DE2911422A1

DE2911422A1 - Eiskratzer fuer gewoelbte flaechen, insbesondere kraftfahrzeugscheiben

Info

Publication number: DE2911422A1
Application number: DE19792911422
Authority: DE
Inventors: Bernhard Mittelhaeuser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-03-23
Filing date: 1979-03-23
Publication date: 1980-09-25
Also published as: DE2911422C2

Description

Eiskratzer für gewölbte Flächen, insb. Kraftfahrzeug-
scheiben Die Erfindung betrifft einen Eiskratzer für gewölbte Flächen insb. für Kraftfahrzeugscheiben.
Bei den bekannten Eiskratzern verlaufen die Kra-tzkanten gerade; sie bestehen dabei aus metall, einem hart eingestellten Kunststoff oder einem ähnlichen #rkstoff, der in der Lage ist, Kra-tzbewegungen zum Entfernen von Eis zu ermöglichen.
Die Erfindung geht aus von diesen so ausgeführten Eiskratzern, also Kratzern, die aus den genannten Werkstoffen bestehen und zudem eine Handhabe aufweisen, die zum Führen der Kratzkante dient.
Diese Eiskratzer ermöglichen die Entfernung von Eis, wenn z.B. an Windschutzscheiben an Kraftfahrzeugen die Sicht behindert ist. Sie sind jedoch deshalb nachteilig, weil infolge der gerade verlaufenden Kratzerkante nicht die gesamte Kantenlänge ausnutzbar ist. Der Versuch, durch festes Aufdrücken die wirksame Breite des Kratzers zu vergrössern, kann dabei zu beschädigungen der Scheiben od.dgl. oder des Kratzers selbst führen, Der Erfindung liegt im wesntlichen die Autgab. zugrunde, die oben erwähnten Eiskratzer so auszubildon1 dass ihre wirksame Breite vergrössert werden und Beschädigungen Art der erwähnten/ausgeschaltet werden können, Zur Lösung dieser#Aufgabe befindet sich erfindungagezäss die Kratzkante an einer elastisch biegsamen Leiste, die unter manueller Einwirkung auf die Handhabe durch Verbiegen der Flächenwölbung anpassbar ist.
Die aus den genannten Werkstoffen bestehende Leiste wird somit bewusst nicht als starrer Körper, sondern elastisch biegefähig ausgeführt, wobei vorzugsweise die Leiste an ihren beiden Enden über eine Halterung od, dgl. mit der Handhabe verbunden ist in der Weise, dass sich der zwischen den beiden Ijeistenenden befindliche Leistenabschnitt nach innen einwölben kann, und zwar unter Anpassung an die Wölbung der Scheibe o. dgl. Unter diesen Voraussetzungen kommt die Leiste über einen vergleichsweise grösseren Längenabschnitt mit der Scheibe od. dgl. in Berührung. Damit wird der Wirkungsgrad des Eiskratzers erheblich verbessert; auch werden dank der bewussten Verfombarkeit zu starke örtliche Pressungen zwischen dem Kratzer einerseits und der Scheibe od, dgl. andererseits ausgeschaltet.
Es versteht sich, dass der Kratzer an unterschiedlich stark gewölbte Scheiben angese-tzt und somit auch für verschiedene Autotypen und Anwendungsfälle benutzt werden kann. Es bedarf dabei nur entsprechender manueller Einwirkungen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, das vorzugsweise verwendet werden soll.
ffls zeigen Fig. 1 einen Eiskratzer für Kraftfahrzeugscheiben in der Draufaicht, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie in - II von Fig. 1 und Fig. 3 einen abgewandelten Eiskratzer in Teildraufsicht.
Die stielartige Handhabe 1 ist an ihrem vorderen Ende mit einer quer verlaufenden Halterung 2 versehen, die an beiden Enden über ein Verbindungsstück 3 in eine Leiste 4 übergeht, die sich etwa parallel zur Halterung 2 erstreckt, und zwar im Abstand hiervon.
Die Leiste 4 hat einen etwa flach rechteckigen Querschnitt, wobei sich die längeren Kanten quer zur Längsrichtung der Handhabe erstrecken. Vorne oben befindet sich an der Leiste 4 eine geringfügig vorspringende Kratzkante 5, mit der Eis od. dgl. von den fWindschutzscheiben bzw. einer gewölbten Fläche 6 entfernt werden soll.
Da die Leiste 4 nur an ihren Enden gehalten ist, kann sie sich bei einem von Hand auszuübenden Druck in Richtung des Pfeiles 7 bzw. in Richtung der Handhabe 1 nachgiebig gegen die Richtung des Pfeiles 7 verformen, indem sie sich verbiegt und dabei der Krümmung der Fläche 6 anpasst. Dabei wird die wirksame Breite der Kratzeinrichtung voll ausgenutzt. Es kommt somit die Kra-tzkante 5 praktisch über ihre gesamte Länge zur Anlage. Dabei können sich die Verbindungsstücke 3 ebenfalls geringfügig verformen; sie üben gewissermassen die Funktion eines Gelenks aus, um so die Biegeverformung der Leiste 4 zu ermöglichen.
Der Eiskratzer nach der Erfindung ist ein einheitlicher Kuststofformkörper, bei dem also die erwähnten Teile einstückig ineinander übergehen. Damit jedoch die Kra-tzwirkung eintreten und die Biegeverformung der Leiste 4 unter angemessener Krafteinwirkung eintreten kann, wird dieser Formkörper aus einem hart eingestellten PVO oder einem ähnlichen Werkstoff gefertigt.
Wie auch Fig. 1 erkennen lässt, verringert sich die wirksame Breite der Leiste 4 von den Verbindungsstücken 3 aus gesehen; auf halber Länge ist dann die Leiste von geringster wirksamer Breite. So wird eine günstige Biegeverformung mit entsprechenden Reaktionskräften erreicht.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig, 3 liegt der dünnsten Stelle der Leiste 4 ein an der Halterung 2 befindlicher Anschlag 8 gegenüber, der nach einer bestimmten Biegeverformung der Leiste 4 wirksam wird und deren weitere Verformung unterbindet. Durch solche Anschläge kann die Verformung der Leiste 4 beeinflusst werden, ferner aus formtechnischen Gründen ein insgesamt gehen grosser freier Raum zwischen der Leiste 4 und der Halterung 2 gewählt werden.
Es versteht sich, dass der Werkstoff für die Leiste 4 so gewählt werden muss, dass eine elastische Verformung stattfindet, die Leiste also ohne weiteres auch an ebenen Flächen wirksam sein kann und zudem in die gestreckte Gestalt ( gerader Verlauf ) zurückkehrt, wenn die Krafteinwirkung in Richtung des Pfeiles 7 aufhört.
Die erwähnte rechteckige Gestalt der Leiste hat den Vorteil, dass einerseits die erwähnte Biegung stattfinden, andererseits aber die Kra-tzbewegung mit einem nicht unerheblichen Gegendruck vollzogen werden kann. Leerseite

Claims

Ansprüche 1. Eiskratzer für gewölbte Flachen, insb. Kratfahrzeugscheiben, mit einer aus Metall, einen hart eingestellten Kunststoff od. dgl. bestehenden Kra-tzkante und einer zum Führen und Beaufschlagen dieser Kante dienenden Handhabe, dadurch gekennzeichnet, dass sicn die Kratzkante (5) an einer elastisch biegsamen Leiste (4) befindet, die unter manueller Einwirkung auf die Handhabe (1) durch Verbiegen der Flächenwölbung anpassbar ist.
2. Kratzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (4) im Bereich ihrer Enden mit einer quer zu der Handhabe (1) verlaufenden Halterung (2) verbunden ist.
3. Kratzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (4), die in ihrem vorderen, vorzugsweise vorne oben gelegenen Bereich die Kratzkante (5) aufweist, einen etwa rechteckigen Querschnitt hat, wobei die längeren Kanten etwa im rechten Winkel zur Handhabe (1) verlaufen.
4. Kratzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeicnet, dass die Breite der Leiste (4) von ihren Enden zur Mitte hin abnimmt.
5. Kratzer nach Anspruch 1, durch reke nzeichnet, dass die Durchbiegung der Leiste (4) durch einen oder mehrere Anschläge (8) begrenzt ist.
6. Kratzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (1) etwa mittig in Bezug auf die Leiste (4) angeordnet ist.
7. Kratzer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die leiste (4) durch Verbindun#£stücke (3) im Abstand von der Halterung (2) befestigt ist.