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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-JV! 289615 KLASSE 35 #. GRUPPE -JV! 289615 CLASS 35 #. GROUP

Senkbremsschaltung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Januar 1914 ab.Lowering brake circuit. Patented in the German Empire on January 8, 1914.

Bei den bisher bekannten Senkbremsschaltungen für Gleichstrom oder Drehstrom, bei denen auf die Bremsstellungen zum Senken durchziehender schwerer Lasten Kraftstellungen folgen, auf welchen die leichteren Lasten und der leere Haken gesenkt werden, war für den Übergang von »Bremse« auf »Kraft« eine besondere Stellung vorhanden. Diese Übergangsstellung wurde zwar nicht durch eine Rast im In the previously known lowering brake circuits for direct current or three-phase current, at those on the braking positions for lowering heavy loads pulling through the force positions follow on which the lighter loads and the empty hook are lowered was for that Transition from "brake" to "force" a special position exists. This transitional position was not achieved by a rest in the

ίο Steuerapparat markiert, es war aber immerhin möglich, daß der Kranführer in dieser Stellung, bei welcher der Bremslüfter an das Netz angeschlossen ist, der Motorkreis aber geöffnet bleibt, einmal stehenbleibt und der Motor beim Senken einer schweren durchziehenden Last unzulässig hohe Drehzahlen annimmt. Die Erfindung vermeidet nun diese unter Umständen gefährliche Übergangsstellung, indem der Bremsstromkreis erst auf der ersten Kraftstellung unterbrochen und unmittelbar — Bruchteile einer Sekunde — danach der Kraftstromkreis geschlossen wird. Außerdem wird durch den Fortfall der Übergangsstellung Platz am Walzenumfang gewonnen.ίο Control apparatus marked, but at least it was possible that the crane operator in this position, in which the brake fan to the Mains is connected, but the motor circuit remains open, stops once and the When lowering a heavy pulling load, the motor assumes impermissibly high speeds. The invention now avoids this possibly dangerous transition position, in that the braking circuit is only on the first Power position interrupted and immediately - fractions of a second - then the Power circuit is closed. In addition, the discontinuation of the transitional position Gained space on the roller circumference.

Die Zeichnung stellt eine Drehstromsenkbremsschaltung dar, bei welcher die Kontrollerwalze α sechs Hubstellungen 1 bis 6, vier Stellungen 1 bis 4 für »Senken—Gegenstrom« und vier Stellungen 5 bis 8 für »Senken—Kraft« aufweist. Die drei Netzphasen sind mit R₁ S, T, bezeichnet. Der Ständer des Motors besitzt die Klemmen u, v, w, der Läufer die Klemmen x, y, z, der Bremslüfter die Klemmen b, c, d. Im zweiphasig geschalteten Läufer liegen die Anlaß- und Regelungswiderstände mit den Anzapfungen Y₁ bis Y₁ und Y₁₀ bis Y₁₀. Die Anzapfungen Y₁ und Y₁₀ sind mit der Läuferklemme χ verbunden, r₇ mit y und Y₇₀ mit z. Diese Verbindungen sind der Einfachheit halber nicht eingezeichnet, sondern nur durch die zu den Anzapfungen hinzugesetzten Bezugszeichen der Läuferklemmen angedeutet; dasselbe gilt hinsichtlich der Verbindungen zwischen den Widerstandsanzapfungen und den gleichbezeichneten Kontaktfingern der Kontrollerwalze a, durch welche die Widerstände geschaltet werden, während der Ständer vermittels zweier elektromagnetischer Schalter m und η mit den Spulen 0 und p an das Netz angeschlossen wird. Auf den Kontrollerstellungen für »Heben«— bzw. »Senken—Gegenstrom« wird der Schalter m durch die Spule 0 beeinflußt, indem die Spule 0 über entsprechende Kontrollerkontakte einen Erregerstrom erhält, während auf den Stellungen für »Senken—Kraft« die Spule p erregt und durch diese der Schalter η beeinflußt wird; es wird der Stator stets in der durch den gewünschten Bewegungssinn bedingten Weise an das Netz gelegt. Der Stromlauf ist auf den Stellungen für »Heben« folgender:The drawing shows a three-phase lowering brake circuit in which the control roller α has six stroke positions 1 to 6, four positions 1 to 4 for “lowering — countercurrent” and four positions 5 to 8 for “lowering — force”. The three network phases are denoted by R ₁ S, T. The motor stator has terminals u, v, w, the rotor has terminals x, y, z, and the brake fan has terminals b, c, d. The starting and regulating resistors with taps Y ₁ to Y ₁ and Y ₁₀ to Y ₁₀ are located in the two-phase rotor . The taps Y ₁ and Y ₁₀ are connected to the rotor terminal χ , r ₇ with y and Y ₇₀ with z. For the sake of simplicity, these connections are not shown, but only indicated by the reference symbols for the rotor terminals added to the taps; the same applies to the connections between the resistor taps and the identically named contact fingers of the controller roller a, through which the resistors are switched, while the stator is connected to the network by means of two electromagnetic switches m and η with the coils 0 and p. On the control settings for "lifting" or "lowering — countercurrent", switch m is influenced by coil 0 , in that coil 0 receives an excitation current via corresponding controller contacts, while in the settings for "lowering — force" coil p is energized and by this the switch η is influenced; the stator is always connected to the network in the manner required by the desired sense of movement. The current flow is as follows in the positions for "lifting":

Stellung 1: Von der Leitung R des Netzes fließt der Erregerstrom über die Finger 22 und O des Kontrollers, durch die Spule 0 des Schalters m und über den unterhalb der Spule p gezeichneten Sperrkontakt des Schalters η nach der Netzleitung S. Der Schalter m ist also geschlossen und damit auch der Stromkreis von den Netzleitungen R und S über die Kontakte des Schalters nach den Klemmen ν und u des Ständers, sowie unmittelbar von der Netzleitung T nach der Klemme w des Ständers. Der Stromkreis der Läuferphase y-x Position 1: The excitation current flows from the line R of the network via the fingers 22 and O of the controller, through the coil 0 of the switch m and via the blocking contact of the switch η drawn below the coil p to the mains line S. The switch m is therefore closed and thus also the circuit from the power lines R and S via the contacts of the switch to the terminals ν and u of the stator, as well as directly from the power line T to the terminal w of the stator. The circuit of the rotor phase yx

ist über die Kurzschlußverbindung #-r₄ im Kontroller und den Widerstand Y^r₁-J geschlossen, während jener der anderen Phase z-x über die Kurzschlußverbindung x-Y_i0 im Kontroller und über den Widerstand Y_iO~^r7o'^z S^e~ schlossen ist. Der Bremslüfter b, c, d wird von den Netzleitungen R und S über die Kontrollerfinger R und b bzw. S und c bzw. von der Netzleitung T unmittelbar gespeist,is closed via the short-circuit connection # -r ₄ in the controller and the resistor Y ^ r ₁ -J , while that of the other phase zx is closed via the short-circuit connection _{xY i0} in the controller and via the resistor Y _iO ~ ^r 7o ' ^z S ^e ~ . The brake fan b, c, d is fed directly from the power lines R and S via the controller fingers R and b or S and c or from the power line T,

ίο die Bremse ist also gelüftet. Auf den weiteren Stellungen 2 bis 6 für Heben werden nach und nach die Widerstände im Läuferstromkreis YfY₁ bzw. Y_i0-r₁₀ in bekannter Weise kurzgeschlossen.ίο the brake is released. In the other positions 2 to 6 for lifting, the resistors in the rotor circuit YfY ₁ or Y _i0 -r ₁₀ are short-circuited in a known manner.

Auf Stellung 1 für »Senken—Gegenstrom« ist der Sromlauf derselbe wie auf Stellung 1 für Heben, während auf den weiteren Stellungen 2 bis 4 allmählich der Widerstand Y₁-Y₁ bzw. Y^₀-Y₁₀ in den Läuferstromkreis in bekannter Weise zugeschaltet und damit das Gegendrehmoment des Motors verringert wird.In position 1 for "lowering — countercurrent" the flow is the same as in position 1 for lifting, while in the further positions 2 to 4 the resistance Y ₁ -Y ₁ or Y ^ ₀ -Y ₁₀ gradually enters the rotor circuit in a known manner switched on and thus the counter torque of the motor is reduced.

Auf Stellung »Senken—Kraft 5« wird nun der elektromagnetische Schalter m durch Abschalten der Erregerspule 0 am Kontrollerfinger 0 geöffnet und damit der Bremsstromkreis (Gegenstromkreis) unterbrochen. Der Kraftstromkreis wird aber nur etwa ^x/₄ Sekunde später geschlossen, weil in der Stellung »Senken—Kraft 5« auch die Spulet des elektromagnetischsn Schalters η über den Kontrollerfinger p an R angeschlossen ist, und der so vorbereitete Erregerstrom des Schalters η in demselben Augenblick geschlossen wird, in welchem der Schalter m abgefallen ist und seinen Sperrkontakt geschlossen hat. Ein derartiger Sperrkontakt befindet sich auch an dem elektromagnetischen Schalter η (unterhalb der Spule p gezeichnet), um zu verhindern, daß der Schalter m anspringt, bevor der Schalter η abgefallen ist. Diese Sperrkontakte sind an sich bekannt und gebräuchlich, um Kurzschlüsse bei schnellem Reversieren unmöglich zu machen. Durch die öffnung des Schalters m und Schließung des Schalters η wird der Anschluß der Ständerklemmen u und ν an die Netzphasen R und S vertauscht und dadurch der Motor reversiert, so daß er jetzt im Senksinn arbeitet. Auf der Stellung 5 sind im Läuferkreis die Widerstandsstufen r₅-r₇ bzw. ?₆₀-r₇₀ eingeschaltet und werden auf den folgenden Stellungen 6 bis 8 nach und nach kurzgeschlossen zwecks Steigerung der Senkgeschwindigkeit. In the "Lower — Force 5" position, the electromagnetic switch m is now opened by switching off the excitation coil 0 on the controller finger 0, thus interrupting the braking circuit (countercurrent circuit). The power ^{circuit is closed only about x} / ₄ seconds later, because in the "lowering-force 5" position the coil of the electromagnetic switch η is also connected to R via the controller finger p , and the excitation current of the switch η prepared in this way at the same moment is closed, in which the switch m has dropped out and has closed its blocking contact. Such a blocking contact is also located on the electromagnetic switch η (drawn below the coil p ) in order to prevent the switch m from starting before the switch η has dropped out. These blocking contacts are known and used to make short circuits impossible when reversing quickly. By opening the switch m and closing the switch η , the connection of the stator terminals u and ν to the mains phases R and S is reversed and the motor is reversed so that it now works in the lowering direction. In position 5, the resistance levels r ₅ -r ₇ or? ₆₀ -r ₇₀ switched on and are gradually short-circuited in the following positions 6 to 8 in order to increase the lowering speed.

Die Erfindung läßt sich in gleicher Weise auch bei Gleichstrom-Senkbremsschaltung anwenden. Die beiden Schalter m und η können auch in anderer Weise, z. B. mechanisch, miteinander verriegelt oder zu einem einzigen Schalter vereinigt sein.The invention can be applied in the same way to a direct current lowering brake circuit. The two switches m and η can also be used in other ways, e.g. B. mechanically, locked together or combined into a single switch.

Claims

Patent Claims:

1. Lowering brake circuit, characterized in that the first in the control apparatus Lowering force position immediately without transition position to the last lowering brake position follows in order to achieve that the motor circuit with the mechanical ventilated The brakes are not kept open for long periods of time and are not endangering the motor Speed can arise.

2. lowering brake circuit according to claim 1, characterized in that the interruption of the braking circuit on the first lowering force position of the control apparatus by opening an electromagnet! see switch causes and immediately afterwards the power circuit for lowering is closed.

1 sheet of drawings.

r.unauCKT in the Reiciisdruckerei.