DE289828C

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Publication number: DE289828C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Vr 289828 KLASSE 77 f. GRUPPEVr 289828 CLASS 77 f. GROUP

Firma JOH. LEONHARD HESS in NÜRNBERG.Company JOH. LEONHARD HESS in NUREMBERG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Mai 1913 ab.Patented in the German Empire on May 18, 1913.

Die Erfindung bezieht sich auf die bekannte Umsteuerungsvorrichtung für Spielfahrzeuge, bei der die Umschaltung des Getriebes durch seitliches Verschieben oderSchwenken einer zur Laufradachse kreuzend gelagerten Übertragungswelle erzielt wird. Gemäß der Erfindung wird der bekannte, bisher zur Verbindung einer nicht verschiebbaren Übertragungswelle mit der Laufradachse benutzte,The invention relates to the known reversing device for toy vehicles, in which the gear change is made by shifting or pivoting to the side a transmission shaft that is mounted to cross the impeller axis is achieved. According to the invention is the known, hitherto used to connect a non-displaceable transmission shaft used with the wheel axle,

ίο aus einem bügeiförmigen Blechstück bestehende Lagerkörper auch hier verwendet und mit dem Schaltgestänge unmittelbar so verbunden, daß er und damit die Übertragungswelle beim Verstellen des Gestänges verschoben bzw. verschwenkt wird.ίο consisting of a bow-shaped piece of sheet metal Bearing body is also used here and is directly connected to the shift linkage in such a way that that it and thus the transmission shaft is shifted or pivoted when adjusting the linkage.

Einige Ausführungsbeispiele sind auf der Zeichnung dargestellt.Some embodiments are shown in the drawing.

In Fig. ι ist der vordere Teil eines Spielfahrzeuges teils in Seitenansicht, teils im Längsschnitt veranschaulicht.In Fig. Ι is the front part of a toy vehicle partly illustrated in side view, partly in longitudinal section.

Fig. 2 zeigt dasselbe im Grundriß.
Fig. 3 und 4 zeigen abgeänderte Ausführungsformen des Getriebes bzw. der Verstelleinrichtung. Fig. 2 shows the same in plan.
3 and 4 show modified embodiments of the transmission or the adjustment device.

Zwischen den Schenkeln α und b des Lagerbügels sind bei der Einrichtung nach Fig. 1 und 2 auf der Laufradachse c zwei Glockenräder k¹ und k² angeordnet, und zwischen diesen liegt der Trieb i der Übertragungswelle g. In the device according to FIGS. 1 and 2, two bell gears k ¹ and k ² are arranged between the legs α and b of the bearing bracket on the impeller axis c, and between these is the drive i of the transmission shaft g.

Der wagerecht liegende Teil des hakenförmigen Bügelansatzes h ist verhältnismäßig breit ausgeführt, und in diesem Teil ist ein schräg gerichteter Schlitz 3 vorgesehen, dessen Enden jedoch in eine der Übertragungswelle parallele Richtung übergehen. In den Schlitz 3 greift ein Zapfen 4 ein, der an dem Arm 5 einer Schiene 6 angebracht ist. Diese Schiene ist mittels der Ansätze 9, 10 in Schlitzen 7, 8 des Fahrzeugrahmens geführt. In eine Öffnung des die Rahmenwandung durchsetzenden Ansatzes 10 greift das Ende des an der Fahrzeugwandung gelagerten Hebels 11 ein. Der Hebel ist zweckmäßig so angeordnet, daß sein oberes, mit Handgriff versehenes Ende sich , neben dem Führersitz befindet.The horizontally lying part of the hook-shaped bracket attachment h is made relatively wide, and an obliquely directed slot 3 is provided in this part, the ends of which, however, merge into a direction parallel to the transmission shaft. A pin 4, which is attached to the arm 5 of a rail 6, engages in the slot 3. This rail is guided by means of the lugs 9, 10 in slots 7, 8 of the vehicle frame. The end of the lever 11 mounted on the vehicle wall engages in an opening of the projection 10 penetrating the frame wall. The lever is expediently arranged so that its upper end provided with a handle is located next to the driver's seat.

Beim Verstellen des Hebels 11 verschiebt · sich der Zapfen 4 in dem Schlitz 3, und da dieser schräg gerichtet ist, wird der Bügel α, b, f in der Richtung der Laufradachse verstellt. Hierbei führt die Übertragungswelle g eine Schwingung um ihren Auflagerpunkt im vorderen Lagerkörper 12 aus, so daß sich auch der Bügel beim Verschieben ein wenig verdreht, weshalb die für die Laufradachse vorgesehenen Lagerlöcher im Bügel länglich oder schlitzartig ausgeführt werden müssen. Je nach der Stellung des Zapfens 4 im Schlitz 3 befindet sich der Trieb i der Übertragungs- ! welle g mit dem Glockenrad k¹ oder mit dem Glockenrad k² im Eingriff oder er steht zwisehen beiden. In dieser Stellung findet keine Bewegungsübertragung von der Übertragungswelle auf die Laufradwelle statt, während die anderen beiden Stellungen je eine entgegengesetzte Drehrichtung der Laufradachse ergeben. When the lever 11 is adjusted, the pin 4 shifts in the slot 3, and since this is directed obliquely, the bracket α, b, f is adjusted in the direction of the wheel axis. Here, the transmission shaft g vibrates around its point of support in the front bearing body 12, so that the bracket also rotates a little when it is moved, which is why the bearing holes provided for the impeller axle in the bracket must be elongated or slot-like. Depending on the position of the pin 4 in the slot 3, the drive i is the transmission! shaft g with the bell wheel k ¹ or with the bell wheel k ² in engagement or it is between the two. In this position there is no transfer of movement from the transmission shaft to the impeller shaft, while the other two positions each result in an opposite direction of rotation of the impeller axis.

Durch die Geradführung der Enden des Schlitzes 3 wird eine Sperrung des Bügels inThe straight guidance of the ends of the slot 3 locks the bracket in

seinen Endlagen bezweckt, damit nicht der Trieb i unbeabsichtigterweise außer Eingriff mit den Glockenfädern k¹ oder k² kommen kann. Um diesen Zweck noch zuverlässiger zu erreichen, ist an der Fahrzeugwandung eine Druckfeder 13 angeordnet, welche auf die Schiene 6 wirkt und diese in ihrer jeweiligen Stellung festhält.Its end positions are intended so that the drive i cannot inadvertently disengage from the bell-shaped wheels k ¹ or k ² . In order to achieve this purpose even more reliably, a compression spring 13 is arranged on the vehicle wall, which acts on the rail 6 and holds it in its respective position.

Die Ausbildung des Umschaltgetriebes kann ebenso wie die Vorrichtung zum Verstellen des Lagerbügels beliebig sein. Die in Fig. 3 und 4 veranschaulichten Einrichtungen stellen weitere Ausführungsbeispiele dar.The design of the changeover gear, like the device for adjusting of the bearing bracket can be any. The devices illustrated in FIGS. 3 and 4 represent represent further exemplary embodiments.

Nach Fig. 3 trägt die Übertragungswelle g ein Glockenrad 14 und die Laufradachse c einen Zahn trieb 15. Bei Verstellung des Lagerbügels kömmt entweder die eine oder die andere Seite des Glockenrades mit dem Trieb 15 in Eingriff, so daß eine Drehung der Laufradwelle in verschiedener Richtung erzielt wird.According to Fig. 3, the transmission shaft g carries a bell wheel 14 and the impeller axis c a toothed drive 15. Either one or the other comes when the bearing bracket is adjusted other side of the bell wheel with the pinion 15 in engagement, so that a rotation of the impeller shaft is achieved in different directions.

Nach Fig. 4 sind die Glpckenräder und derAccording to Fig. 4, the lucky wheels and the

Zahntrieb der Fig. 1 und 2 durch Reibräder 18, 19 ersetzt. Zur Verschiebung des Lagerbügels dient hier ein an der Schiene 6 vorgesehener, schräg gerichteter Arm 17, der in einen im senkrechten Bügelteil angebrachten Schlitz eingreift. Auch durch die Anordnung von Winkelhebeln ließe sich eine Verschiebung des Lagerbügels leicht erreichen. Natürlich kann die neue Einrichtung sowohl bei Spielfahrzeugen mit Schwungradmotor als auch bei solchen mit Federtriebwei k Verwendung finden, wie auch die Laufradachse beliebig Vorderoder Hinterachse sein kann.Gear drive of Figs. 1 and 2 by friction wheels 18, 19 replaced. To move the bearing bracket, a provided on the rail 6 is used here, obliquely directed arm 17, which is inserted into a slot made in the vertical bracket part intervenes. The arrangement of angle levers could also shift the Easily reach the bearing bracket. Of course, the new facility can be used with toy vehicles with flywheel motors as well as those with spring drives are used, just as the wheel axle can be any front or rear axle.

Claims

Patent Claims:

1. Reversing device for toy vehicles, in which a transmission shaft crossing the impeller axis is shifted or pivoted laterally, thereby characterized in that the known, previously used to connect a non-displaceable Transmission shaft used with the impeller axis, made from a bow-shaped piece of sheet metal existing bearing body is also used here and is directly connected to the shift linkage so that it and thus the transmission shaft shifted laterally when adjusting the linkage or is pivoted.

2. embodiment of the reversing device according to claim i, characterized in that that in the bearing body an inclined slot is provided in which one influenced by the hand lever for the purpose of switching the impeller gear Push rod is guided.

1 sheet of drawings.

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