DE304627C

DE304627C -

Info

Publication number: DE304627C
Application number: DENDAT304627D
Authority: DE
Priority date: 1915-11-05
Also published as: GB191515620A; FR480018A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf gleislose Züge, bei denen ein oder mehrere Personenwagen mit einem Motorwagen verbunden sind. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß an der zwei aufeinanderfolgende Wagen verbindenden Steuervorrichtung ein Bremsklotz befestigt ist, der gegen den Boden gedrückt wird, sobald durch Verzögerung in der Bewegung eines vorhergehenden Wagens eineThe invention relates to trackless trains in which one or more passenger cars are connected to a motor vehicle. The essence of the invention is that on the two successive car connecting control device a brake pad is attached, which is pressed against the ground becomes, as soon as a delay in the movement of a preceding carriage causes a

ίο Schrägstellung der Steuervorrichtung erfolgt. In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt. ίο The control device is tilted. The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, for example.

Fig. ι ist eine Draufsicht auf das Untergestell eines zur Beförderung von Fahrgästen dienenden Wagens, der gemäß der Erfindung hergestellt ist.Fig. Ι is a plan view of the underframe for transporting passengers serving carriage made according to the invention.

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf das Verbindungsglied zwischen zwei Fahrzeugen.Figure 2 is a top plan view of the link between two vehicles.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2.Fig. 3 is a section along line 3-3 of Fig. 2.

Der aus den Längsgliedern 4 und Quergliedern 5 bestehende Rahmen trägt die Achsen 6, an denen Joche mit Armen 17 drehbar befestigt sind. Von der Nabe des Joches erstrecken sich unterhalb der Arme 17 nach der Seite hin weitere Arme 21, die in halbkugelförmige Hohlkörper auslaufen. In diesen Halbkugeln befinden sich Lager, welche ebenfalls von halbkugelförmigen Hohlkörpern an den Enden von Zuggliedern 23 überdeckt werden. Die beiden zu jedem Joch gehörigen Zuggliederstangen 23 werden gegeneinander hin durch die Querstange 24 gezogen. Die vorderen Enden der Stangen 23 endigen ebenfalls in halbkugelförmige Hohlkörper 25 und diese dienen zur Aufnahme von Lagern 26, die ihrerseits in halbkugelförmigen Sockeln eines Verbindungsbalkens 27 ruhen (Fig. 2). Das andere Ende dieser Zugstange 27 ist halbkugelförmig gehalten und ruht in einem entsprechend ausgebildeten Sockel 28 des am nächsten Wagen befindlichen Gußstückes 29 (Fig. 1), wodurch die Verbindung aufeinanderfolgender Wagen hergestellt wird.The frame consisting of the longitudinal members 4 and cross members 5 carries the axles 6, on which yokes with arms 17 are rotatably attached. From the hub of the yoke extend below the arms 17 to the side further arms 21 which terminate in hemispherical hollow bodies. In these Hemispheres are bearings, which are also of hemispherical hollow bodies are covered at the ends of tension members 23. The two belonging to each yoke Tension rods 23 are drawn towards one another by the cross rod 24. the front ends of the rods 23 also end in hemispherical hollow bodies 25 and these serve to accommodate bearings 26, which in turn are in hemispherical sockets a connecting beam 27 rest (Fig. 2). The other end of this tie rod 27 is Held hemispherical and rests in a correspondingly designed base 28 of the am next car located casting 29 (Fig. 1), whereby the connection successive Car is manufactured.

Die Glieder 23, 24 sind am Vorderende jedes Wagengestelles befestigt, während das Gußstück 29 am rückwärtigen Ende angebracht ist. Mit dem Mittelteil des Zugbalkens 27 ist ein Bremsschuh 30 verbunden, dessen Vorderkante nach unten und nach einwärts geschrägt ist, wie aus Fig. 3 bei 31 ersichtlich ist. Der Bremsschuh wird mit dem Zugbalken 27 durch einen Bolzen 32 verbunden (Fig. 3), dessen Kopf in einer Aussparung 33 des Bremsschuhes ruht. Die Oberfläche des Bremsschuhes ist längs seiner Seitenkanten entsprechend ausgehöhlt, wie bei 34 angedeutet ist, um auf diese Weise dem halbkreisförmigen Sockel am Ende des Zugbalkens Spielraum zu gewähren. Der Bremsschuh kann sich aber nicht mit dem Balken um den Bolzen 32 drehen.The members 23, 24 are attached to the front end of each carriage frame, while the Casting 29 is attached to the rear end. With the middle part of the drawbar 27, a brake shoe 30 is connected, its leading edge downward and inward is inclined, as can be seen from FIG. 3 at 31. The brake shoe is with the Drawbar 27 connected by a bolt 32 (Fig. 3), the head of which is in a recess 33 of the brake shoe rests. The surface of the brake shoe is along its side edges hollowed out accordingly, as indicated at 34, in order in this way to the semicircular To allow the base at the end of the tie beam clearance. However, the brake shoe cannot move around with the beam turn the bolt 32.

Durch diese Anordnung wird der Schuh in Berührung mit der Straßenoberfläche gebracht, sobald die Geschwindigkeit eines Wagens sich mit Bezug auf den folgenden Wagen verringern sollte. Die stattfindende Bremswirkung ist dabei um so größer, je größer die Belastung des Fahrzeuges ist.This arrangement brings the shoe into contact with the road surface, as soon as the speed of a car decreases with respect to the following car should. The braking effect that takes place is greater, the greater the load of the vehicle is.

Claims

Patent claim:

Trackless train in which one or more passenger cars with a motor vehicle are connected, characterized in that a control device connecting two successive carriages Brake pad (30) is attached, which is pressed against the ground as soon as by delay in the movement of a previous one Car an inclined position of the control device takes place.

1 sheet of drawings.