DE2908680A1

DE2908680A1 - Antriebsvorrichtung fuer ein wasserfahrzeug mit einem oberflaechenpropeller

Info

Publication number: DE2908680A1
Application number: DE2908680A
Authority: DE
Inventors: Heinz Dip Niederste-Hollenberg
Original assignee: Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co
Current assignee: Gleason Hurth Tooling GmbH
Priority date: 1979-03-06
Filing date: 1979-03-06
Publication date: 1980-09-11
Also published as: IT7949491A0; IT1188841B

Description

Antriebsvorrichtung für oin Wasserfahrzeug mit einem Oberflächenpropeller

(Zusatz zu Patent... (Pat.-Anm.P 28 55 568.2)

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Wasserfahrzeug mit einen: Oberflächenpropeller entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Zum Manövrieren von Wasserfahrzeugen mit einer derartigen Antriebsvorrichtung war es bisher üblich, einen reversierbaren Motor vorzusehen. Solche Motoren sind aber nicht von allen Herstellern erhältlich. Es ist auch bekannt, inbords ein Schalt- und/oder Wendegetriebe anzuordnen um die Drehzahl des Propellers zu verändern oder seine Drehrichtung umzukehren. Der für das Getriebe erforderliche Raum steht jedoch nicht immer zur Verfugung oder der dann mehr zur Mitte des Fahrzeugs hin angeordnete Motor führt zu Schwierigkeiten beim Trimmen.

Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer Antriebsvorrichtung der in Rede stehenden Art ein Schalt- und/oder Wendegetriebe so anzuordnen, daß der Motor innerhalb dee Wasserfahrzeuges möglichst freizügig angeordnet werden kann, dtr außenbords befindliche Teil der Antriebsvorrichtung oder zumindest seine wesentlichen Teile ohne nennenswerte Änderungen sowohl bei Einsatzfällen mit Getriebe als auch bei solchen ohne Getriebe verwendbar ist.

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Die Aufgabe vrird nach dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 dadurch gelöst, daß das zwischen dem Motor und der Propellerwelle vorgesehene Getriebe außerhalb des Wasserfahrzeugs angeordnet ist.

Eine einfache Ausführung hierfür wird mit den Merkmalen des Anspruchs 2 erreicht. Wenn dabei die Verbindung zwischen der Abtriebswelle des Getriebes und der Propellerwelle als Steckkupplung ausgebildet ist, ist der Tragarm ohne Änderungen sowohl bei Einbaufällen mit Getriebe« als auch bei solchen ohne Getriebe verwendbar. Für Einbaufälle, wo durch das Getriebe die Baulänge der Antriebseinheit zu groß würde, wird mit dem Merkmal des Anspruchs 3 eine zweckmäßige Lösung dadurch erreicht, daß das Getriebe innerhalb des Tragarmes untergebracht ist. Dabei ist es vorteilhaft, wenn das Getriebe austauschbar mit einer bei Ausführung ohne das besagte Getriebe vorhandenen, das Propellerdrucklager enthaltenden Lagerbuchse ausgeführt ist (Anspruch k). In allen Fällen wird eine kostengünstige und montagefreundliche Ausführung dadurch erzielt, daß r--<ch dem Merkmal des Anspruchs 5 <*ie Abtriebswelle des Getriebes mit der Propellerwelle einstückig ausgebildet ist und ein Lager dieser Welle als Propdlerdrucklager ausgebildet ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren 1 und 2 beschrieben. Es zeigen

Figur 1 eine vereinfachte Darstellung der erfindungsgemäßen Anordnung eines Wendegetriebes am Heck eines Wasser-

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IiI fahrzeuges in Verbindung mit der Antriebsvorrichtung,

l\ und

Ί Figur 2 eine vereinfachte Darstellung der erfindungsgemäßen

p Anordnung eines Getriebes innerhalb des Tregarmes

W der Antriebsvorrichtung.

b In Figur 1 ist eine Antriebsvorrichtung nach der Erfindung

ψ vereinfacht und nicht maßstabgetreu im Schnitt dargestellt.

Il In dem nur angedeuteten Wasserfahrzeug 51 ist ein Antriebs-

f| motor 52 untergebracht, der über einen Wellenstrang 53» der

|1 durch eine Aussparung $k in der Spiegelplatte 28 geführt ist,

p ein außen an der Spiegelplatte mit bekannten, nicht gezeich-

1| neten Mitteln befestigtes Getriebe 70 drehend antreibt. Dabei

Il ist der Wellenstrang 53 über eine elastische Kupplung 72 oder

h eine andere geeignete Verbindung mit der Antriebsweile 71

P des Getriebes verbunden. Die Abtriebswelle 73 des Getriebes

'γ ist in geeigneter Weise, z.B. mit einer Steckkupplung 7^»

\\ mit der Propellerwelle 7 verbunden. Die Propellerwelle ist

H in einem Tragarm 2 gelagert, der mit bekannten, nicht gezeich-

U₁ neten Mitteln an das Getriebegehäuse 75 angeflanscht ist. An

(f ihrem freien hinteren Ende trägt sie einen ins Wasser tauchen-

j| den Propeller 8. Dieser Propeller wird oben von einer Kavita-

ll tionsplatte 9 überdec. t, an der hinter dem Propeller ein Ru-

p der 31 zum Steuern des Wasserfahrzeugs 51 schwenkbar gelagert

ist. Die Einrichtungen zum Betätigen des Ruders sind bekannt und deshalb nicht dargestellt.

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Die Ausführung des Getriebes 70 ist nicht auf die gezeigte Bauart beschränkt. Es kann ein reines Übersetzungsgetriebe sein oder ein mehrgängiges Schaltgetriebe oder - wie dargestellt - ein Wendegetriebe. Von der Antriebswelle 71 wird die Drehbewegung über eine Doppellamellenkupplung 76 wahlweise über die Stirnräder 77, 77' im entgegengesetzten Drehsinn oder über die Stirnräder 78, 78', 78" im gleichen Drehsinn auf die Abtriebswelle 73 übertragen. Auf die Einrichtungen zum Schalten der Kupplung 76 braucht, da sie bekannt und für die Erfindung unwesentlich sind, nicht eingegangen zu werden.

Der Tragarm 2 ist mit Aufnahmebohrungen 5, 6 versehen, in die die Lagerung für die Propellerwelle 7 montiert ist. Unmittelbar vor dem Propeller 8, der mit bekannten, nicht dargestellten Mitteln auf der Propellerwelle 7 befestigt ist, nimmt die Bohrung 5 ein Lager 17 auf, z.B. ein Gleitlager oder ein gegen Wasser abgedichtetes Wälzlager. Am vorderen, dem Getriebe zugewendeten Ende ist die größere Bohrung 6 bestimmt zur Aufnahme einer Lagerbuchse 12. Die von ihr aufgenommenen Wälzlager lk, 15 bilden das zweite Stützlager für die Propellerwelle 7 und nehmen gleichzeitig den Propellerschub auf. Der Propellerschub wird über die Flanschplatte

27 und das Getriebegehäuse 75 direkt auf die Spiegelplatte

28 und damit auf das Wasserfahrzeug übertragen.

Eine andere Ausführung einer Antriebsvorrichtung nach der Erfindung ist - ebenfalls vereinfacht und nicht maßstabge-

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treu - in Figur 2 im Schnitt dargestellt. In dem nur angedeuteten Wasserfahrzeug 51 ist ein Antriebsmotor 52 untergebracht, der über einen Wellenstrang 53» der durch eine Aussparung 5^ iⁿ der Spiegelplatte 28 geführt ist, ein Getriebe 70 drehend antreibt. Dabei ist der Wellenstrang 53 über eine elastische Kupplung 72 oder eine andere geeignete Verbindung mit der Antriebswelle 71 des Getriebes 70 verbunden. Dieses Getriebe ist innerhalb eines Tragarmes 2 untergebracht, zweckmäßigerweise in einem eigenen Gehäuse 75* Par Aufbau des Getriebes entspricht dem vorstehend zur Figur 1 beschriebenen Getriebe. Seine Abtriebswelle 73 ist in geeigneter Weise mit der Propellerwelle 7 verbunden, die an ihrem freien hinteren Ende einen in das Wasser tauchenden Propeller 8 trägt. Der Propeller 8 wird oben von einer Kavit&tionsplatte 9 überdeckt, an der hinter dem Propeller ein Ruder 31 zum Steuern des Wasserfahrzeugs 51 schwenkbar gelagert ist. Die Einrichtungen hierfür sind bekannt, sie sind deshalb nicht dargestellt.

Im Tragarm 2 ist am hinteren Ende eine Aufnahmebohrung 5 vorhanden, in der ein Lager 17 für die. radiale Abstützung der Propellerwelle 7 aufgenommen ist. An ihrem vorderen Ende kann sich die Propellerwelle 7 in oder auf der Abtriebswelle 73 des Getriebes abstützen. Abtriebswelle 73 und Propellerwelle 7 können aber auch wie gezeichnet einstückig sein. Ein Lager 79 der Getriebewelle dient dann gleichzeitig als Propellerschublager. Eine derartige Ausführung ist sinngemäß

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-8-aucli beim Aueführungsbeispiel nach Figur 1 möglich, dabei

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können dann die Lager 1^, 15 und die Lagerbuchse 12 entfallen. :|

Der Propellerschub wird dabei vom Getriebegehäuse direkt auf || die Spiegolplatto 28 bzw. auf das Wasserfahrzeug 51 übertragen. Das Getriebegehäuse 75 in Figur 2 ist in einer Aufηahmebohrung 6 des Tragarmes 2 zentriert. Bei entsprechender Gestaltung des Getriebegehäuses kann diese Aufnahmebohrung so ausgeführt sein, daß der Tragarm 2 ohne Änderung sowohl für den Anwendungsfall mit eingebautem Getriebe nach Figur 2 als auch für den Anwendungsfall mit zwischengeflanschtem Getriebe U nach Figur 1 bzw. für den Anwendungsfall ohne außenbords M angeordnetes Getriebe nach Patent... (Patentanmeldung if

P 28 55 568.2) geeignet ist.

Begriffsliste

1 2

8 9 10 11 12 13

i6 17

Antriebsvorrichtung Tragarm

c) Aufnahmebohrung

7 Propellerwelle Propeller Kavitationsplatte

Lagerbuchse

Lager

28 Spiegelplatte

70	Getriebe
71	Antriebswelle
72	elastische Kupplung
73	Abtriebswelle
74	Steckkupplung
75	Getriebegehäuse
76	Lamellenkupplung
77
78>	Stirnräder
79	Lager
80

31

Ruder

51 Wasserfahrzeug

52 Antriebsmotor

53 Wellenstrang 5 At Au ι sparung

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Claims

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^rc«rtHurth München, den 27. 2. 1979

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ANSPRUCHE

1. Antriebsvorrichtung für ein Wasserfahrzeug mit einem Oberflächenpropeller, der von einem inbords angeordneten Motor

I über einen durch die Spiegelplatte des Wasserfahrzeugs 1 hindurchgeführten Wellenstrang drehend angetrieben wird, i wobei der Wellenstrang zumindest im Bereich der Spiegelei platte geteilt ist und der außenbords angeordnete, den I Propeller tragende Wellenteil (Propellerwelle) für sich in I einem Tragarm gelagert ist. der mit einer Flanschplatte

starr am Wasserfahrzeug bzw. an dessen Spiegelplatte befestigt ist, und wobei im Bereich der Flanschplatte ein Propellerdrucklager angeordnet ist in der Art, daß der Profi pellerschub nur über starre Teile auf die Flanschplatte

i, und damit auf das Wasserfahrzeug übertragen wird, dadurch

i gekennzeichnet, daß ein zwischen dem Motor (52) und der

M Propellerwelle (7) vorgesehenes Schalt- und/oder Wende-

$' getriebe (70) hinter der Spiegelplatte (28), d.h. außer-

|j halb des Wasserfahrzeugs (5t) angeordnet ist.

\l 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich-

\* net, daß das Getriebe (70) zwischen der Spiegelplatte (28)

ύ und dem Tragarm (2) in der Weise angeordnet ist, daß sein

Jj Gehäuse (75) «it einer Stirnseite an der Spiegelplatte

•\ (28) angeflanscht ist und an der gegenüberliegenden Stirn-

ψ, seite der Tragarm (2) angeflanscht ist, und daß seine

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Antriebswelle (7l)mit dem ira Bereich der Spiegelplatte (28) geteilten inbords befindlichen Wellenstrang (53) und neine Abtrlebnwelle (73) mit der Propellerwelle» (?) verbunden ist.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (70) innerhalb des Tragarms (2) angeordnet ist.

k* Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (70) austauschbar mit einer bei Ausführung ohne das besagte Getriebe (70) vorhandenen, das Propellerdrucklager (15) enthaltenden Lagerbuchse (12) ausgeführt ist.

5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle des Getriebes (70) einstückig mit der Propellerwelle (7) ausgebildet ist und ein Lager dieser Welle als Propellerdrucklager (79) ausgebildet ist.

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