DE287763C

DE287763C -

Info

Publication number: DE287763C
Application number: DENDAT287763D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der elektromagnetischen Schienenbremse nach Patent 286530, bei welcher der Angriff der beiden Mitnehmer an beiden Enden in der Längsachsenschwerebene erfolgt, und zwar zu dem Zweck, daß die Bremsen sich auch dem veränderlichen Spurmaß und der jeweiligen Neigung des Schienenkopfes anpassen können.
In der Zeichrrung ist die Schienenbremse in Fig. ι in der Seitenansicht, in Fig. 2 in der Ansicht von oben, und in Fig. 3 in der Richtung der Längsachse dargestellt, wobei in Fig. 3 die Büchse, in welcher sich der Mitnehmer bewegt, im Schnitt gezeichnet ist.The invention relates to an improvement of the electromagnetic rail brake according to patent 286530, in which the engagement of the two drivers at both ends takes place in the longitudinal axis of gravity, for the purpose that the brakes can also adapt to the changing gauge and the respective inclination of the rail head.
In the drawing, the rail brake is shown in Fig. 1 in the side view, in Fig. 2 in the view from above, and in Fig. 3 in the direction of the longitudinal axis, wherein in Fig. 3 the bushing in which the driver moves , is drawn in section.

Die beiden Mitnehmer α (Fig. 1), die aus einem Stück in Form eines Bügels hergestellt sind, werden mittels der beiden Lager b an einem Konstruktionsteil c eines Fahrzeuges befestigt. Der Bügel hat in den Lagern b seitlich so viel Spiel (wie in Fig. 3 angedeutet), daß die Mitnehmer a so weit pendeln können, wie es für die Seitenbewegungen der Schienenbremsen erforderlich ist, und die Läger b dienen gleichzeitig zur Begrenzung der seitlichen Bewegungen der letzteren.The two drivers α (Fig. 1), which are made from one piece in the form of a bracket, are attached to a structural part c of a vehicle by means of the two bearings b. The bracket has so much play laterally in the bearings b (as indicated in Fig. 3) that the drivers a can swing as far as is necessary for the lateral movements of the rail brakes, and the bearings b also serve to limit the lateral movements the latter.

Damit aber die Schienenbremse sich auch der jeweiligen Neigung des Schienenkopfes anpassen kann, sind die an beiden Enden der Bremse eingesetzten antimagnetischen Büchsen d (in Fig. 3 im Schnitt gezeichnet), die in ihrer Mitte die Mitnehmer α eng umschließen, nach oben und unten erweitert. Die Kippbewegungen der Schienenbremsen werden also durch die besondere Form der Büchsen d ermöglicht und gleichzeitig begrenzt, da ein übermäßiges Kippen der Bremsen vermieden werden muß.However, so that the rail brake can also adapt to the inclination of the rail head, the antimagnetic bushings d used at both ends of the brake (drawn in section in FIG. 3), which tightly enclose the driver α in their center, are expanded upwards and downwards . The tilting movements of the rail brakes are thus made possible by the special shape of the bushings d and at the same time limited, since excessive tilting of the brakes must be avoided.

Claims

Patent claim:

Electromagnetic rail brake according to patent 286530, characterized in that the drivers («) can swing a little laterally in their bearings (δ) and the bushes (d) on the rail brake, in which the drivers (a) engage, 4-5 in their center tightly enclose the driver {a) , but are flared up and down to allow limited tilting movements of the rail brake.

1 sheet of drawings.