DE285398C

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Publication number: DE285398C
Application number: DENDAT285398D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei den bisherigen selbsttätigen Fördervorrichtungen mit auf wagerechter oder wenig geneigter Bahn sich, bewegenden Wagen für hin und her gehenden Betrieb, bei denen die Beschickung des Wagens an dem einen Ende der Bahn und die Entleerung des Wagens an dem anderen Ende der Bahn vor sich geht, ist es ein großer Übelstand, daß die Bremswage des Wagens bei der BeschickvorrichtungWith the previous automatic conveying devices with horizontal or little inclined track moving carriages for reciprocating operation where the Loading the trolley at one end of the track and emptying the trolley Going to the other end of the track, it is a major drawback that the brake balance of the trolley at the loading device

ίο infolge Schwankungen der Stromspannung oder Veränderungen der Bremsflächen oder Einflüssen von Temperatur und Wind sich während des Betriebes ändern und hierdurch die selbsttätige Beschickung nachteilig beeinflußt wird.ίο as a result of voltage fluctuations or Changes in braking surfaces or the effects of temperature and wind during change the operation and thereby adversely affect the automatic loading will.

Bei der vorliegenden Erfindung wird dieser Übelstand dadurch verringert, daß das unterhalb der Beschickvorrichtung befindliche Gleisstück in der senkrechten Ebene nach oben von der eigentlichen Lage der Fahrbahn abgelenkt ist. Dadurch wird die wagerechte Bewegung des Wagens in bezug zur Beschickvorrichtung während der Bremsung beschränkt, die Bremsung selbst wird von äußeren Einflüssen (ζ. B. der Veränderung der Bremsflächen) weniger abhängig, und die Bremswirkung wird bei zu großer Fahrgeschwindigkeit des Wagens auf der Bremsstrecke durch die lebendige Kraft des schräg entgegen der Bewegungsrichtung des Wagens einfallenden Fördergutes unterstützt. Gleichzeitig erreicht man mit dieser Vorrichtung, daß die Länge des Fördergefäßes und damit das Gewicht des Wagens kleiner als sonst ausfällt.In the present invention, this drawback is reduced by the fact that below the loading device located track section in the vertical plane upwards is distracted from the actual location of the road. This will make the horizontal Movement of the carriage with respect to the loading device is restricted during braking, the braking itself is influenced by external influences (e.g. the change in the braking surfaces) less dependent, and the braking effect is reduced if the vehicle is traveling too fast on the braking section the living force of the incident obliquely against the direction of movement of the carriage Supported the goods to be conveyed. At the same time one achieves with this device that the length of the bucket and thus the weight of the trolley is smaller than usual.

Zweckmäßig erfolgt bei dieser Ausführung nach Füllung des Fördergefäßes die Wiedereinschaltung des elektrischen Stromes für den Wagenmotor dann, wenn der Wagen bei der Vorwärtsbewegung die eigentliche Fahrbahn erreicht oder nahezu erreicht hat, weil alsdann der Anker des Motors beschleunigt ist und damit der Stromstoß bei Wiederzuführung des Stromes gering ausfällt.With this version, it is advisable to switch it on again after the conveying vessel has been filled of the electric current for the car engine when the car at the Forward movement has reached or almost reached the actual roadway because then the armature of the motor is accelerated and with it the current impulse when it is reconnected of the current is low.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung, und zwar in Fig. 1 im Aufriß und in Fig. 2 im Grundriß, dargestellt.In the drawing is the object of the invention, namely in Fig. 1 in elevation and in Fig. 2 in plan.

Es ist α die Füllvorrichtung, die in der bekannten Weise vermittels des Schiebers b durch Drehen des durch den Wagen gesteuerten Hebels c sich öffnet und schließt. Das Gewicht des Hebels c wird durch das Gegengewicht d ausgeglichen, e ist der Kasten des Wagens, der das zu fördernde Gut aufnimmt, f ist der Hebel der Schaltvorrichtung, der durch die andern Bahnkörper befestigte Schiene g in Tätigkeit gesetzt wird. h ist die Kontaktrolle, die während der Beschickung von dem Fahrdraht i abgehoben ist.It is α the filling device which opens and closes in the known manner by means of the slide b by turning the lever c controlled by the carriage. The weight of the lever c is balanced by the counterweight d , e is the box of the wagon that holds the goods to be conveyed, f is the lever of the switching device, which is set in action by the rail g attached to the other railway bodies. h is the contact roller that is lifted from the contact wire i during loading.

Die Fahrbahn wird durch die Tragseile.k gebildet, an die sich die Kurvenstücke I anschließen. The roadway is through the suspension ropes. k formed, to which the curve pieces I connect.

Der Arbeitsvorgang ist folgender:The process is as follows:

Der leere Wagen bewegt sich mit einer der Förderleistung entsprechenden Geschwindigkeit auf der Fahrbahn K der Beschickvorrichtung zu. Von der Fahrbahn k geht er, nachdem der Strom durch eine in der Zeichnung nicht ersichtliche Anschlagschiene ausgeschaltet ist, auf das unterhalb der Beschickvorrichtung befindliche Kurvenstück I über und bewegt sich alsdann in schräger Richtung gegen die Füllvorrichtung, wobei seine GeschwindigkeitThe empty car moves at a speed corresponding to the conveying capacity on the track K towards the loading device. After the current has been switched off by a stop rail (not shown in the drawing), it passes from the track k to the curved section I located below the loading device and then moves in an oblique direction towards the loading device, with its speed

allmählich vernichtet wird. Während dieser Zeit hat sich die Kontaktrolle h vom Fahrdraht i abgehoben, worauf der Schalter durch seinen Hebel f und die Anschlagschiene g in seine für die Vorwärtsbewegung des Wagens bestimmte Lage gebracht wird. Die Lage der Füllvorrichtung ist so bestimmt, daß diese vom Wagen stets geöffnet wird, und zwar so, daß bei mittlerer Fahrgeschwindigkeit und mittlerem Bremsweg das aus der Füllvorrichtung herausfallende Fördergut den Wagenkasten erreicht, wenn die Geschwindigkeit des Wagens bis auf Null gesunken ist. Fällt der Bremsweg kleiner aus, so erreicht das Fördergut den Kasten des Wagens, wenn dieser schon seine Vorwärtsbewegung begonnen hat. Ist der Bremsweg größer, so wird der Wagen durch die lebendige Kraft des entgegen seiner Fahrtrichtung fallenden Fördergutes angehalten.is gradually annihilated. During this time, the contact roller h has lifted off the contact wire i , whereupon the switch is brought into its position intended for the forward movement of the carriage by its lever f and the stop rail g. The position of the filling device is determined so that it is always opened by the car, in such a way that at medium driving speed and medium braking distance the conveyed material falling out of the filling device reaches the car body when the speed of the car has dropped to zero. If the braking distance is shorter, the goods to be conveyed will reach the box of the wagon when it has already started moving forward. If the braking distance is greater, the wagon is stopped by the living force of the conveyed goods falling in the opposite direction of travel.

Der beladene Wagen läuft über das Kurvenstück I stromlos zurück. Beim Übergang auf die eigentliche Fahrbahn legt sich die Kontaktrolle h auf den Fahrdraht * und der Wagen bewegt sich mit motorischer Kraft auf der Fahrbahn k weiter.The loaded car runs back through the curve section I without current. At the transition to the actual lane, the contact roller h rests on the contact wire * and the carriage continues to move on the lane k with motorized force.

Claims

Patent-An saying:

Automatically going back and forth trolley, whose living force is absorbed at the ends of the path and used again for the return movement, characterized in that the track section [I), which is located at the loading device arranged at one end of the path, is deflected upwards in the vertical plane is, for the purpose of keeping the differences in the braking distances due to the gradient of the roadway and the conveyed goods falling out of the loading device against the direction of travel of the trolley as small as possible.

1 sheet of drawings.