diese Füllung erhöht das Abdichtungsvermögen des abdichtenden Materials und ermöglicht die Einstellung seiner Viskosität.
Der oder die Beschleuniger oder das Vulkanisationsmittel können, z. B. durch Zerstäubung in dem Hohlraum des Luftreifens, in eine fließfähige Dispersion versetzt werden, nachdem sie zuvor in einer Flüssigkeil gelöst oder suspendiert wurden.
Man kann sich jedoch auch körniger Teilchen eines ultraleichten Zellmaterials bedienen, wie sie z. B. als Stützeinlage eines Sicherheitsreifens gemäß der DK-OS 24 60 253 verwendet werden, oder man kann uliraleichte und sehr glatte, gasgefüllte Mikrokügeichcn verwenden, wie sie als Sicherheitsbelag in den DE-Offenlcgungsschriften 25 01188 und 25 49 239 beschrieben sind. Mindestens ein Teil dieser körnigen oder kugelför-
migen Teilchen ist mindestens zum Teil mit Vulkanisationsmittel oder -beschleuniger im pulverförmigen Zustand umhüllt oder in einer Suspension oder einer Lösung desselben enthalten, z. B. in dem Gleitmittel, für welches die körnigen Teilchen gemäß der DE-OS 24 60 253 Träger bilden.
Bei einer dritten Ausführungsform verwendet man eine Flüssigkeit oder ein Gel, worin die andere Komponente des Vulkanisationssystems gelöst oder suspendiert ist. Diese Flüssigkeit oder dieses Gel kann ein Gleitmittel sein, das in einer solchen Menge in dem Reifenhohlraum (in Abwesenheit eines Stüizbelags) zugegen ist, daß eine Beschädigung des Reifens vermieden wird, wenn dieser unter einem geringeren Aufpumpdruck als dem Normaldruck entspricht läuft
Die folgenden Beispiele erläutern Ausführungsformen der Erfindung.
Beispiel 1
Beschleuniger im Reifenhohlraum
Vulkanisierbares abdichtendes
Gemisch: Gewichtsteile
Depolymerisierter Naturkautschuk 80
Polyisobutylen (mittleres
Molekulargewicht 15 000) 20
Ruß 125
Zinkoxid 10
Den Beschleuniger enthaltendes
Gleitmittel:
Silikonemulsion 65
Äthanol 30
Synthetisches Öl
auf Basis von Polyglykoläthern 5
Quaternäres Ammonium (Alkyl-
dimethylbenzyl- Ammoniumchlorid) 300 ppm
Nulrium-isopropylxanthat 5
Schwefel 5
Beispiel 2
Eine Komponente des Vulkanisationssystems befindet sich in dem vulkanisierbaren abdichtenden Gemisch.
Vulkanisierbares abdichtendes
Gemisch: Gewichtsteile
Polyisobutylen-Isoprencopolymerisat (mittleres Molekulargewicht 30 000) 100
Staubfeiner vulkanisierter
Kautschuk (Korngröße:
90% Teilchen mit einem Durchmesser unter 160 Mikron) 180
Mangandioxid 10
Kobaltnaphthenat 1
Gleitmittel:
Wasser
Äthanol
Polyglykole
50 cm3
30cmJ
20 cm3
Beispiel 3 Geliertes Gleitmittel
Vulkanisierbares abdichtendes
Gemisch: Gewichtsteile
Niedrigmolekulares Polybutadien-1,2 (80%) (mittleres
Molekulargewicht 30 000) 50
Polyisobutylen (mittleres
Molekulargewicht etwa 12 000) 50
Ruß 115
Zinkoxid 4
Phenolharz 10
Antioxidationsmittel 2
Geliertes Gleitmittel:
Silikonemulsion 65
Äthanol 30 Synthetisches Öl
auf Basis von Polyglykoläthern 5 Quaternäres Ammonium (Alkyldi-
methylbenzyl-Ammoniumchlorid) 300 ppm
Schwefel 6
Zink-isopropylxanthat 1 Diäthylammonium-
diäthyldithiocarbamat 3
Siliciumdioxid 5
Die Zeichnung zeigt schematisch in F i g. 1 einen Meridianschnitt durch einen Luftreifen 1, dessen Innenwand 2 mit einer Schicht 3 aus einem abdichtenden Gemisch versehen äst. In F i g. 2 ist die gegenüber F i g. 1 vergrößerte Detailansicht der in den Kreis A eingeschlossene Teil des Luftreifens. Die Schicht 3 ist auf der dem Reifenhohlraum zugewandten Seite mit einer Elastomerenschicht 4 bedeckt. Die Schicht3 ist durch periphere Trennwände 6 aus einem Elastomerengemisch unterteilt, um zu vermeiden, daß das abdichtende Gemisch sich unter der Wirkung der Zentrifugalkraft im Mittelbereich des Scheitels ansammelt. Die verschiedenen Formen der Dispersion des Vulkanisationsmittels oder des Beschleunigers in dem Hohlraum des Reifens sind durch Punkte 7 symbolisiert. Dieser Hohlraum wird durch die Felge 8, auf welcher der Reifen 1 montiert ist, abgeschlossen.
Natürlich kann die Schicht 3 sich entweder über die ganze Innenwand 2 oder nur über einen oder mehrere Teile derselben erstrecken.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Vulkanisationsmittel ist in dem Reifenhohlraum enthalten: para-Benzochinondioxim. Dieses Mittel kann
— entweder auf der Oberfläche von körnigen oder kugelförmigen Teilchen unter mindestens teilweiser Umhüllung derselben oder
— in einem allein oder in Kombination mit körnigen oder kugelförmigen Teilchen verwendeten Gleitmittel dispergiert sein.

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Luftreifen mit einer über die gesamte Innenwand des Luftreifens oder einen Teil derselben verlaufenden Schicht aus einem abdichtenden Material zwischen zwei Schichten aus einem Elastomerengemisch, dadurch gekennzeichnet, daß das Grundmaterial des abdichtenden Materials mindestens ein niedrigmolekulares, vulkanisierbares Elastomeres mit einem Molekulargewicht vorzugsweise unter 30 000 ist, daß das abdichtende Material mindestens eine Komponente eines Vulkanisationssystems für das vulkanisierbare Elastomere enthält, und daß es eine Weissenberg-Viskosität bei 60° C und für ein Schergefälle zwischen 10~2 und 10° s~' zwischen 103 und 107 N/s/m2 und vorzugsweise zwischen 6.1O4 und 106 N/s/m2 besitzt, und daß mindestens eine andere Komponente, welche mit der in dem abdichtenden Material enthaltenen Komponente das Vulkanisationssystem bildet, in dem Hohlraum des Reifens dispergiert ist.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vulkanisationssystem in an sich bekannter Weise aus mindestens einem Vulkanisationmittel und mindestens einem Beschleuniger dafür gebildet wird, wobei das Vulkanisationmittel sich entweder in dem abdichtenden Gemisch oder in der in dem Hohlraum des Luftreifens enthaltenen Dispersion isoliert befindet.
3. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das abdichtende Gemisch bis zu 75 Gew.-% einer pulverförmiger körnigen (Korngröße unter 250 μπι) und/oder faserigen (Faserlänge mindestens 0,5 mm für einen Durchmesser zwischen 0,005 und 0,040 mm) Füllung enthält.
4. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das in einer Suspension oder einer Lösung in einer Flüssigkeit isolierte Vulkanisationsmittel oder der Beschleuniger sich in Form einer fließfähigen Dispersion in dem Hohlraum des Luftreifens befindet.
5. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das pulverförmige, isolierte Vulkanisationsmittel oder der Beschleuniger mindestens zum Teil körnige Teilchen aus einem ultraleichten Zellmaterial oder gasgefüllte ultraleichte Kügelchen umhüllt.
6. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das isolierte Vulkanisationsmittel oder der Beschleuniger in einem Gleitmittel gelöst oder dispergiert ist.
7. Luftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitmittel mindestens zum Teil körnige Teilchen aus einem ultraleichten Zellmaterial oder gasgefüllte ultraleichte Kügelchen umhüllt.
DE2927849A 1978-07-17 1979-07-10 Luftreifen mit selbstabdichtender Innenauskleidung Expired DE2927849C2 (de)

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