DE2916626C2 - Wechselgetriebe mit Sperrsynchronisierung eines Rückwärtsganges, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Wechselgetriebe mit Sperrsynchronisierung eines Rückwärtsganges, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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DE2916626C2
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Description

Die Erfindung betrifft ein Wechselgetriebe mit Sperrsynchronisierung für den Rückwärtsgang nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie es aus der DE-PS 18 399 bekannt ist.
Bei diesem Getriebe ist ein auf einer festen Achse drehbar gelagertes Schieberad mit einem Hauptwellen-Zahnrad und einem gegenüber diesem breiteren Vorgelegewellen-Zahnrad in Eingriff bringbar und beim Verschieben durch einen Synchronisierkonus an einem ortsfesten Gegenkonus abbremsbar. „o
Das bekannte Getriebe weist den Nachteil auf, daß in beiden vorgeschlagenen Ausführungsformen für die Anordnung des Gegenkonus und der diesen beaufschlagenden Feder ein beträchtlicher Raum- und Bauaufwand erforderlich ist.
Ein Wechselgetriebe mit Sperrsychronisierung eines Rückwärtsganges, insbesondere für Kraftfahrzeuge ist weiterhin aus der DE-PS 27 08 999 bekannt.
Bei diesem Getriebe ist das Schieberad die Abtriebswelle umfassend angeordnet und sämtliche für die Synchronisierung erforderlichen Bauteile sind gleichfalls die Abtriebswelle umfassend angeordnet.
Dieses bekannte Getriebe erfordert zwar einen geringen Raumbedarf, muß diesen jedoch durch einen sehr hohen Bauaufwand erkaufen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, den für eine derartige Sperrsynchronisierung erforderlichen Raumund Bauaufwand auf ein Minimum zu verringern.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Sperrsynchronisierung der eingangs genannten Art die im Patentanspruch 1 aufgezeigten Merkmale aufweist Der Anspruch 2 erläutert eine weitere zweckmäßige Ausfühningsform der Erfindung.
Dadurch, daß der auf der festen Achse angeordnete Nabenteil des Gegenkonus sich durch die Bohrung des Schieberades zu der den anderen beiden Zahnrädern' abgewandten Seite erstreckend angeordnet und das Schieberad auf seinem Außenumfang drehbar und axiai begrenzt verschiebbar angeordnet ist, wird ein Minimum an Raum- und Bauaufwand erzielt Das Nabenteil des Gegenkonus wirkt hierbei gleichzeitig als Lagerbuchse für das Zwischenrad und durch die axial begrenzte Verschiebbarkeit des Schieberades auf den Nabenteil des Gegenkonus ist die bei der bisherigen Einrichtung erforderliche Anpreßfeder nicht mehr erforderlich.
Dadurch, daß in einer weiteren Ausgestaltung die feste Achse des Rückwärtsgang-Schieberades als Kaltfließ-, Sinter- o. Feingußteil mit entsprechend eingearbeiteten Führungs- und Sperrnuten hergestellt werden kann, die mit am Nabenteil des Gegenkonus ausgebildeten Sperrzähnen zusammen wirken, kann eine weitere Verringerung der Herstellungskosten für eine derartige Einrichtung erzielt werden.
Die Erfindung wird anhand zweier in den Zeichnungen gezeigter Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 einen Teilschnitt durch ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe im Bereich des Rückwärtsgang-Schieberades;
F i g. 2 eine Ansicht des Rückwärtsgang-Schieberades aus Fig. 1, in der das Zusammenwirken der Längsnut mit der erweiterten Sperrkante mit dem Querstift angedeutet ist und
F i g. 3 einen Schnitt durch ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe im Bereich des Schieberades für den Rückwärtsgang einer weiteren Ausführungsform.
Im Getriebegehäuse eines Kraftfahrzeugwechselget.-iebes ist zwischen einer Gehäuseaußenwand 1 und einem Lagerbock 2 die feststehende Achse 3 angeordnet, auf der ein Schieberad 4 für den Rückwärtsgang drehbar gelagert ist.
Die feststehende Achse 5 eines Vorgelegezahnradblockes 6 ist in bekannter Weise in den Außenwandungen des Getriebegehäuses angeordnet
Das Schieberad 4 kann in herkömmlicher Weise über eine nicht gezeigte Schalteinrichtung axial verschoben werden, um es zunächst mit einem breiteren Vorgelegewellen-Zahnrad 7 auf dem Vorgelegezahnradblock 6 und hierauf mit einem schmäleren Hauptwellen-Zahnrad 8 auf der Hauptwelle (nicht gezeigt) in Eingriff zu bringen.
Das Schieberad 4 ist an seiner den anderen beiden Zahnrädern 7 und 8 zugewandten Seite mit einem Synchronisierkonus 9 versehen. An diesem Synchronisierkonus 9 liegt ein Gegenkonus 10 an, dessen
Nabenteil 11 sich durch die Bohrung 12 des Schieberades 4 zu der den anderen beiden Zahnrädern 7 und 8 abgewandten Seite erstreckt. Das Schieberad 4 ist hierbei auf dem Nabenteil 11 des Gegenkonus 10 drehbar und durch einen Sicherungsring 13 axial 5 begrenzt verschiebbar gelagert Im Nabenteil Il des Gegenkonus 10 ist eine L-ängsnut 14 mit einer erweiterten Sperrkante 15 ausgebildet, die mit einem Querstift 16 in der festen Achse 3 zusammenwirkt.
In Zusammenbang mit Fi g. 2 wird die Funktioasweise der Sperrsynchronisierung erläutert:
Wird das Schieberad 4 in Einschaltrichtung bewegt, so spurt es zunächst in die rotierende Verzahnung des. breiteren Zahnrades 7 am Vorgelegezahnradblock 6 ein und beginnt sich zu drehen. Dadurch, daß der Gegenkonus 10 gleichzeitig als Lagerbüchse für das Schieberad 4 dient, wird er durch die Lagerreibung in die Sperrtage verdreht, bei der der Sperrstift 16 gegen die Sperrkante 15 in der Längsnut 14 anliegt In dieser Stellung wird durch weiteren Druck über die Schalteinrichtung am Gegenkonus 10 ein Bremsmoment aufgebaut, welches gleichzeitig bewirkt, daß über den Sperrstift 16 und die Sperrkante 15 ein Verschi'tben des Schieberades 4 verhindert wird. Erst wenn der Vorgelegezahnradblock 6 soweit abgebremst ist, daß er stillsteht wird das Bremsmoment null und der Sperrstift 16 kann an der Sperrkante 15 entlanggleiten, so daß das Schieberad 4 weiter in Eingriff mit dem auf der Hauptwelle angeordneten schmäleren Zahnrad 8 bringbar ist
In Fig.3 ist eine weitere Ausführungsform der Sperrsynchronisierung gezeigt, wobei gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen und etwas veränderte, jedoch in der Funktion gleiche Bauteile mit gleichen, mit einem Strichindex versehenen Bezugszeichen versehen sind.
Die feste Achse 3' für das Schieberad 4 ist hier als Kaltfließ-, Sinter- o. Feingußteil ausgebildet in dem eine entsprechende Längsnut 14' mit einer entsprechenden Sperrkante 15' eingeformt ist Der Gegenkonus 10' ist an seinem Nabenteil 1Γ mit einem radial nach innen vorspringenden Sperrzahn 16' versehen, der mit der entsprechenden Längsnut 14' bzw. Sperrkante 15' zusammenwirkt
Diese Ausführungsform ermöglicht eine weitere Verringerung der für eine derartige Sperrsynchronisierung erforderlichen Herstellungskosten.
Deren Funktionsweise ist die gleiche, wie sie in Zusammenhang mit den F i g. 1 und 2 erläutert wurde.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Wechselgetriebe mit Sperrsynchronisiening eines Rückwärtsganges, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei ein auf einer festen Achse drehbar gelagertes Schieberad mit einem Hauptwellen-Zahnrad und einem gegenüber diesem breiteren Vorgelegewellen-Zahnrad in Eingriff bringbar ist und wobei es beim Verschieben durch einen Synchronisierkonus an einer ortsfesten Bremse abbremsbar ist, wobei das Schieberad auf seiner den anderen Zahnrädern zugewandten Seite den Synchronisierkonus bildet, an dem ein Gegenkonus anliegt, der in seinem Nabenteil mit Längsnuten mit erweiterten Sperrkanten versehen ist, die mit Sperrstiften zusammenwirken und der axial verschiebbar und bis in eine Sperrstellung begrenzt drehbar ist, wobei der Sperrstift in der Achse festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der festen Achse angeordnete Nabenteil (11) des Gegenkonus (10) sich durch die Bohrung (12) des Schieberades (4) zu der den beiden Zahnrädern (7 und 8) abgewandten Seite erstrecken und auf ihm das Schieberad (4) drehbar und axial begrenzt verschiebbar (Sicherungsring 13) angeordnet ist.
2. Wechselgetriebe mit Sperrsynchronisierung eines Rückwärtsganges, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei ein auf einer festen Achse drehbar gelagertes Sc'':eberad mit einem Hauptwellen-Zahnrad und einem gegenüber diesem breiteren Vorgelegewellen-Zahnrad in Eingriff bringbar ist und wobei es beim Verschieben durch ei^sn Synchronisierkonus an einer ortsfesten Bremse abbremsbar ist, wobei das Schieberad auf seiner den anderen Zahnrädem zugewandten Seite den Synchronisierkonus bildet, an dem ein Gegenkonus anliegt, der axial verschiebbar und bis in eine Sperrstellung begrenzt drehbar ist und wobei Längsnuten mit erweiterten Sperrkanten vorgesehen sind, die mit Sperrstiften zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß c?ie Längsnuten (14') mit den Sperrkanten (15') in der als Kaltfließ-, Sinter- oder Feingußteil ausgebildeten festen Achse (3') ausgebildet sind und mit am Nabenteil (1Γ) des Gegenkonus (10') radial nach innen vorspringenden als Sperrzähne (16') ausgebildeten Sperrstiften entsprechend zusammenwirken.
DE2916626A 1979-04-25 1979-04-25 Wechselgetriebe mit Sperrsynchronisierung eines Rückwärtsganges, insbesondere für Kraftfahrzeuge Expired DE2916626C2 (de)

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